Buggy „légpárnás” Model Építési
Valerij Leonyidovics Taranukha ismert tehetséges tervező, eredeti tanár-szervező és az első osztályú vezető. Ő és a diákok - a résztvevők sok (ha nem az összes!) Minden uniós felülvizsgálata amatőr mikroavtostroeniya. Mindegyiken a csapat, élén Valerij Leonyidovics, mindig mutatott valami újat, eredetit, és mint általában, a nagyon ígéretes. Például 1966-ban, az első review-verseny, bebizonyosodott microcar, ami egyfajta prototípus sportkocsi a fiatal, „hivatalosan legalizálta” sok év után, és ma már általánosan ismert név alatt „Youth”. És a következő évben bemutatták az eredeti design az autó, amely lehet tekinteni a prototípus a mai babakocsi. Ez a tendencia a munka VL Taranukha általában nyilvánvalóvá vált, nagyon világosan: a felülvizsgálat Harkov Kijev mutatott egész család DIY terepjárók. Az egyik közülük, a magazin tájékoztatja az olvasók számának 11 1970 ( „Turista” - az öccse „Volyn”).
Az emberek az ajándék technológiai előretekintés, mindig okoz nekünk egy mély tiszteletet. Végtére is, hogy - a jobb szárnyon a technikai fejlődés, nyugodtan néz a holnap, hősiesen során a vállán a nehéz felelősség terhét a következő kísérletet, folyamatosan keresi és elégedetlen már megtörtént.
Ez, és Valerij Leonyidovics Taranukha. Hogy, hogy nem véletlenül szervezet ő most az úgynevezett „Club az örök keresés” - KVP, így nem véletlen elérni gépek teremtett itt: egy fiatal lovas Jurij Trusov, beszélt hozzá, a két győztes a különböző autocross verseny, és a tervezők, valamint a „Club örök keresés „elnyerte a STCY nyertesek.
Itt van, amit V. Taranukha a hibás, létrejön a „Club az örök keresés”.
Buggy Autó rabja most nagyon sok. Ez logikus: babakocsi volt logikus kapcsolat kart és a „nagy” motorsport, amely lehetővé teszi a minimális költség, hogy elsajátítsák a bonyolult .vsemi áthajt terepen. Azonban nem mindenki és nem mindig lehetséges, hogy a kívánt eredményt.
Ábra. 1. Az általános elrendezés microcar buggy „légpárnás”:
1 - a keret elülső terelőlemez, 2 - fényszóró 3 - oldalfény (méretek - twist), 4 - Front fedél 5 - Pótkerék (a motorháztető alatt), 6 - műszerfal, 7 - visszapillantó tükör (mindkét oldalon), 8 - első védőkeret, 9 - 10 sín - 11 akkumulátor - hosszirányú csövek biztonsági 12 - tartály 13 - hátsó Hood 14 - a napfénytető, 15 - a motor, 16 - egy tűzoltó készülék, 17 - a hátsó terelőlemez 18 - hátsó szuszpenzió, 19 - meghajtókerék 20 - a tábla test 21 - vezetőülés, 22 - egy kormánykerék, 23 - váltók, 24 - vezérli pedálok Niya, 25 - egy rugó és a hidraulikus lengéscsillapító, 26 - Első tengely, 27 - a kar első felfüggesztés.
Ábra. 2. Vezetői Hibás microcar „DPC” a négy előrejelzések.
Ennek fő oka - a tapasztalat hiánya, rossz minőségű az építőiparban használt gépjármű alkatrészek és részegységek, különösen az osztály a 350 cm 3, ahol az elemek széles körben használt használt oldalkocsival, különféle motorkerékpárok és robogók. Verseny tartott a magazin (lásd. №12 számára 1973), minden bizonnyal hozzájárul a gyors létrehozását, egy ilyen szerkezet hibás autó, amely megfelel a legszigorúbb követelményeknek. Anyagokkal, hogy jön a verseny, időről időre bemutatni olvasóinknak. Mikroavtomobilestroeniya meghívja rajongók, hogy vegyenek részt a vitában és értékelése küldött projektek.
Ismerkedés a teremtés egy sportautó hibás, már volt némi tapasztalata az építőiparban mikro autók általában és autók különösen terepen. Miután az osztály hibás 350 legitimálta a Federation of Automobile Sport a Szovjetunió, mentünk dolgozni, és mi a szóban forgó gép, az egyik első az országban lépett a versenypálya.
Mint a legtöbb tervezők, már használják sok összetevője és részleteit az érvénytelen hibás C3A. De ez nem jelenti azt, hogy kapcsolja be a hibás, eltávolítja a test és telepíti a szükséges felszerelés: .. Gördülő, tűzoltó készülékek, stb microcar tervezett „normál” működés az úton, és nem a versenyek sífutó versenyek ahol az autót és a vezető állóképesség szigorúan tesztelik.
Hosszan tartó művelet hibás elődei ( „Tourist”, „Pal” és mások.), Létrehozva a labor, ahol további részletek ciklushoz C3A használt tette számunkra, hogy alaposan megvizsgálja az előnyöket és hátrányokat egyaránt egyedi alkatrészek és az egész gépet. Azt kell mondanunk őszintén: változások és dovodok sokat, de anélkül, hogy egy megbízható sportautó lehetetlen.
A motor igényel nagyon óvatos és megfontolt finomítására. Amennyire tudtuk, hogy lehet megítélni a számossága mutatók: mielőtt arra kényszerítve, hogy dolgozzon ki körülbelül 20 liter. a. 6 ezer fordulat / perc, -. 26 l. a. 8500 fordulat / perc. Ezt úgy érjük el „IL-3 Planet”, és meghatározzák a hengerfej a motor kiválasztása fúvókák nagyobb termelékenységet és növeli a tömörítési arányt nyírással a hengerfej 1,2 mm, valamint a gondos polírozási bypass, szívó és kipufogó csatornákat. További finomhangolás, amelyet már nem foglalkoznak, az ablakokat lehet csiszolni egy hengerben az egyik áramkörök között gyakori lovas, telepítése helyett moduláris akkumulátor rendszer Magnetoop gyújtás, a tömítésház stb - .. Minden részletesen a szakirodalom.
Főfutó - lánc a motorból a differenciálmű és további kardáncsuklók, hogy a meghajtó tengelyt. Fő fékek - dob, négy kerék, gépi meghajtású és egalitáriusok rendszert. Kézifék - mind a négy kerék a mechanikus meghajtó. A konzolok fékek - robogó a T-200, dobok esztergálás, bordázott külső felülete (a jobb hűtés).
Első felfüggesztés - független, húzott kar, torziós rúd, további csillapítók a motorkerékpár vagy az IL-350 „Pannonia” lengéscsillapító rögzítő és a teljesítmény, hogy a karokat.
Hátsó felfüggesztés - független a villás, rugós-hidraulikus csillapító (átszámolva a hátsó híd motokolyaski C3A).
Kerék - kombinált: a belső meghajtó hibás a C3A, lepecsételt, módosítások nélkül; külső - öntött magnéziumötvözet br felszerelve merevítő dekoratív küllők. Gumiabroncsok - kamrában, a mérete 5x10; a kiszélesedett pereme a gumiabroncs válik legelőnyösebb forma tapadást. Gépjárművel lehet telepíteni egy ablaktörlővel és könnyen eltávolítható napellenző, valamint az ajtók, így könnyen átalakítható egy általános célú idegenforgalmi gép, amely lehet működtetni naponta. Ez nem mond ellent a szabályokat a közúti és a műszaki követelményeknek.
Általános nézet a mi babakocsi „légpárnás” az 1. ábrán látható rész - a 2. ábrán Vannak minden keresztmetszete és méretei további összetevők alkotják a sport típusú szervezetben.
Eltérően más autók ebben az osztályban a mi babakocsi nem alkalmazzák üvegszálas. Az első és hátsó burák régi motorházfedél GAZ-51, alkalmasan perekroennyh és a test oldalán - az acéllemez vastagsága 1,1-1,9 mm, hajlított és hegesztett a peremezés „fantom” adaptálás után az erő vázelemek.
Verseny a legjobb DESIGN buggy 350 FOLYTATÓDIK
Kezdetben - egy autó a következő felirattal: "Buggy-MK, Belorechensk". Izgalmas pillanat: az első rajtszám, az első fecske, amely után, reméljük, nem lesz más, szintén az arany kezét a fiatal szakemberek a város Belorechensk Krasznodar terület. Az építőiparban a gép részt Evgeny Maslennikov Alexander Kulagin Mikola Rudenko és irányítása alatt a tanár az iskola № 68 Harry Ketsa. Íme a főbb adatok (mm):
............ ..65-70 maximális sebesség km / h
Ez alapján az érvénytelen hibás C3A. Ház acéllemez burkolat, a keret acél csövek és sarok.
ellenőrizze
- „Moidodyr” a járdán
Moszkvában, az udvarban, a ház 11-es szám a 2. Shchukin gyakran utazik láthatjuk a leghihetetlenebb autó design, fuss fiúk és lányok. És a legcsodálatosabb dolog az, hogy az összes. - A natív, a Szovjetunió
Egy kis SUV VAZ-2121. Az üzembe a Volga autó, elsajátította a termelés egyik legnépszerűbb hazai „Lada” autók megengedett közepén a 1970-es évek.