Indexek autók névtáblák
Néha nézi a névtáblák a betűk és számok különböző autó, amit mindig is akartam, hogy tudja, mit jelentenek. És az interneten található ilyen információkat. Sok betűket, hanem hígított kép =)))
Hajnalán autózás csodák csodája gondolta, hogy megbízhatatlan és zajos benzinmotor képes végrehajtani a legénység jó túrák gyorsabb. A lovak számát a kocsi, azaz a motor teljesítménye, a legtöbb esetben, és ez lett a modell neve. Nagyon hamar, a hivatalnokok támadt, hogy egy adó autósok kiszámításához aránya, amelyek használják a hatalom, és vele együtt a növekedés adók egyre magasabbak. A válasz erre az elképzelés, hogy „lóerő adó”. Más szóval, a jármű száma felszámított adó csoport, és az igazi motor hatásfokát lehet lényegesen magasabb. Modellként index azt jelzi, mind a „power”, egy perjel választja el, először az adó, majd valós: Mercedes 14/30. Végül, amikor a névleges érték a hatalom hivatalosan is a nevét adó csoportok, sok gyártó kezdett, hogy meghatározza azokat a számokat csak. A legjellemzőbb volt a gyakorlat, Franciaország: Citroen 2 CV, Renault 5 és SIMCA 1307 adó csoport „rejtett” az utolsó számjegyet.
A 50. egyre fontosabb hasznos térfogata, mert akkor lehet megítélni, és az üzemanyag-fogyasztás, és a dinamika. Leggyakrabban használt kerekítve száz köbméter kapacitású (BMW 1500), ez történt kell kerekíteni 50 köbméter. cm (Alfa Romeo 1750), vagy akár legfeljebb öt (Mini Cooper S 1275). De a bővítés számos különböző modellek az azonos motorral lettek nehéz megkülönböztetni. Rover talált egy ötletes kiutat, ami volt annak számos két modell 3,5 literes hajtómű, egy hívták 3 ½ literes, és a többi - 3500. eltérések azonban csak módosításokkal használják a 70 számban működő térfogatának egy modellben. 1976-ig a lépés volt a jele a „kocka” (négy számjegy), majd számos gyártó váltott elmozdulás (két szám pontokkal elválasztva). Ezt megkönnyítette gazdasági kérdések, amelyek kénytelenek csökkenteni a költségeket, ahol csak lehetséges. Az előny a gyártási rövidebb lemez gyér, de szorzással ezer példányban, akkor kap egy jelentős összeget.
A legtöbb mai indexelő rendszerek három csoportra oszthatók. A szerkezet a legegyszerűbb része a „márkás” egy betű és két szám, jelezve a kategória vagy a méret a gép. Basic modell Audi elrendezve vonal az A1-A8, felüljárók betűvel jelölve a Q, egy sport modell - R, S, vagy mindkettő együttesen. Ugyanígy indexelt Hyundai az elmúlt években: a levelet i az alapmodell, ix - SUV, majd - két szám, amelyek közül csak az első jelentős. Az összkerékhajtás BMW modellek jelöljük X és a számot (X1, X3, X5, X6) és roadsterekkel - mind Z és száma (Z3, Z4, Z8).
A variáció az első csoport - egy teljesen digitális indexek. Például SAAB első számjegy „márka” kilenc és kötőjelet kódol osztályban. A Rover, éppen ellenkezőleg, a második öt - „márka”, és az osztály mögött az első számjegy.
Bonyolultabb kódok betűk és számok jelzik az osztály autó és motor jellemzői. Ez volt az első, hogy kijelölje az utas modellek, így a Daimler-Benz 1926. Ma, hasonlóan lásd a Lexus és az Infiniti modellek: az index áll 02:59 betűket és számokat az autó osztály kódoló tízszeresére nőtt a lökettérfogat (Lexus - százszor).
A németek úgy állítjuk be, hogy minél több betűt a neve, annál több speciális modell burkolt. Az alapja a Mercedes-Benz tartományban - a modell egyetlen levélben: A (subcompact), B ( «Golf-osztály” gép), C (kompakt üzleti osztályú), E (business class), S (executive osztály). A teljes rendelkezésre álló 15 autó osztályok - akár az SLS szuperautó és kompakt GLK crossover. A "Lexus" mindig két betű emelkedő osztály: CT, IS, ES, GS, LS. A „Infinity” - egy személyszállító modellek (G, M), és kettő a SUV és crossover. Gyakori, hogy mind a japán márka (és nem csak nekik) a használata az X betű kijelölésének összkerékhajtás modellek (GX, LX és EX, FX, QX -kal).
Ugyanakkor az elmúlt években, „Mercedes' szokásos pontatlan mutatója a hasznos térfogat a digitális része az index. Motorok egyre erősebb, és megszokta, hogy az ügyfelek speciális módosításokat könnyebb navigálni az index, hanem a hangerőt. Tegyük fel, hogy ahelyett, hogy a légköri motor 2,5 literes a motorháztető alatt, turbófeltöltős, 1,8 literes - a legfontosabb dolog, hogy a dinamika és a status tükröződik a E250-index, a várakozásoknak megfelelően. Ellentétes a BMW 318 kerül kétliteres motor helyett az 1,8 literes, mint gondolnád. Csak deforsirovan.
Teljesen digitális rendszerek tartoznak a harmadik csoport - a betűket is használható, kivéve a minősített információk után a kombináció a három számjegyből áll. Az úttörő volt a vállalat 1934-ben a BMW. A háború után a bajorok már jelezte a gép dolgozik mennyiség, de 1972-ben fordult informatívabb rendszer. Szóval nem a „Rover” a 80-as és 90-es. Tehát az első számjegy a kategóriában. A BMW a páratlan számokat, mint a fő, és még fenntartják a rést a sport modellek. A következő kettő a tízszeresére nőtt a motor lökettérfogata. A számok mögött követheti a betűt: C - Coupe, i - a motor befecskendező rendszerrel (benzinmotorok még nem megjelent, de a hagyomány maradt), L - hosszú tengelytáv, az S - a sport változat, az X - összkerékhajtás.
Amint azt már említettük, hogy marketing okokból a motor hengerűrtartalma a bajor autók nem minden esetben felelnek meg az index modell. És még különbözőek lehetnek országonként. „Európai” BMW 330 Amerikában az úgynevezett BMW 328 - jelentőségét mesterségesen „belittled” index. Mercedes-Benz belép az ellenkezője: a modell egy V8-as motor kapacitása 5,5 liter Oroszország és Európa „ötszázadik” index, és az USA-ban - csak „550.”. Új verzió az index van hengerűrtartalma 4663 köbméter. cm. - de turbós.
Peugeot három számjegy jelölés jelentős szélsőségesek, és áll a közepén egy nulla - ez valójában egy védjegy. Háromjegyű szám a nulla közepén a francia szabadalmaztatott, hogy még okozott az átnevezés export „Moskvich” a 60-as években. Az első számjegy a jármű Peugeot mérete (a nagyobb, a több rangos modell), és az utolsó - generáció számát, amelyekre ez a modell tartozik. Így, hogy cserélje ki a Peugeot 405 jött modellezni 406, majd később 407 Voltak kivételek: a kompakt ferdehátú 309 (1985) lett a jogutód modell 305. Az a tény, hogy a 309-I modell nem volt a fejlesztési Peugeot. A mérnökei Talbot, de egyértelműen a PSA márka megszűnt, és az autó fel a szállítószalag alatt a rúd márka csoport. Az utóbbi években a Peugeot bővül a rendszer: hiánypótló modellek (1007) és a crossover (3008, 4007), egy négy számjegyű jelölés két nullát a közepén.
Között az „elit” márka Különösen érdekes Ferrari. Enzo Ferrari, a férfi a régi iskola, megpróbáltam, hogy tájékoztassa a tulajdonosok az autók annyi műszaki információkat, mint lehetséges. A Ferrari a korai modell szerint a három számjegyű kódot, azt a kötet egy egyhengeres a köbcentiméter. Mivel a Ferrari úgy vélte, hogy az igazi sportautók a motorháztető alatt kell lennie a V12, a teljes lökettérfogat számítottuk elég könnyen. A terjeszkedés a modellcsalád kellett hozzá a indexbetűket különböző állami és magán szervek, mint például a motor, és így tovább. Az Advent a két vezérműtengely alfanumerikus szekvenciája komplementer kvartett (néhány blokk van V-alakú motor, kettő) az egyes motorblokk. És ha a gép második üléssor, a kód lett nagyon-nagyon nehéz: például, a Ferrari 365 GT4 2 + 2.
1968-ban Enzo Ferrari úgy döntött, hogy állandósítja a emlékét korán elhunyt fia Alfredo (otthon, Dino) külön autómárka. Ezek a gépek a versenyt a Porsche és a jellemzőit állni pár lépésre alatti Ferrari «igazi». Dino találták a saját rendszere indexálásának három számjegy: az első kettő között kerül felosztásra a lökettérfogat megtízszereződött, és az utóbbi - alatt a hengerek számát. Debut modellt nevezett 206, ami azt jelenti, a használata egy 2-literes, „hat”. 1976-ban úgy döntöttek, hogy egyesíti a két márka egy egységes márkanév alatt Ferrari és informatívabb rendszer Dino fogadtak el a közös vonalon. Csak most, csak az első számjegy lehetne irányítani elmozdulás (az esetek V12). Amikor a rendszer bizonytalan, visszatér a jelzése a térfogata legalább egy henger (Model 456). Mivel a 90-es évek a Ferrari egyre indexelt csak egy motor, növekedett százszor. Például, modell 360 vagy 599 Modena Fiorano.
Nos, végül, ami a hazai autóiparban. Az első kísérlet, hogy valahogy rendszerezni az előállított termékek került sor 1945-ben. Ezután a rendelkezésre álló növényeket izoláltunk olyan egyedülálló indexek. A legrégebbi ipari vállalkozások - GAZ és ZIS - kaptak egy száz (első, illetve a második). A fiatalabb és kisebb növények kaptak kisebb tartományban. Néhány megvan nevetségesen alacsony: Lviv Bus vette az indexek a 695 699.
A nyilvánvaló korlátai a rendszer kialakulásához vezetett, és elfogadása 1966-ban, az iparban szokásos OH 025270-66. Az új szabályok értelmében a jelölés a modell áll, 4 számjegy, és a második legnagyobb. Ez határozza meg, ez a személygépkocsi (1) busz (2), egy platós teherautó (3), egy traktor (4), és öntsd (5), a tartály (6), a kocsi (7) vagy különleges (9). Az utolsó két számjegy - a tényleges modell számot, hogy a növény belátása szerint. Ami az első, az autók úgy feltételesen tükrözi lökettérfogatú motor: egység van nagyon kis osztály (1,2 liter), kettes - kis (1,2-1,8 liter), a hármas - átlag (1,8 - 3,5 liter), a négy - nagy (több mint 3,5 liter), az öt - a legmagasabb (elmozdulás nem szabályozott). Edző első számjegy kódok hosszát és teherautók - az összsúly. Továbbá a jelölés mintát hagyjuk kitágulni ötödik számjegy (opció), és még a hatodik (teljesítmény). Értelmében ezek a szimbólumok által adott belső dokumentumai a növény. Általánosságban elmondható, hogy autóink nem a legjobb a világon, de a rendszer az indexálás modell már minden bizonnyal a legnehezebb.
Ui Ha bárki más tud erről a témáról, írj valamit, amit hálás leszek.
Senki olvasta?
- Igen (44% - 24 szavazat)