Kirgizisztánban megzavarta építési idő fut észak-déli - az orosz sajtó
Időközi eredmények végrehajtásának stratégiailag fontos infrastrukturális projektek hozott Kirgizisztánban. Highway észak - déli, ki kell építeni az elektromos mondás az elmúlt években megállapított megsértése ütemtervet. Road cégek azt állítják, hogy az ok bonyolult táj.
Az új útvonal észak-déli kezdődik a Isszik-Kul térség a város Balykchy. Fotó: Vlad Ushakov
A másik, hogy aszfalt
Alig több mint két évvel ezelőtt az országban építésébe kezdett egy alternatív autópálya, amely összekapcsolja az északi és déli részén az ország, osztva Fergana gerincen. Ma, a közlekedési kapcsolat közöttük lefolytatása akár a légi, közúti Biskek - Os, amelynek mozgása a tél miatt nehéz a gyakori lavinák.
- A második összekötő autópálya északi és déli Kirgizisztán, nem annyira, hogy szükség van a mindennapi használat során, mivel szükség van a stratégiai, - mondja az ex-MP Ishenbai Kadyrbekov.
Annak ellenére, hogy ez már két éve, a projekt messze nem teljes. Alternatív Aszfalt út észak - déli szakértők azt jósolják, akkor lehet nyitni csak néhány év után, és figyelemmel a megfelelő finanszírozást. Közben a projekt három szakaszból áll, és az építési végzik elsősorban által biztosított források a Kínai Népköztársaságban. Az Export-Import Bank of China különített országban $ 400 millió.
Ez a legjobb dolgozni megy helyben Kizil-Jyldyz - Aral, ahol a nagy részét szánják, amely azonban annak köszönhető, hogy a kis hossza - csak 12 kilométer. Az alsó réteg a pálya már megállapított, az út részben fejletlen. Jövőre indul permetezni a felső réteg.
A legnehezebb dolog az építők a helyszínen Kazarman - Dzsalalabad. Itt, több mint a fele a teljes munkát. Lassítja az építési kell húzni hosszú alagút.
kamatozású hitelek
- Lépést tartani a menetrend nem a hiba valamennyi vállalkozó vagy felügyelő, - mondja a közlekedési miniszter és a Road Zhamshitbek Kalilov. - Az északi oldalon a alagút elkészült, de az építkezés a dél probléma volt: A fúrás során voltak kövek, amelyek nehezen tisztítható, és ez lassította a munkát. Jövőre fogunk dolgozni keresztül ezt a kérdést, és a határidők betartása.
Bár az első fázisban a projekt még nem teljes, az építők már elkezdték a második fázisban. Ennek keretében állítólag, hogy előkészítsék az utat, legfeljebb 96 km falvak között Aral és Kazarman. Azt is előírja az építési az alagút, de sokkal kisebb, mint az első - a hossza mindössze 0,7 km-re.
A teljes költség e művek becslések szerint körülbelül $ 290 millió, ami szintén kiemeli a kínai fél. Része az alapok - körülbelül $ 185 millió - Kirgizisztán adta a Export-Import Bank of China a 20 éven alatti két százalék évente. Tovább 112 millió később, a KNK kormány különített - 25 éve 1,5 százalék.
Kína érdekelt a projektben, hogy létrehozzon egy rövidebb szállítási folyosók Európában. Végig Kirgizisztán rövidebb lesz, mint a már meglévő útvonalak 500 kilométer. „Az új útvonal, Kirgizisztán lesz tranzitország, és az út Dél-Ázsiából Európába jelentősen csökkent” - mondta a hangszóró a parlament a Kirgiz Köztársaság Chynybay Tursunbekov.
A Közlekedési Minisztérium, viszont megjegyezte, hogy az új út megkönnyíti a ásványlelőhelyekért és mezőgazdasági területeken a Toguz Torouzskom, Ak-talin, Jumgal, Kochkor régiókban. Ez a szakemberek véleménye szerint osztályok, a nagy érdeklődés a helyi lakosság, valamint a befektetők számára, akik érdeklődnek a mezőgazdasági termékek feldolgozása és a fejlesztés az ásványi erőforrások Kirgizisztán.
Lavina, átmenetek és a kompenzáció
- Minden kilométeres közúti költség us $ 2.500.000, - mondta a helyettes a parlament a Kirgiz Köztársaság Bahadir Suleymanov. - Biztos vagyok benne, az összeg még nőni fog, ahogy azt kell figyelembe venni az egyéb költségek, ideértve a kamatot, amelyhez figyelembe a kínai banki hitelek. Persze, meg lehet építeni utakat, de mi továbbra is szolgálni őket? Különösen azért, mert szerint az üzletemberek, nem jövedelmező, hogy bármilyen tárgyat az úton, mert a súlyos megterhelést jelent a pálya nem lesz.
- Még mindig van hitel felvételére - nem ért egyet ezzel az állásponttal, az elnök Kirgizisztán almazbek atambajev. - Hogyan lehet fejleszteni az ország, ha nem épít utakat? Ezért a hitel nem kell félni, ha a hitel irányítja a fejlődését.
Azt állítja, hogy az építési és teszi a helyi lakosság, amely, mint kiderült, nem elég közel, hogy a jövőben autópálya országos jelentőségű.
Még a nyáron idén képviselők találkoztak a lakosok a település élő a tervezett útvonal mentén alternatív útvonalat. Az emberek arra kérik, hogy fordítson figyelmet arra, hogy a tervezet nem biztosít műtárgyak, amely megvédi az út földcsuszamlások, áradások és lavinák. Azonban egyre inkább az érintett lakosság, hogy ha a konstrukció nem kiépülő gyalogátkelőhelyek, közlekedési lámpák nincs telepítve, és nem ad helyet a biztonságos vezetés szarvasmarha. Körülbelül ugyanebben az igényt a útépítők, mellesleg, azt fejezte ki a rekonstrukció az útvonal a Boom szurdok összekötő Chui és Isszik-Kul oblasztyokba.
De az igazán komoly probléma lehet a kompenzáció kérdése. Amikor szóló alternatív út van szükség, hogy lerombolja egyes épületek és bevásárló csarnokok tulajdonú helyi lakosok. A mintrasporta biztosítják, hogy a létesítményeket fogják értékelni az illetékes szakemberek. Általában a megjelenése egy ilyen út jótékony népesség száma távoli területeken, mivel jelentős mértékben csökkenti az időt, hogy a regionális központok és a tőke.
Alternatív Highway észak - dél - nem csak az infrastruktúra projekt, amelynek célja, hogy javítsa a kommunikációt a különböző részein az ország. Kirgiz hatóságok továbbra is tárgyalni Kínával az építőiparban a vasút. Az utóbbi állítólag kapcsolni a déli országrészben a Isszik-Kul térség, hanem azt is lehetővé teszi a kommunikációt a Kína és Üzbegisztán.
Csatlakozás az út nyomait Kazahsztán és Oroszország az északi és a déli Tádzsikisztán létre fog hozni egy tranzit útvonal Oroszország - Kazahsztán - Kirgizisztán - Tadzsikisztán megkerülve Üzbegisztán, ami különösen annak fényében, a köztársaság csatlakozott az Eurázsiai Unió.
CARGO Kirgizisztán hagyjuk lovagolni Urumqi. A megállapodást a küldöttségei között a köztársaság és a kormány a Xinjiang Ujgur Autonóm Terület (XUAR) Kínában. Ebben a korábbi kérdését a nyitás a folyosón, hogy a közigazgatási központja Xinjiang szállítani Kirgizisztán társaságok habozott tíz éve. Shippers Kirgizisztán csak nyomon követni szokások terminálok a határ Kínában.
Amint arról a Közlekedési Minisztérium és az utakon a lin-ment szükséges dokumentumokat kirgiz hordozók kell alkalmazni a kínai vállalatok. Office felhívja grazh adta szigorúan be kell tartania a kínai törvények területén. Ellenkező esetben a fuvarozók feladata lesz összhangban megállapított szabványok Kínában.