Hogyan változtathatom meg az olajszivattyú - 4 hengeres - Opel Omega csapat
Ott minden csak snishaesh tálca kicsavarja az olaj vevő, vegye le övek, térd csigák, lánckerekek időzítés a legfontosabb, a biztonsági öv fedél, olajszűrő, kicsavarni a csavarokat a rögzítő a szivattyú körül, és húzza össze a szivattyút a térd. Továbbá szükség van preobresti tömítést a szivattyúházat, távtartócsövet olaj vevő, a főtengely tömítés, és lehet a kulcs egy hullám, és tömítést raklap.
És igen, elfelejtettem, ha összegyűjti vissza, először a szivattyút, majd belezsúfol a mirigy, ha tesz a szivattyút a mirigy, megsérülhet. És megnézi a térd, ha van egy fejlesztés az új csomagolás mirigy nem teljesen felhúzott, hagyjuk egy pár milliméter, és a vaj minden kenni az összeszerelés során.
Ott minden csak snishaesh tálca kicsavarja az olaj vevő, vegye le övek, térd csigák, lánckerekek időzítés a legfontosabb, a biztonsági öv fedél, olajszűrő, kicsavarni a csavarokat a rögzítő a szivattyú körül, és húzza össze a szivattyút a térd. Továbbá szükség van preobresti tömítést a szivattyúházat, távtartócsövet olaj vevő, a főtengely tömítés, és lehet a kulcs egy hullám, és tömítést raklap.
Kis add. Mégis szükség van, hogy távolítsa el a hűtőventilátor, annak rögzítő, csatorna fagyálló, csavarja ki a szivattyú csatlakoztatását és forgatva, lazítani a vezérműszíjat. A motor lesz emelési 3-4 cm. Mivel különben nem távolítja el a tálcát. Ehhez csavarja ki az anyákat a motor párnák.
A szivattyúk két típusa van: a motor nélküli láncfeszítő és add-on. Az alapvető különbség a kettő között nincs jelen, a méret, és beépíti azokat azonos. Szivattyú motorok henger nélkül valamivel kevesebb (a gép 1988-tól görgő azonban ellenőrizni). És még egy. Hátsó szivattyú fedelét rögzítjük öt csavart. Tehát én új szivattyú voltak kissé csavart # 33; Nem néztem, és jött az ismételt eltávolítása a szivattyút. Telepítése előtt a szivattyút, húzza őket, hogy kettős feladatot. Sok szerencsét.
Jól lecsapolt fagyálló nem szükséges IMHO, csak egy kis szivárgás műveletek során pompával, Motor nem poddomkrachivat, ahhoz, hogy kapcsolja ki a raklap, mozgassa kissé oldalra, és az így kapott különbség csavarja az olaj vevő, és akkor vegye ki a tálcát.
Jól lecsapolt fagyálló nem szükséges IMHO, csak egy kis szivárgás műveletek során pompával, Motor nem poddomkrachivat, ahhoz, hogy kapcsolja ki a raklap, mozgassa kissé oldalra, és az így kapott különbség csavarja az olaj vevő, és akkor vegye ki a tálcát.
De a szivattyú egy gyűrű alakú sávban, ő Mona és sérülés fordult a szivattyút. És akkor nem folyik. Azt szivattyú eltávolítják, és kicserélik, vagy elmosódott grafitkoy gyűrűt.
Ami a raklap. Ki jobb markerek tetszik. Én így a használhatóság.
Határozza, jelenlétében egy garázs és gödrök.
Nos, ez igaz az igaz, mindegyik módszer jó a maga módján)) túl lusta voltam Motor lift)) Én a szivattyú nem sérült-e, de a kár nagyon is lehetséges, de általában az övet identitás nélkül el lehet távolítani gyengíti a szivattyú, és a ruha azonosan jelenlegi gemorno nagyon sok, de megtettem Vektre))) csak nem csavarja ki a szivattyú)
Egy hatalmas köszönet # 33; # 33; # 33; Hogyan lehet ellenőrizni a használhatósági az olajszivattyú, amely jelenleg telepítve van? Jelenlegi boncolás show?
Egy hatalmas köszönet # 33; # 33; # 33; Hogyan lehet ellenőrizni a használhatósági az olajszivattyú, amely jelenleg telepítve van? Jelenlegi boncolás show?
Az egyik intézkedés - az olajnyomást alapjáraton és működése során a bypass szelep 4-4,5 kgf / cm. sq. (Növelése RPM), azaz Nyomás nem tovább fog növekedni. Mérése mechanikai nyomásmérőt. A különbség a fogaskerekek mérjük csak a boncolás után.
Milyen szivattyú csere oka Mona tudni?
Általában a következő helyzetet. Mivel hosszú ideig fel ezt a kérdést. A forró alapjárat olajnyomás jelzés világít. Ez úgy változtatjuk, olajszűrő-érzékelő. Mindent még. Shot olajteknő, van rajta horpadás, maslozabornik átfedi kissé podrihtoval. Ez nem olyan. A megkérdezett, mondta az oka marad 2: 1) repült Szivattyú olajat (amely, mint azt mondta, hogy valószínűtlen, hogy ezek szinte örök). 2) Hajtórúd betétekkel. És mégis észrevettem egy furcsa vesch. Ha indul az autó, és nem hagyja el a gázt a huszadik, majd a felmelegedés lámpa napozni sokkal később, mintha zárkóznak a gáz és engedje pedal'ku, amikor csökken a huszadik, elkezd égni. Igen, és ha a motor nem melegedett fel még, még alacsony obarotah (kb. 500, a terhelés), nincs még egy csipetnyi tüzet.
Lemur, azaz ha megjelennek a tünetek, amit leírtam, a szivattyú 100%?
Általában a következő helyzetet. Mivel hosszú ideig fel ezt a kérdést. A forró alapjárat olajnyomás jelzés világít. Ez úgy változtatjuk, olajszűrő-érzékelő. Mindent még. Shot olajteknő, van rajta horpadás, maslozabornik átfedi kissé podrihtoval. Ez nem olyan. A megkérdezett, mondta az oka marad 2: 1) repült Szivattyú olajat (amely, mint azt mondta, hogy valószínűtlen, hogy ezek szinte örök). 2) Hajtórúd betétekkel. És mégis észrevettem egy furcsa vesch. Ha indul az autó, és nem hagyja el a gázt a huszadik, majd a felmelegedés lámpa napozni sokkal később, mintha zárkóznak a gáz és engedje pedal'ku, amikor csökken a huszadik, elkezd égni. Igen, és ha a motor nem melegedett fel még, még alacsony obarotah (kb. 500, a terhelés), nincs még egy csipetnyi tüzet.
Lemur, azaz ha megjelennek a tünetek, amit leírtam, a szivattyú 100%?
Mérés az olajnyomást alapjáraton meleg motornál, legyen 1-1,5 kg / sm.kv .. A lámpa világít 0,6 kg / sm.kv .. Ha kevesebb, mint 1 kg / sm.kv .. meg kell keresni az okát. Nem az a tény, hogy a szivattyú a hibás. Szükséges ellenőrzés nyomás alatt emelt (3000-3500 fordulat / perc). Kell emelkednie 4-4,5 kg / sm.kv .. továbbra sem növekszik. És nézd meg egy párszor. A számok nem sokban különbözik. Így ellenőrizni a bypass szelep - ha ő vagy ne csináld er törött rugó nem ragadt. De úgy tűnik, hogy viselni párna, nem csak a hajtórúd, hanem őshonos.
Év autó 88 perc futni biztosan 300 TCM.
Igen, hogy menjen el egy égő lámpa Nizzam # 33;
Voltam a szolgáltatást, azt mondta, hogy szembe egy hasonló probléma. Csere hüvelyek nem vezetett a kívánt eredményre, feltéve, hogy a működőképes szivattyút. Azt mondta, hogy a heg a főtengelyt. Mennyibe fog esni körülöttem, akik szembe?
Azt mondta, hogy a heg a főtengelyt. Mennyibe fog esni körülöttem, akik szembe?
Magam ment át a motort egy évvel ezelőtt. Megtettem mindent, magát, úgyhogy lehet mondani az árakat alkatrészek.
Igen, főtengely köszörülés régiónkban 2200-3000 rubelt.
Ha korlátozzuk magunkat csak csiszolás a főtengely, az árak (rubelben) körülbelül:
1. Köszörülés 2200-3000
2. Az olajszivattyú 1900
3. szúr őshonos 0,25 (k-m) 1500-2300
4. szúr összekötő rúd 0,25 (k-m) 1500
5. Az első olajtömítését a tengelyhez / 100
6. A hátsó tömítés tengelyre / 400
6. fektetése a raklap 200
7. Seal olajszivattyú 100
Összesen: 7900 - 9500
Minden alkatrész került neoriginal (ár betétek változik méretétől függően). Szúr megtalálható és olcsóbb.
És persze, olajszűrő és fagyálló. Plus gázolaj vagy oldószer mosására a serpenyőbe.
Végeztem a motor is, így a lövés hengerfej, szelepszár sapkák cserélik, dugattyúgyűrűk, hidraulikus emelő. Mindez növelte a javítási költségek. De ezek a művek függ a vágy egy autó a tervek, és javítási költségvetést.
Úgy tűnik, hogy nem felejtettem el semmit. Sok szerencsét.
Cheto drága.
Igen, főtengely köszörülés régiónkban 1000-1200 rubelt.
Ha korlátozzuk magunkat csak csiszolás a főtengely, az árak (rubelben) körülbelül:
1. csiszoló 1000-1200
2. Az olajszivattyú 1900
3. szúr őshonos 0,25 (k-m) 1100 Kolben
4. szúr összekötő rúd 0,25 (k-m) 600 Kolben
5. Az első olajtömítését a tengelyhez / 100
6. A hátsó tömítés tengelyre / 400
6. fektetése a raklap 200
7. Seal olajszivattyú 100
Összesen: durván 6000