Minden a hibridekről, ahogy rendezik őket, és mi, alexian volanin hibrid autók
Főoldal> Cikkek> Mindent a hibridekről: hogyan rendeződnek és mi is vannak
A hibrid autók már nem okoztak meglepetést az utcákon, de a design még mindig sokak számára rejtélyes
A modern hibrid tervezésével kapcsolatos kérdés megválaszolása egyszerû és nehéz. Általánosságban elmondható, hogy ez egy olyan autó, amelynek erőműve egy villanymotorból és egy belső égésű motorból áll, amely valamilyen módon vagy más módon közös erőfeszítéssel forgatja a kerekeket. Ez elég ahhoz, hogy megmagyarázza, hogy a titokzatos Hybrid szó azt jelenti, hogy egy hagyományos autó testére. De érdemes mélyebb ásni - és a fej megy körül, hogy hány technikai megoldást és elrendezési lehetőséget teremtők a modern hibridek hoztak létre! Könnyű zavarba ejteni a kifejezések és mérnöki megoldások bőségét, de az anyagainkban kiderült, milyen hibridek vannak és hogyan rendeződnek. Az első kritérium, amellyel minden hibrid autót el lehet oszlatni, az az, hogy mekkora előrelépést jelent az elektromos vontatásra való képesség.
Microhybrid - a hibrid élet legegyszerűbb formája
A gyártók azt állítják, hogy a mikro hibrid technológia akár 10-15% üzemanyagot takaríthat meg
A legmagasabb fokú villamosítás: plug-in hibridek
De a valódi, teljes értékű hibridek még mindig képesek többre, mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a vontatási képesség tekintetében. Mindent azért, mert az elektromos motorok nem csak az akkumulátorok töltésére szolgáló generátorokat gyűjtik össze, hanem a kerekeket is a belső égésű motorral együtt forgatják. Csak másképp tegye meg. A legfejlettebb kialakítások lehetővé teszik mind az ICE, mind az elektromos motor kombinált erőfeszítéseit, valamint a tiszta elektromos vonóerőt és meglehetősen hosszú időt. Ehhez az akkumulátor töltöttségi szintje nagyobb, az elektromos motor - nagy teljesítmény (70-100 LE felett), valamint a testben lévő üzemanyagtartály nyílása mellett van egy csatlakozóaljzat egy elektromos vezeték csatlakoztatására a normál kimenetre való töltés érdekében. Ez a megoldás egy közös megnevezésű plug-inet kapott (plug-in), és lényegében a hagyományos autók és az elektromos közbenső.
Mindez azért, mert a hagyományos hibrideknél nagyobb volumenű időnek köszönhetően az akkumulátor "plug-in" -jei akár 50 kilométeres belső égésű motorok hengerének egyetlen villanása nélkül képesek elektromos vontatásra. A városi szabványok távolsága elég tisztességes, a környezetre ártalmatlan, amit újra és újra meg lehet ismételni az akkumulátorok rendszeres "feltöltése" miatt. De az átlagos mutató, figyelembe véve a forgalmi viszonyok és a különbség a műszaki jellemzők - mintegy 25-30 km. Ami szintén túl sok. Végül is, a rövid városi kirándulások teljes villamosenergia-átvitelének lehetősége komoly versenyelőnyt jelent más, egyszerűbb hibrideknél, amelyek valószínűleg nem érik el a következő közlekedési lámpát!
Mivel a „plugins” eredetileg tervezett teljes mozgás a villamos, vezetni őket egyáltalán nem unalmas: a elektrorezhime dinamika mérsékelten elég, de ha a villanymotor segíti a belső égésű motor felgyorsítására, miközben nyomja a gázpedált a padlóra, a megnövekedett teljesítmény úgy érzi, nagyon cool! Porsche Panamera S E-hibrid tesztje részletezi ezt
Kevesebb villamosítás: teljes és közepes hibridek
Azok a hibrid autók, amelyek nem töltődnek ki a konnektorból, szintén alfajra vannak felosztva: teljesek és mérsékeltek (enyhe angolul beszélő források). Először miatt a nagyobb térfogatú akkumulátor, nagy teljesítményű elektromos motor képes mozogni kizárólag elektromos általában a 2-4 tartományban kilométeres, a második gyenge elektromos csak asszisztensként ICE és az „elemes” (mert a szerény méretű és teljes design a rendszer primitív) nem képes vezetni egy méter. Ebben az enyhe hibridek csak tárolni fékezéskor az energia, és még teljesebb legyen, és a belső égésű motor van kötve, általában egy külön generátort.
A mérsékelt hibridek tipikus képviselője - a Honda Civic Hybrid, a CR-Z és az összes többi Honda, az IMA (Integrated Motor Assist) technológiát alkalmazva. A mérsékelt hibridek az amerikai Buick LaCrosse, a Chevrolet Malibu és az Impala, a BMW ActiveHybrid 7. És a mérsékelt hibrid is. hypercar Ferrari LaFerrari! Nem volt szüksége tiszta elektromos vontatásra, de a további teljesítménye 163 lóerő. amellett, hogy a benzin 800 lesz nagyon praktikus!
Az ideológiailag mérsékelt hibridek közelebb vannak a mikrohibrid osztályhoz, és gyakran egységes egészként értelmezik őket. Bár különbség van köztük: a mérsékelten eltérően a mikrohibrid nem képes támogatni a benzinmotort. A teljes hibridek fogalmi szempontból egy "plug-in" osztályt keresnek, és egy rövid időre képesek felkészületlen embert létrehozni ugyanazon a benyomáson - csendesen mennek! Azonban a valóságos használat egyértelműen jelzi az első és a második fogyasztói minőség közötti rést, ha természetesen a plug-in hibrid dugaszolóaljzatból történő töltés előnyeit használja.
Az összes hibrid is alfajra oszlik, attól függően, hogy melyik motor közvetlenül forgatja a kerekeket. Itt fordulunk a hibrid gépek osztályozásának második fő kritériumához - a fogalmi rendszerhez, amelyen az elrendezés függ.
A közepes hibridek is mérsékelten haladnak, mivel az elektromos motorok gyenge teljesítményt (10-20 kW) használnak, a maximális áramellátás elhanyagolható, és a tömeg nagyobb, mint az ugyanazon modell nem hibrid változatai. Azonban ugyanaz a helyzet, csak kissé kisebb mértékben mondhatjuk a teljes hibridek többségéről. Vegyünk legalább az új generációs Nissan Pathfinder hibrid tesztjének benyomásainkat
Diagram: egymást követő hibridek
Abban az esetben, ha a belső égésű motor elviekben nem forgatja mechanikusan a kerekeket, a hibrid lényegében elektromos jármű, amelynek fedélzeti villamosenergia-termelője, amelynek szerepét az ICE végzi. Az ilyen hibrideket általában szekvenciáknak hívják. Ez a rendszer egyszerű, mivel nincs szükség komplex átvitelre - az elektromos motorok a kerekeket egyetlen fő fogaskerékkel forgatják, ami a szükséges nyomatékot szolgálja. Az egymást követő hibridek osztályát ma azonban egyetlen modell képviseli, mivel az ilyen megoldás hatékonysága kétértelmű. Végtére is, az üzemanyag elégetésének energiáját elsőként mechanikusnak, majd mechanikusnak, elektromosnak kell lennie, és az elektromos végén - közvetlenül a kerekeken kell dolgozni.
A Volta 80 kilométeres szakaszát óriás akkumulátor biztosítja, akár plug-in hibridek is, 18,4 kWh kapacitással - kétszerese a Panamera. Ez arra utal, hogy a Volt elsősorban a teljes körű elektromos vezetésre összpontosít. Mi a vonó elektromos motor, melynek teljesítménye 149 lóerő. és 398 N • m (az összehasonlításhoz: a Subaru WRX STI - 407 N • m) forgatónyomatéka 0-100 km / h sebességet biztosít 8,5 másodperc alatt
Az elemekben a leggyakrabban használt lithium-ion és nikkel-fémhidrid modulok, amelyek sok cellából állnak. A fő gyártók a Samsung, a Panasonic, a Continental. Jellemzően a hibrid kialakítás két elemet - nagyfeszültségű vontatást és normál 12 voltos akkumulátort használ a fedélzeti berendezések számára
Vázlatos: párhuzamos hibridek villanymotorral a motor és a sebességváltó között
De ha a fenti séma eleve közelebb az elektromos autó, ezek az autók, mint a Porsche Panamera S E-Hybrid és Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE és Passat GTE, Mercedes-Benz S 500 E, 350 E, BMW X5 xDrive40e és mások ötvözik a benzinautók ismerős tulajdonságait és a villamos energia félórán át történő közlekedését. A "benzin" előnyeinek megőrzése érdekében az ilyen autók erőteljes motorjai merev kapcsolatot tartanak fenn a kerekekkel. Az elektromos motor nem sérti a szokásos elrendezés ezen modellek, mert a hajtóműbe integrált, és ha szükséges, a belső égésű motor teljesítménye és a villanymotor -ról. Ezt a sémát párhuzamosan nevezik, mivel mindkét típus motorja egyidejűleg működik. Módjától függően a vezető választhatja ki, a benzinmotor foroghat a kerekek együtt az elektromos motor, vagy az utóbbi fog működni, mint egy generátor és az akkumulátor tárolja áram a jövőben. Tisztán elektromos üzemmódban hajtja végre elkötelezettség között az átviteli és a belső égésű motor, ha nyitva van, a motor forgatja a kerekeket egyedül.
Ezeket a képeket lehet tekinteni, mint egy kompakt villanymotor integrált átviteli hibrid Volkswagen Golf GTE (olvassa el a teszt egy benzines forró kelnek) - összehasonlítva a hagyományos benzines vagy dízel változata az elrendezés nem változott. Kiegészítő helyet csak a test hátulján lévő akkumulátor, a kábelezés és a vezérlő elektronika vett. A legtöbb európai gyártó pontosan ilyen módon hozza létre legújabb plug-in hibridjeit
Sematikus: párhuzamos hibridek motorral és sebességváltóval elválasztott elektromos motorral
Külön is, van egy meglehetősen nagy, és egyidejűleg heterogén csoportja a hibrid autóknak, amelyekben egy vagy több villanymotor nincs összekapcsolva a sebességváltóval és a motorral, hanem a perifériára viszik. Az ilyen megoldások úttörője a Toyota a HSD (Hybrid Synergy Drive) technológiával, amely a benzin-elektromos Toyota és a Lexus túlnyomó része. Ez egy nagyon összetett és meglehetősen hatékony kialakítás: az akkumulátoron és a rendszeren működő elektromos rendszeren kívül egy belső égésű motorból és két villamos motorból áll, amelyeket egy bolygókerékkel kombinálnak. A bolygókerekes hajtómű többféle fogaskerék és tengely mechanikus kialakítása, amely egyesíti, elválasztja és átalakítja a nyomatékot több forrásból.
A motor jobb oldalán a kétmotoros motorok dokkolják az átviteli modult. A jobb szélen egy vontató elektromos motor, a bal oldalon egy bolygókerék, és közöttük egy benzinmotor egy motorfejlesztő, ez egy indító
Az egyik a motorok a rendszer, és arra szolgál, mint egy kezdő generátort és a másik pedig egy vezetési áram és visszanyert lassulás közben. Sajátosságai miatt a bolygómű, a belső égésű motor nem kapcsolódik közvetlenül a kerekeket, és egy részét az energia mindig adott a forgatás az akkumulátor töltése és a kínálat a hajtómotor generátort. Részletes elemzést a Toyota hibrid telepítőeszközökkel kell külön nagyszerű dolog, és ezen belül általános igény, hogy megértsék a legfontosabb dolog: a hagyományos átviteli helyébe bolygómű és felügyeli a tápegységet (belső égésű motor, és két elektromos motor-generátor) elektronika - attól függően, hogy a vezető igényeit, vontatómotorba termel bizonyos erő külön-külön, vagy együtt egy belső égésű motor, és a feleslegben tolóerő jelenti utolsó bolygómű jön a második forgatott moto és egy generátor, illetve a fő felelős az akkumulátort.
Tehát a hibrid hajtás Peugeot 3008 RXH egy külön típussal, tengelyenként
- Motor-generátor, kombinálva a fő váltóval és a differenciálművel
- SANYO vontató nikkel fémhidrid akkumulátor
- PTMU (Power Train Management Unit) egység, amely ötvözi a konvertert és az invertert. Az elektromos elektronika és az akkumulátorok hűtése a levegő, amelyet rajongók segítségével végeznek el
- Starter-generátor
- 6 lépéses robottex BMP6 egykulccsal történő átvitel
- Dízelmotor 2,0 HDi
- Hátsó multi-link felfüggesztés acél alvázra szerelve
- Első felfüggesztés "McPherson"
Valami hasonló, épp ellenkezőleg, a BMW-ben találták meg, amikor egy futurisztikus i8 szupersztárat terveztek. Benzin egy automata sebességváltóval és egy villanymotor-generátor hátul, valamint egy vontatómotor - az első tengelyen. A rendszer úgy működik, hogy a hibrid kupé lehet akár első kerék-elektromos vagy összkerékhajtású hibrid. Napfény összkerékhajtás nem lehet az oka, hogy abban az esetben, ICE akkumulátor kiürítése, a tervezőmérnökök indul egyszerre forgás módban kerekek a hátsó tengely és az első motorteljesítmény keresztül a második motor-generátor - még mindig ugyanaz a soros-párhuzamos áramkört. BMW i8 érdekessége, hogy az első motor forgatja a „tengely” egy kétfokozatú sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy elérje csak egy villamos vontatási sebesség 120 km / h. Vezető érzések i8 - a Vadim Gagarin La Bella anyagában!
Tehát mi a jobb?
A hibrid jövő egyedülálló a plug-in mintákhoz, mivel azok tényleges üzemanyag-takarékosságot nyújtanak. Ezen túlmenően, a legtöbb a „modulok” - két autó egyben: csendes és sima elektromos plusz benzin robbanásveszélyes dinamika, amely a nehéz elektromos „boost”. Az ilyen autók teljes körű használatához azonban a tulajdonosnak képesnek kell lennie arra, hogy töltési infrastruktúrát biztosítson. Ellenkező esetben könnyebb maradni a hagyományos teljes hibrid, amelynek nincs funkcionális kapcsolat a konnektorba - hagyja futni a villamos energia és elenyésző a „plugins”, hanem az egész szerkezet súlya kevesebb és olcsóbb. Jelentése veszélyeztetett mérsékelt hibridek, amelyek nem képesek mozogni anélkül, hogy a belső égésű motor, gyakorlatilag nincs - hatása az elektromos hajtáslánc aligha indokolja az extra súly és a magasabb költségek, mint a nem-hibrid változat. Van egy jövő a mikro hibridek számára: a költségek aránya a technológiával elért hatáshoz nyereségesnek tűnik. Ami a mechanikus sémát, akkor több kérdés beállítás: a végfelhasználó nem kell aggódni, mivel a segítségével, amelyek az elosztott energia és az energia áramlik a gyomrában az autó - az ipar ismeri példákat egyaránt kiváló, és nem túl tökéletes munkát bármely ismert áramköröket.