A nemzeti logisztikában rejlik, hogy a kínai tranzit miért jár Oroszország körül

Jelenleg a legtöbb Kínából érkező teher a Szuezi-csatornán keresztül tenger felé halad Európába. Ez a szállítási mód viszonylag olcsó, de hosszú: a kikötőből a kikötőbe történő szállítás körülbelül egy hónapig tart. A tengeri útvonal alternatívája a szárazföldi vasút, amely megközelítőleg kétszer olyan költséges, mint a szállítási idő.

Van egy változata közúti szállítás, de ez még több. Például szerint az online kalkulátor a helyszínen „Szakmai logisztika, szállítás tengeri Sanghaj Hamburg költsége körülbelül 1000 euró, és a tehergépkocsik ezen az útvonalon fog kerülni 4300 euró. Ezen kívül szerint Nikolai Lobanov, szakértő logisztikai logisztikai tanácsadó cég Lobanov-logisztika, Kína határozottan akadályozzák a végrehajtás autoship orosz fuvarozók. Ezért a kínai szállítószalagot a szakértő szerint főleg Kazahsztán fuvarozói kezelik. Az oroszok ebben az irányban együttműködnek a kínai partnerekkel. Például Csita cégek Kínában gyakran hajtja az erők a kínai áruk hordozók, és a határ menti Mandzsúria az orosz termék túlterhelt teherautók.

Másik alternatíva, míg az igazság csak elméletben szolgálhat, mint az északi-tengeri útvonal, amely a Jeges-tenger partjainál fut. Ez az útvonal több mint kétszer olyan hosszú, mint a hagyományos déli út Suezen át, ami megóvja a hajó üzemanyagát és lerövidíti a szállítási időt. Azonban a külföldi országok még nem sietnek, hogy kihasználják a megnyitást. Miután közlekedési zord sarkvidéki tengerek számos hátránya van: navigáció speciális hajók jeges megerősítése, a költségek a jégtörő hajó, annak szükségességét, hogy speciális konténerek a sarkvidéki időjárás, a rossz infrastruktúra. Még a magas olajárak és a drága tüzelőanyagok esetében is, az egy tételben elért megtakarítás nem haladta meg a további költségeket és kockázatokat.

Bár az igazán globális felmelegedés esetében minden megváltozhat. Azt írja a LiveJournal Vladimir Marcsenko vezetője, Aqua Mar ügynökség, utalva a dán partner „már a húszas és harmincas legalább egynegyede konténer forgalom tudja mozgatni az északi-tengeri útvonal, amely a 2-2 és fél milliárd dollár évente.” De csak akkor, ha Oroszország mint mindig nem "csúszik" az esélye. Közben az északi közlekedési ág főbb felhasználói voltak és még mindig orosz nyersanyagcégek, amelyek az északi szélességi körzetben fejlődnek.

Kiderül, hogy a jelenlegi forgatókönyv szerint csak a vasúti közlekedés képes ellenzeni a déli tengeri útvonalat. A tényleges tranzit vezetékes vasúti esetleg érdekel Oroszországban szerint Nikolai Lobanov - közvetlen útvonalon keresztül Zabaykalsk a Transz-Szibériai, és utat Kazahsztán. A konténerek Mongólia és a zsidó autonóm régió között is lehetnek.

Amint azt a honlapján „Orosz Vasutak”, miután a Trans-Siberian Railway csökkenti tranzit idő több mint két alkalommal (konténer vonat Kína-Finnország 10 nap versus 28 nap tengeri utazás), a legkevesebb számú átrakodás rakomány (időt és pénzt takarít), és általában „90% -a az útvonal áthalad a területén az orosz Föderáció - az állam stabil demokratikus kormányzati rendszer, stabil politikai környezet és a folyamatosan bővülő gazdaság.

Nem világos, hogy egy ilyen csábító útvonalon, szakértők szerint, csak a kínai rakomány körülbelül 1% -át szállítják?

Természetesen Kína "körforgalom" tranzitútvonalakkal is rendelkezik. Például a „Southern selyemút” keresztül Afganisztán, Irán, Törökország, de a bizonytalan helyzet és a katonai műveletek ezeken a területeken komoly akadálya ennek megvalósítása a projekt. Vagy ez év elején megnyílt a transzkápa folyosó, amely Ukrajnán, Grúzián, Azerbajdzsánon, Kazahsztánon halad át. Ellentétben a „hagyományos” Selyemút, amely végigfut a teljes vasúti / Új Selyemút mellett a vonat útja során két kompok egész Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger. A logisztikai rendszer bonyolultsága nemcsak a szállítás költségeinek jelentős növekedéséhez vezet, hanem az áthaladás elkerülhetetlen késéseihez is.

Új szállítási útvonalakat kínál Oroszország. Például a helyettes vezetője a Közlekedési Minisztérium, a nemzetközi üzleti fórum „stratégiai partnerség 1520” felajánlotta két új útvonal: Nyugat-Kínában keresztül Kazahsztán, Murmanszk keleti partján, az Egyesült Államok, valamint a Kazahsztánban, a kikötő Taman, a Fekete-tenger Dél-Európában.

Beszél, hogy valójában mi a teendő, a szakértő hangsúlyozni, hogy itt az ideje, hogy mozog a feljegyzések és nyilatkozatok a fórumokon, hogy a lényeg: a reform az Orosz Vasutak, az infrastruktúra megteremtésén a Transz-szibériai vasút, költségcsökkentés w / d szállítás, automatizálása üzleti folyamatok, amely a szolgáltatási színvonal, amely garantálja, hogy a konténerek szállítása Európába 7 napig az integritás és a biztonság érdekében.