Hogyan lehet F1-es autót
Az előző részekben beszéltünk arról, hogy az autó fut a koncepció, hogy a pálya, valamint a főbb szakaszait építése az autó, és töréstesztek. Ebben a részben fogunk összpontosítani az autó.
Minden évszakban, a csapat tudja, hogyan kell dolgozni a tűzgolyók. Legalábbis, amit tudniuk kell.
Köridő nagymértékben függ a sebesség a sarkokban. Az viszont sebesség fordulatokban függ a viselkedését az autó viszont.
Ezért a csapat tisztában kell lenniük az aerodinamikai jellemzőit az autó. És a tudás a viselkedését az autó hatással lesz a filozófia, létrehozva egy új autó ebben az évben.
Minden csapat mindig többet akar a leszorítóerő és a kisebb súly - és soha nem fog megváltozni. Pontosan ez az, amit a csapatok mondják, ha hallod az „L felett D”. Apropó L (lift), de ezek előtt tartva a negatív leszorítóerőt - összehasonlítva a súly (Drag). Parancsok hajlamosak számuk L / D volt maximálisan magas.
De nem lehet feláldozni kedvéért az összes többi számot. Az autó kell működniük és egyéb tényezők.
Kezelése az autó is nagyon fontos, és gyakran szükséges a kompromisszum között a teljes összeg a leszorító erő és a teljes kezelési jellemzőit az autót, mert a magasabb leszorító erő teheti az autó sokkal érzékenyebb a változások beállításokat és ez teszi kezelése nehezebb.
Nagyon fontos, hogy hozzon létre egy teljes csomagot, hogy megértsük - mind rövid távon, hogy javítsa az autó, amely lebontja és eltér a röppálya fékezés közben, kanyarodás és gyorsulás.
Így - állandó kompromisszum az új fejlesztéseket az autó és az autó biztosítása, hogy az általános jellemzői a kezelése az autó jó lesz.
Aerodinamikai munka autó erősen befolyásolta a nyomás középpontja - virtuális pont az autó, ami foglalkoztat aerodinamikai erők, és amely így meghatározza a viselkedését az autó - a mozgása fékezés és kanyarodás.
Kis mozgások oda-vissza, a pilóta irányítja a leszorítóerő az autó. Például, hogy módosítsa a leszorítóerőt az első 1% szükséges megváltoztatni kiigazítások öt fok, de az autó még mindig hiányzik az összeg a leszorítóerő az autó elé. Egyesek azt mondják, hogy jobb lenne, hogy növelje a 1,5%. De egy ilyen döntést kellett volna a tervezők.
Ugyanez vonatkozik az egyéb szempontok autók - például a levegő áramlását a diffúzor van osztva magasságától függően az ültetés és a csapat folyamatosan próbálják megoldani ezt a problémát, és ez jobb, stb
Minden jellemzője, hogy a csapat meg akarja javítani, hogy írt egy lapon a leírások, hogy aerodinamikai paraméterek, amelyekkel a CTO javítja az autó.
Sheet leírás kiterjed valamennyi az autó - az aerodinamikai erők hatásának felfüggesztése és egyéb alkatrészek. Ez - az alapot, amelyre az autó kerül kialakításra.
Vegyük például az eset Sebastian Vettel az első körben a Brazil Nagydíjon. Ő összeütközött egy másik autóval, és még mindig képes volt folytatni és befejezni a versenyt.
Minden hatásainak felfüggesztését az ütközés fogják mérni ismét a Red Bull csapat jövőbeli versenyeken. De a csapat megközelítés az volt, hogy folyamatosan finomítani a felfüggesztési rendszer, amely a lépést tartani a fejlődés az autó.
Ezért, a Red Bull épített egy szuszpenzió, amely képes kezelni a nehéz terhek, mint normál üzemi körülmények között, és ez végül lehetővé tette számukra, hogy megnyerje a világbajnoki címet.
Egy hasonló összecsapás történt, amikor az autó Nico Hülkenberg (Force India), és az autó Lewis Hamilton (McLaren), Nico megpróbált előre idején a versenyben vezető Lewis. Ez azt eredményezte, hogy kár, hogy az autó a McLaren, de a Force India autóját.
Ezután a McLaren tudott mondani: „Igen, ez egy baleset volt, de blokkolja egy másik autó - a fél csapat a mi - folytatta a munkát.”
Így meg kell találni a megfelelő kompromisszumot, hiszen, hozzátéve, hogy minden alkatrész súly vagy erő, akkor lehet elveszíteni egy barátot. Ez - a kérdés a helyes egyensúlyt.
Az emberek, akik csatlakoznak a lapok specifikáció kell lennie elképzelés, hogy az autó kell kinéznie, amikor kijön.
E célok elérése érdekében nem könnyű, de ha valaki egyszerűnek tűnik, ez azt jelenti, hogy a specifikáció lapok létre nem egészen helyes.
Autó aerodinamika határozza meg a végső teljesítményt az autó, és amikor a csapatok tervezése egy új autót, a csapatmunka, a hangsúly alapján az előző autó épült.
A tanfolyam ideje alatt a szezon, a pilóták többször felvet egy csomó hasonló panaszok. Lehet, hogy az első kerekek nem elég jó, hogy adja meg a fordulat, vagy a jelenléte túl sok kopás az első gumik, vagy azonnali viselni vissza.
A tervezők megpróbálja meghatározni az oka, hogy mi történik, és megoldást találni, hogy megoldja panaszok.
Például egy utolsó kocsi Ferrari - a hátsó része az autó ideges volt, fékezés közben a végén a hosszú, egyenes, mert a levegő áramlását nem halad át a diffúzor elég gyors. Idén valószínűleg fog adni a csapat több időt a magassága a leszállás az új autó, amelyben a levegő áramlását jobb lesz, hogy menjen át a diffúzor.
Így csapatok próbálják javítani a teljesítményt az autó javítása, az L / D, de ugyanakkor, javítja a kezelhetőséget, korlátozzák másik állást.
Ez volt a keresési ilyen kompromisszumok nagy csapatok nem jobb, mint a kis csapat, mert tervezni az autókat szélcsatornákhoz és Computational Fluid Dynamics programok (CFD) - az általuk több munkaerőt, hogy megpróbálja rendezni ezeket a problémákat.
Azonban megtalálni a megfelelő koncepció fut keresztül kanyargós útvonalon, amely senki sem tudja a helyes utat.
Nagy csoportok kialakulását minden változata a megoldást a problémára, és ily módon, akkor megtalálja a megfelelő megoldást, és el a kívánt eredményt. Kis csapatok kénytelenek választani az egyik megoldás. Ha úgy döntenek, a jobb oldalon, akkor van egy jó szezon. De ha úgy döntenek, a rossz döntés, fog kerülni nekik egy nehéz szezonban.
A mérnökök nem, amikor tervezni az autó - azok a lehető legnagyobb számú kombinációk minden része az autó, hogy próbálja meg a legjobb eredményt.
Egy egyszerű alkatrész, mint állítható szárnyak, amit látni az íj az alváz, lehet körülbelül 50 lehetőségeket, mielőtt azok rendelhető termelni. Csapatok is figyelembe kell venni, hogy ez hatással lenne egy része a levegő áramlás viselkedését a többi autó.
Nagyon nehéz megérteni a modellezése a különböző minták az autó CFD különböző szintjein hasmagasság és a felfüggesztés. Tedd meg a szélcsatornában - ez is egy hatalmas kihívás, de legalább ez sokkal reálisabb megoldás.
A modern modellek szélcsatornákhoz meg lehet csinálni egy menetben.
Fireballs egy szekvenciát a vizsgálatok a hasmagasságot, a stabilitás a közúti és a leszorító erő. csapatok most dolgozik modellek az autók a 50% -os vagy 60% -os szinten.
Szélcsatorna - ez csak egy eszköz, hogy használják, hogy hozzon létre egy átfogó aerodinamikai csomagot. Fontos, hogy továbbra is működjenek keretében eljárások, amelyek lehetővé teszik, hogy megértsük, hogy minden alkatrész tesztelt.
Amikor a magas intenzitású munka nagyon könnyű összpontosítani L / D szám, és felejtsd el a módosításokat a stabilitás az egyenes és a kanyarokban, és így tovább, mert kevesebb idő alatt. De ha kimarad, akkor a csapat nagyon hamar kezdenek harapni magát az ujjait.
Legközelebb: a tervezési szempontok az autó, ami a legfontosabb a fejlesztés az autó.