Áttekintés a forgalom az orosz tengeri kikötők
a növekedési ütem csökkent
De a kötet rakománykezelés tartályban folyamatosan csökken a tengeri kikötők.
A csökkenő árak is befolyásolja az import és kezelése az üres tartályokat. Az alapja az orosz tartály import számla élelmiszer, fogyasztási cikkek és autóalkatrészek.
Míg korábban a termékek európai, majd elsősorban a kikötők a Balti-tenger, annak köszönhető, hogy a jelenlegi politikai és gazdasági helyzet, sok szakértő úgy véli, hogy a kiindulási pont az ömlesztett rakomány külföldön lesz a Fekete-tenger kikötő. Előrejelzések iparági szereplők megerősíti statisztika. A részvény kikötők az Azovi-Fekete-tenger medencéje számlák közel egyharmada orosz forgalom. A globális gazdasági helyzet befolyásolta a szállítmány nyers árut, amelyeket főként végigmenni déli kikötőket.
Az a tény, hogy a déli kikötő remek kilátások, az a tény, hogy az előrejelzések szerint a Közlekedési Minisztérium Oroszország, 2030-ban a részesedése a forgalom a port a fekete-tengeri régió (beleértve a Krím) figyelembe veszi a több mint 400 millió tonna rakomány évente, ami több, mint mint 2-szer az aktuális hangerő. A szakértők azonban azt mondják, hogy a fekete-tengeri kikötő már most is túlterhelt. Ezen túlmenően, az infrastruktúra nem felel meg a modern követelményeknek.
Meg kell jegyezni, hogy a növekedés a Dél átrakodás történt a háttérben pozitív dinamika szinte minden orosz port, kivéve a sarkvidéken.
Freedom ad új lehetőségeket
Szerint a Primorszkij Terület kormányzója Vladimir Miklushevsky, ez a projekt lehetővé teszi, hogy 2025-re, hogy növeljék a bruttó regionális termék 2,7-szeresre. Azonban Beruházásra növekedni fog 2,5-szerese az átlagos éves foglalkoztatottak száma a gazdaságban - a 1,3-szerese, és a munka termelékenysége emelkedik körülbelül 2-szer.
Ilyen optimizmus társul nyújtotta előnyöket a szabad port mód, valamint a költségvetési beállítottság, mely elérhető lesz a lakosok a port: kedvezményes adó, az ingatlanadó alóli mentesítés és telekadó, stb Ezen kívül, a terület .. szabad kikötő Vlagyivosztok, a külföldiek képes lesz fogadni egy nyolc orosz vízum a határon, és az importált berendezések fogják mentesülnek a behozatali vám és hozzáadottérték-adó.
A szabadkereskedelmi övezet jelentősen növeli a befektetési vonzerejét az orosz régióban, és csökkenti a költségeit beruházások legfeljebb 40%.
Vlagyivosztok az összekötő kapocs a Transz-szibériai vasút és a csendes-óceáni tengeri útvonalak, így jelentős áru- és személyszállítási port. A fő export itt - halak és a tenger gyümölcsei, fűrészáru, vas- és nem vastartalmú fémek, hajók. A fő importált áruk - az élelmiszer, gyógyszer, ruházat, cipő, háztartási gépek és edények. Vlagyivosztok fontos tranzit pont áruk Japánból, Dél-Korea, Kína, az Egyesült Államok és délkelet-ázsiai országokba. Jelentős része az áruforgalom is kiterjed behozatalát Új és használt autó Japánból.
Északi-tengeri útvonal növeli a rakomány
Az Arctic regionális irányt a tengeri Tan is fejlesztésére összpontosít, a természeti erőforrások, a sarkvidéki és területek.
A fejlesztés a sarkvidéki terület középpontjában elsősorban az áruk behozatalát, valamint a termelés és az export a szénhidrogének. Egyesek szerint előrejelzések szerint a következő 4 évben a kivitel volumene elérheti a 15 millió tonnát. A szervezet a tranzit áruk Ázsia és Európa között, hogy javítani kell az infrastruktúrát, az északi-tengeri útvonal. Oroszország adódhatnak jelentős gazdasági hasznot a fejlődés és a KKV-k működésének - a legrövidebb tengeri útvonal Európából a kelet-ázsiai kikötőkben. Ennél is fontosabb ebben az összefüggésben, a formáció a stratégiai belföldi útvonal, amely a szibériai folyami kikötők egymással, valamint az európai és a távol-keleti régió az ország. Ma javában a program végrehajtásának létrehozásával Arctic infrastruktúra szigeten Schmidt, a Novaja Zemlja, Új-szibériai-szigeteken és Ferenc József-föld. Nevezett a sziget nagyon fontos Oroszország számára, mert köztük és a kontinentális része az ország halad a legrövidebb út Európából a Távol-Keleten.
Ha továbbra is a fejlesztés a SMP kell modernizálni kikötők és hajózási terminálok, és meg kell kezdeni az épület új jégtörők és szállítóhajók, hogy hozzon létre egy technológiai flotta feltárási és szolgáltató létesítmények a polcon. Szerint a piaci szereplők, a tranzit lehetőségek kis- és középvállalkozások is kiderült, csak a távoli jövőben, de most ez elsősorban az északi szállítás és export szénhidrogének.