pneumatikus terhelés
Vezetők gyakran szembesülnek azzal a ténnyel, hogy egy ponton a motor hűtőrendszer levegő és a hűtőközeg kezd punch keresztül a hűtősapkát vagy kiegyenlítő tartályt, és a motor hőmérséklete ugrik fűtött. Fűszerezett vezetők azonnal rámutatnak, hogy a bontást hengerfejtömítés. De kiderül, hogy a csere a tömítés alatt a hengerfej gyakran nem szünteti meg a problémát. Aztán elkezd keresni repedt hüvely - és tele van válaszfal dugattyút. Ez szégyen, ha minden az ujjak tselehonkim. És néhány a tapasztalt tudják, hogy a leggyakoribb oka a levegő sistemeohlazhdeniya - minta párna alatt a kompresszor fejét.
Pneumatikus jármű: levegőelőkészítő egység. Ismertesse a munka egy modern pneumatikus teherautó egy cikkben bebizonyította, hogy nagyon nehéz a ház, ezért úgy döntöttünk, hogy korlátozzuk magunkat, hogy kezdődik a történet első része egy bonyolult lánc. A tudomány szerint ez az úgynevezett „levegő előállító egységet.” A fő feladat -, hogy vegye el a légkörből, préseljük egy bizonyos nyomást, hogy eltávolítsa a nedvességet és a szennyeződést, elosztva a kontúrok, és tartsa a levegőben.
Az első elem leírt lánc kompresszor. Attól függően, hogy a jármű típusától és berendezések kompresszorok lehet egy vagy két hengeres, és így különböző teljesítményt. A fő gyártók az ilyen egységek európai járművek cég Wabco és a Knorr. Jellemzően a kompresszor hajtja hajtómű közvetlenül a motor. Egység maga, mint egy kis belső égésű motor egy forgattyús mechanizmus: dugattyúgyűrűk, mozgatható a hengerben, és hengerfej szirom szelepekkel. A sűrítés alatt, a levegőt melegítik, ez a hő el kell távolítani a kompresszor. Carter és levegő hűti a hengerek és a hengerfej - hűtőfolyadék. Olaj kenés jön a motor nyomás alatt.
Amikor a dugattyút lefelé a hengerben vákuumot hoz létre, amelynek hatására a szelep nyitását a bemeneti a hengerfejben. Air tisztítani a légszűrőt táplálják be a hengerbe. Amikor a dugattyú felfelé mozog a nyomás a hengerben szívószelep zárva van, és a levegő a hengerben összenyomódik. Amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot-henger nyomása meghaladja azt az erőt a rugalmassága a kipufogószelep, nyitva van, és a levegő beáramlik a pneumatikus rendszer (1. reakcióvázlat). Teljesítményű tömörítési árok úgy van megválasztva, hogy azok gyorsan töltse az egész rendszert sűrített levegővel és a tartózkodjanak előre meghatározott nyomás abban.
A gyakorlatban ismert alap sebek kompresszorok és eljárások ezek kezelésére. Bajok járó sok olaj a vevők, az eredménye kopásának dugattyúk és dugattyúgyűrűk. A legpraktikusabb ebben az értelemben, egyhengeres kompresszorok mersedesovskie. Ezek szükség esetén cserélje ki a dugattyú mellett a gyűrűk és a henger is - ez benne van a javító készlet. A kéthengeres kompresszor, telepített a Volvo és a Scania, abban az esetben meg kell viselni a furat dugattyúk javítás alatt, mint csere gyűrűk és dugattyúk mo sikertelen lehet, hogy a kívánt hatást.
Tovább szeszély kompresszor - hűtőfolyadék egy pneumatikus vagy levegő a radiátor. Ha kopogtat a vizet a radiátor, nem siet, hogy törekedjen az oka a motor, a kompresszor csekket. Ennek oka az a kompresszor feje, pontosabban, a tömítés elválasztó, a fej és a lemez magát egy ásó szelepekkel. Az eredeti pótalkatrészek nem külön tömítés és szelep kell vásárolnia az egész blokk, de a tapasztalatok és a saját termelés ilyen párnák, amelyek még nem foglalta.
Befejezése leírása kompresszorok, viszont a figyelmet, hogy egy okos rendszer, amely beszerezhető az Arsenal kéthengeres kompresszor és a Knorr telepítve a Volvo FH. Ez az úgynevezett energiatakarékos rendszer (ESS), amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a felhasznált energia a kompresszor által a kisütési fázis (Scheme 2). A működési elve az, hogy amikor a nyomás a kioldási rendszer nyomását szabályozó jelet küld a kompresszort. Hatása alatt ez a vezérlő jel előfeszíti a dugattyút egy kompresszort a szívószelep helyzetét állandó nyílást, és a dugattyú, amikor mozog felfelé nyomás alá közvetlenül a belépő zóna a kompresszor fej és a speciálisan meghatározott visszacsapó szelep a kompresszor bemeneténél megakadályozza, hogy a menekülési ennek a levegőnek a légkörbe. Most a sűrített levegő koncentrálódik a fej nyomja a dugattyút lefelé irányuló mozgás létrehozása egy rugó hatása. Azáltal, hogy csökkenti a rendszer nyomása jelet a nyomásszabályozó eltűnik, a bemeneti szelep zár, és az működni kezd a normál ciklus. A gyártó szerint, a rendszer elmenti akár 80 százalékos energia, amelyet a kompresszor, a gyakorlatban azonban vannak szeszélyeit.
A leggyengébb láncszem a rendszerben - a kipufogószelep. Visel intenzíven és a rossz idő maradhat a nyitott helyzetben. kompresszor teljesítménye drasztikusan csökken. Ezt szem előtt tartva, mi minden autó autoenterprise felszerelt ilyen kompresszorok, úgy döntöttünk, hogy csak kikapcsolni „a vorochennuyu” rendszer, elnyomva a semmiből összekötő cső kompresszor dugattyúmechanizmusoknál nyomásszabályozóval.
Meleg levegőt a kompresszor áthalad a tekercs hossza 3-6 méter, ahol a levegő hőmérséklet 60 fok, mielőtt a csökkenés a párátlanító. A nedvszívó anyag a második elem a rendszer. Ismeri a készülék működését (áramkör). Fő feladata az kitűnik a neve - a nedvesség eltávolítására. Ez egy cserélhető szárítószer doboz (patron) a granulált készítmény nedvesség elnyelésére, és egy ház egy szelepblokk. Száma cserélhető elemek szárítók egyszeres vagy kettős kamra. Egykamrás szárítók használt kompresszor kapacitása 600 l / perc, kétüregű - 600 l / min. A teherautók légrugó kerekek vagy harmadik „lusta” híd „levegő” használják, mint általában, két oszlop szárítók. A kétfázisú rendszerben töltés a sűrített levegő befecskendezett kompresszor által áthalad a szemcsés adalékanyag, található a szűrő, és így ez a nedvesség van vezetve tovább pnevmosis tárgyát egyidejű megtöltésére úgynevezett regenerációs ressiver szomszédos szárítószert. A granulált készítmény egy szárító dobozban vodopronikayuschey kapacitása korlátozott, ezért ki kell cserélni rendszeres időközönként. A regenerálás során a száraz sűrített levegő áthalad a regeneráló ressivera nedvesen granulált készítmény az ellenkező irányba, a nedvesség eltávolítására azokból, és a nyitott kipufogószelep visszakerül a légkörbe. Egykamrás szárítók jel átkapcsolására szelep felveszi a nyomásszabályozó. Azáltal, hogy csökkenti a nyomást jel eltűnik klapanosushitelya nyílás zárva van, és a szárítási folyamat folytatódik.
A levegő nedvesség elvonó egység utolsó kocsi modellek integrált nyomásszabályozó regenerálása vezérlő telepítve a szárítóban ház (Scania 4-sorozat). Egyes modellek (Volvo) létrehozott két oszlop áll. Ezekben a sűrített levegővel működtetett mágnesszelep váltakozva, előre meghatározott időközönként, elküldi a különböző oszlopok, valamint a szükséges további ressiver regenerációs szüntetni.
A legfrissebb fejlemények a témával említhetjük egységek EAC elektronikus elkészítése és APU levegőt. Az egyik modul a következő funkciókat tartalmazza: állítsa be az üzemi nyomás, száraz levegőt, a sűrített levegő elosztása a fogyasztók számára, az állandó nyomás ellenőrzése és a képesség, hogy diagnosztizálni. Az ilyen blokkok találhatók a legújabb generációs teherautók.
Új szűrőbetét regenerálás nélkül nem fog állni, és két nappal a műveletet. A jelenléte egy olaj-víz emulzió, és egy szilárd patront víztelenítő iszap a szelep szerkezet szárazabb szükségességét mutatják kompresszorok (fénykép). Ebben az esetben az új modul ugyanolyan hosszú ideig nem fogja szolgálni. És a Tanácsnak a szezon - beállta előtt a holo sorok nem lusta, hogy ellenőrizze a használhatósági a fűtőelem a szárító. A fő betegség elektromos nyitott áramkör következtében oxidáció. Az áramkör a fűtőelem kell zárni alacsony hőmérsékleten. Mert etootvechaet hőérintkezés található, a szárító házban. Folytassuk a nyomásszabályozó. A fő funkciója a készülék - regulirovkabochego nyomás a rendszerben, valamint az irányító egykamrás légszárító, és bizonyos esetekben ESS rendszer menedzsment kéthengeres kompresszor Knorr. Üzemi nyomás a pneumatikus rendszer a legtöbb autó nem több, mint 8 atmoszféra - és Volvo FH-12 atmoszféra, de a fékkörök keresztül két túlfolyó szelep az azonos 8 atmoszféra. A vezérlő kézzel be tudja állítani az összeg a működési nyomás nagyobb vagy kisebb, de az egyik figyelembe kell venni a gyakorlati állapotban társított regeneráló rendszerrel. Az a tény, hogy növeli az üzemi nyomás, különösen akkor, ha a vezetés a városi ciklusban egy nagy levegőmennyiség, magas ki nyomásszabályozó nem lehet elérni, és a jelet a regeneráció rendszer elküldi ritkábban ezért a patron nedvszívó fokozatosan „meghalni” . Szabályozói nyomás, mint általában, a berendezések nem szeszélyes, de ha nem, akkor könnyebb megvenni a készüléket, mint egy egész, mint ránézni Kit.
A logikus következtetés Starter leírják a védő chetyrehkonturnom szelepet, amelynek feladata - hogy a nyomást fenntartsuk az intakt fék áramkörök meghibásodása esetén egy vagy több hurok.
Ez az eszköz telepítve van előtt és felhalmozódó ressiver jelentése visszacsapó szelep rendszer, nem átfedő a hibás áramkört és lehetővé teszi, hogy megőrizzék nyomás a szervizelhető. Paths Az 1. és 2. egy sűrített levegős fékrendszerrel, a 3 áramkört és a parkolási rendszer a pótkocsi, és a négy segédáramkör fogyasztók. Ha ressiver további fogyasztók Volvo áll a kereszt-tag a hátsó, az Iveco - az első kerekeket a fülke alatt. A fő hiba a biztonsági szelep - a zavarás KLAPA új, általában egy hosszú tartózkodás és a levegő szivárog át a tömítést. Meghibásodás esetén a könnyebb cserélni az egész készüléket, mint a hulladék időt megkeresni az eredeti javító készlet.
Szóval van száraz sűrített levegőt, készen bármikor csatlakozni a munka, mint energiaforrás. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell működtetni a pneumatikus leírjuk, a szomszéd szobában.
Többek között. Air rendszerek és alkatrészek járművek a bemeneti és kimeneti csatlakozók és meg vannak számlálva. Ez áll ez nagyon egyszerű: az első számjegy „egy” kétjegyű szám az „input” (11, 12, 13 ...), az első számú „két” kétjegyű szám azt jelenti, „exit” (21, 22, 23 ...), a szám „három” - „hangulat” (például, szellőző lyukat, hogy atmoszférában felesleges levegő), a szám „négy” - „ellenőrzés” (adagoló szelepek). A második számjegy számjegyet jelöl prioritásokat.
