Javítása rádiós helikopterek - javítása rádióvezérlésű modellek és játékok - RC

előző ◈ a következő

Javítása Rádióirányítású és játékszerek

A szolgáltató központ készen áll a szolgáltatásnyújtás képzett szakemberek által, ami garantálja a magas színvonalú munkát.
Javítása rádióvezérlésű játékok készülnek, kiváló minőségű alkatrészek, ami növeli az élet a modell helikopterek, autók, tartályok, stb
A díjak ésszerű

Gyakran megjelenő törések rádió-vezérelt autók

A készülék nem kapcsol be.

Elfogyott az akkumulátort.
Az akkumulátor nincs rendben.
Hibás kapcsoló (be / ki a gép).
Dropped huzal.
Leégett a vezérlőkártya tápegység áramkör (rendkívül ritka. Tk csatlakozót az akkumulátor általában ellátva elleni védelem helytelen kapcsolat)

A gép be van kapcsolva. de ez nem megy.

Az akkumulátorok a távoli
távirányító hibás
Banki leesett a motor vagy a vezérlőkártya
hibás motort.
Leégett tranzisztor kapcsoló a vezérlő kártya (általában ez a hiba lép fel. Ha a készülék pihenni az elzáródás és továbbra is nyomja gáz).

A gép be van kapcsolva. túrák. de nem kapcsolja.

Csökkent vezetéket a motor.
Dirty reosztát csúszóbetét (abban az esetben, amikor a forgó mechanizmus úgy van kialakítva, egy motor által. És használ egy elektromágnes).
Hibás összkerékhajtás motor forgását.
Mechanikus roham / behatolása idegen anyagnak a működtetőkeréken fordulópont rendszer.

RC helikopter által ellenőrzött rádió vagy infravörös kommunikáció

Besorolás EN helikopterek

erőmű

Mivel az erőmű általában használt izzólámpa 2-ütemű belső égésű motorok (a továbbiakban DIC) vagy elektromos kefe nélküli motorok együtt lítium-polimer akkumulátorokat. Elektromos megvalósítási mód jelenleg több közös oka az egyszerűség használat és a relatív olcsóság telepítést. Továbbá, a VT helikopterek meghatározott benzin és a turbinás motorok.

A ragyogás az ICE

DIC (. Futó metanol és nitro-metán ricinusolaj / szintetikus olaj) helikopterek osztályokba soroljuk, attól függően, hogy a motor mérete:

30. osztály, mennyisége 0,30 köbcentis motor. inch (5,5 cm?)
Class 50, térfogata 0,50 cc motor. inch (8,2 cm-es?)
Class 60, mennyisége 0,6 köbcentis motor. inch (10 cm-es?)
Class 90, mennyisége 0,9 köbcentis motor. inch (15 cm-es?)

A nagyobb térfogatú motor, annál tovább tudja szétcsavar a pengét, és így a modell nagyobb. Repülési idő ilyen helikopterek 7-14 percig, attól függően motor mérete, tuning és kipróbálását stílusban.

A benzinüzemű belsőégésű motor

Helikopterek benzinnel hajtóművét egy nagyon jó helyettesíti a hő értékelése ICE, hogy pluses tartalmazza:

Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
olcsóság benzin (20-szor kisebb), mint izzó üzemű motor.
A relatív „tisztasága” a kipufogó (a helikopter és eszközök továbbra is kellően tiszta után fly).
Nagy a repülés időtartama.

A hátránya is tulajdonítható:

Nagy mérete: helikopterekre benzinüzemű belsőégésű motor - a modell osztály 90, mert a nagy méret a telepítést.
Nem egy nagyon nagy tolóerő-tömeg arány. benzinmotor sokkal nehezebb, fény, és a nyereség nem a hatalma. Tehát, hogy ha a mérete 90 osztályok, a modell lesz elég lassú.
A komplexitás a tervezés egészét, és gyakran annak szükségességét, hogy dolgozza át a keretet a motort.

Számos hátránya több mint fedezi ezeket az előnyöket, így a modell egy benzinüzemű belsőégésű motor nem nyert ilyen nagy népszerûségnek modellezők.

Az elektromos motorok

Korábban elektromos helikopterek elsősorban zárt, mert a kis méret és a hiányzó kipufogó. Úgy tűnt, az értékesítés nagy modellek elektrovertolotov orientált repülni nyitott terek és végrehajtását bonyolult manőverek az elmúlt néhány évben. Csak ez a fajta modell kedvelt, mert gyakorlatilag hangtalan motort. ICE helikopterek is lehet átalakítani elektromos árammá segítségével speciális készletek (bálna), vagy manuálisan.

100: fő rotorlapát hossza 70-190mm, repülési modell 50-150 g tömegű;
250: fő rotorlapát hossza 200-210mm, repülési modell 250-350 g tömegű;
400: hossza a fő rotorlapát 230-250mm, repülési modell 300-500 g tömegű;
450: fő rotorlapát hossza 290-350mm, repülési modell 800-1200 g tömegű;
500: fő rotorlapát hossza 420-450mm, repülési modell 1700-2200 g tömegű;
550 (30. fokozat): fő rotorlapát hossza 550-570mm, repülési modell 2500-3500 g tömegű;
600 (50. fokozat): fő rotorlapát hossza 600-620mm, repülési modell 3300-4000 g tömegű;
700 (60. fokozat): fő rotorlapát hossza 690-720mm, repülési modell tömeg> 4000 g;

A turbinás motorok

A modell a helikopter is használhatók sugárhajtóműves motorok. Az egész készülék igen egyszerű: a levegő áramlása a turbina lesz a lapátkerék rotor, amely viszont átadja a nyomatékot a fő rotor. De a probléma az, hogy a megfelelő működés érdekében a turbina, meg kell állítani a nagyszámú drága elektronika, hogy ellenőrizzék a tüzelőanyag-áramlás, hőmérséklet, fordulatszám és a pillangószelep. Tekintettel a fentiekre, a turbina használt helikopterek rendkívül ritka és főleg a kópiaszám modellek alapján reálisabb megjelenés.

Mechanikus vezérlő áramkör

Számos alapvető formatervezési RU helikopterek sokkal stabilabb és mozgékony. Agility ad több lehetőséget, hogy végre komplex manővereket, de hozzáteszi, komplexitás kezeléséhez.

Klasszikus áramkör (rotor + farok rotor) a kollektív állásszög vezérlő.
Klasszikus áramkör (rotor + farok rotor) ellenőrzés nélkül a kollektív lépésben.
A koaxiális rendszer. egy pár eltérő rotor ugyanazon a tengelyen. Ez a fajta modell sokkal nagyobb stabilitással rendelkezik, mint a klasszikus rendszer, ami a modell ideális kezdőknek és / vagy fly beltérben. De ez a rendszer hátrányai:
- a legtöbb ilyen modell van egy fix pályán, ami nagyban leegyszerűsíti a modell, de csökkenti a sebességét szabályozó modell
- képtelen repülni kívül szeles időben.
Mnogovintovaya áramkör (multicopter). egyre népszerűbb létrehozásakor egy önálló mikrovertolotov és mikrovertolotov autopilotot egyre mnogovintovaya rendszer (a zsargonban a modellezők - „multicopter”), és gyakrabban - quadrocopter - program négy csavarral végein a tengelyesen szimmetrikus kereszt. Ha ez az áramkör használható, mint a X és +. Emellett quadrocopter áramkör használható 3, 6, 8 gerendák. Minden egyes gerenda lehet telepíteni, mint egy vagy két csavarral.
Egyéb (így például, hosszanti rendszer: két rotor többirányú).

elektronikus berendezések

berendezés

Összetettsége miatt a mechanikus vezérlő, helikopter távadók kell a funkcióját keverő csatornák, például „görbe” pitch / gáz.

Az árak az adót a $ 100 és $ 2,000. A legismertebb rádiókészülékek gyártók: JR, Spektrum, Futaba, Hitec, Sanwa (más néven a «Airtronics» Észak-Amerikában). További költségvetési Turnigy.

Távadók bocsátanak FM modulációs jel a 2 faj.

PPM kevesebb, mint a PCM, és főleg a legolcsóbb modellek a helikopterek. A nagy valószínűséggel a beavatkozás nem teszi lehetővé, hogy ezen eszközök telepítésére a nagyobb modellek miatt nagy kockázat esetén interferenciát. high-end adók egyaránt biztosítja a PCM és PPM moduláció kompatibilitás nagyszámú vevők.

Pulse Code Modulation - rendszer, amelyben a kívánt pozícióban az egyes szervo kerül átvitelre, mint egy kódolt számot. A gyártók saját kódolási módszerét ezt a számot egy másik bitek száma és a pontosság. JR használ Z-PCM (10 bites, 512 értékek), akkor az S-PCM (11 bites 1024 értékek). Futaba használ PCM-1024 és G3 PCM (12 bit értéke 2048).

Pulse-helyzetben moduláció - rendszer, amelyben egy bizonyos számú impulzust továbbított formájában egységek minden helyzetben szervo.

szórt spektrumú

Szórt spektrumú - a rendszer, amely a frekvencia változás a csatorna 2,4 GHz-es, ahelyett, hogy a különböző frekvenciájú megahertz tartományban, ez a rendszer nemcsak használ egyetlen frekvencia, és változtassa meg az egész repülést.

Így egyidejűleg működhet több adó nélkül zavarja egymást, változó frekvencia sebességgel körülbelül minden 2 milliszekundum, és még ha a 2 adó voltak ugyanazon a frekvencián, akkor cserélje ki gyorsan (belül 1/500 mp), és a pilóta nem veszi észre semmilyen változást viselkedésminták. A kísérleti ezt a rendszert használja könnyen tartalmaznia az adó félelem nélkül, hogy hozzon létre interferencia a már repülő pilóta.

vezetés

Ellenőrző berendezés lehetővé teszi, hogy módosítsa a kollektív állásszög és táplálkozó levegő-üzemanyag keveréket a motorban (ún keresztül görbék a grafikonok is használható nevelője figyelemmel kíséri a fojtószelep), a kollektív állásszög és a pályán a farok rotor. Ez a berendezés lehetővé teszi számunkra, hogy végre minden RU helikopter manőverek, amelyek képesek egy igazi helikopter, mint a lebegő és előre repülés a farok, valamint nagyszámú manőverek, amelyek a hagyományos helikopterek nem.

A társaság vezetése, hogy megfeleljen a helikopter úgynevezett szervomotorok (szervó, vagy csak szervó). Servo kapcsolódik a imbolygótárcsák a forgórész (1-4 egység), felelős a kollektív és ciklikus pályán a forgórész (vagy csavar); és a farok rotor (1 db).

RU helikopter nulla alaktartó pályán tengelyen. Hogy oldja meg ezt a problémát, használja az elektronikus piezo-giroszkóp. Alapján kapott jel a giroszkóp elektronika csillapítja szögelmozdulás minta körül a tengely aránya [4]. Így parancs nélkül, hogy megváltoztathatják a távirányító helikopter vagy a berendezés nem változik természetesen vagy beállítja a farok boom a repülés igazi modell. Gyro csatlakozik egy farok rotor szervo vezérlő lépés a klasszikus program vagy egy «V-farok» keverőben motorok mindkét koaxiális áramkörben. A mikro-szimulációs program klasszikus giroszkóp kontroll farok rotor fordulat.

A legtöbb esetben az eszköz modell helikopter hasonló a teljes méretű helikopterek. A piacon azonban széles skáláját kínálja az egyszerűsített lehetőségeket. Modellek változhat a vezérlőcsatornák számának a:

2-csatornás. Változtatásával lehet szabályozni a rotor fordulatszáma (csavar) és forgó saját tengelye körül. Az utóbbit megvalósítható akár változtatásával a farok rotor fordulat vagy (egy koaxiális mintázat) változtatni a forgási sebességet egy (vagy mindkét) a rotor. A modell kiegyensúlyozott, hogy amikor a repülő kis sebességgel úgy halad előre a pályán.

3-csatornát. Ezzel szemben a 2-csatornás modellek hozzáadott képes irányítani pályát. Végre egy ferde. vagy egy kis speciális csavar található a távolsági és felfelé.

4-csatornás. Ellentétben a 3 csatornás modell, lehetséges, hogy ellenőrizzék roll. Ellenőrzése és gördítés csatornák realizált imbolygótárcsa (például az E-ég láma).

5-csatornás. Ellentétben a 4 csatornás modellek most már lehetséges, hogy ellenőrizzék a kollektív állásszög a rotor. farok boom változtatásával szabályozzuk a farok rotor pályát.

6-csatornás. Ezzel szemben a 5-csatornás modellek most már lehetséges, hogy ellenőrizzék a giroszkóp érzékenységét.

7-9-csatornát. Több mint hat csatorna igényel műrepülő helikopter modell. Általában az egyik csatorna vezérléséhez szükséges a porlasztó tűt (kiigazítás mix) és egy pár csatorna vezérlésére a tanár. Utolsó fenntartásához szükséges az előre meghatározott forgórész sebessége függetlenül a lépés értékét. A legtöbb műrepülő Könnyen állandó forgórész sebessége, mivel ha változik a sebesség jelentősen változik válasz kezelni step-gáz. Gouverneur mérése a lendület a fő rotor, szabályozza a fojtószelepet, hogy a lendület változatlan maradt.

Függetlenül attól, hogy a VT-felsorolt helikopterek tartalmazhat további csatornákat az ellenőrzés, amely nem kapcsolódik közvetlenül a fedélzeti vezérlő funkciók (tisztító / futómű. Searchlights. Fények, kamera, stb.) Ezek a csatornák általában diszkrét.

A legnépszerűbb RU helikopterek általában 4 vagy több csatornán:

Egy egyszerű szűrővel használt berendezés beállításakor? 1 ° támadási szöge a lapátok (pitch) az alsó helyzetben a fogantyú pitch / gáz és körülbelül + 10 ° felső [idézet 1624 a nap]. Azt is ki kell igazítani a görbe a gáz, hogy állandó forgási sebessége a fő rotor.

be kell állítania egy speciális «tétlen» üzemmód végrehajtását bonyolult manővereket. Ebben az üzemmódban a pitch tartományban indul a maximális negatív lépést, és véget ér a maximális pozitív (rendszerint? 10 ° és + 10 °). Másrészt gázgörbe van kialakítva, hogy a szélsőséges helyzetben a fogantyú pályát / gáz csappantyú nyitva van, maximumra, és a közepén csappantyú nyitott a minimális szükséges értéket. Ez a beállítás lehetővé teszi, hogy változtatni az irányt tolóerő által generált fő rotor annak érdekében, hogy azt a lehetőséget, hogy a kísérleti modell fejjel lefelé állapotban.

Abban az esetben, ciklikus szurok és hirtelen irányváltoztatás, a pilóták általában nem alkalmaz semmilyen változást, amikor váltunk a normális repülési mód «tétlen» módot. Ha szükséges, a fejlett vezérlő berendezés lehetővé teszi, hogy módosítsa, és állítsa be a vezetési stílust.

segédberendezések

Az egyik típusú kezdő kiegészítő berendezések hajtja a futómű. Ez általában négy vagy karbonsav fémrudat műanyag golyókkal egyrészt végein. Ellentétes oldalán a rudak vannak csatlakoztatva egy speciális csatlakozóval képez egy kereszt alakú eleme, amelynek a középpontja alatt található a tömegközéppontja a modell és erősebb sí modellek vagy speciális kilincsekkel, vagy a hiba, műanyag szerelési kapcsolatokat. Van egy lehetőség a rögzítésére a két rúd egymáshoz páronként, majd ezek fix keresztben, hogy az eget. Ebben a teljesítménye „cipő” kevésbé negatív hatást gyakorol a kontroll modell és még csökkenti annak valószínűségét, törés modell kemény leszállást, illetve az ősszel. Mint már korábban említettük, a TS kedvezőtlenül befolyásolhatja a repülési jellemzőit a modell, és csak amikor az első lépéseit az új vagy az első számok repül (palacsintát és vosmerki abban a helyzetben eltér a farkát rá).

További repülőipari tartalmazza:

Tervezés és anyagok

Műanyag: A következő anyagokat rendszerint gyártásához használt a helikopter. alumínium. üvegszál és karbon. A pengék fából készültek. üvegszál és karbon. Értékesített modellek félig összeszerelt (ARF, majdnem kész repülni, majdnem kész repülni) formájában készletek önszerveződő (Kit), teljesen összeszerelt állapotban tárolják elektronika (RTF, Ready to Fly, kész repülni).

Jellemzően eszköz modell helikopter hasonló a teljes méretű helikopterek. Modell helikopter készüléknek további precíz kivitelezés, mint repülőgép modell tekintettel jelenlétében rezgések érintő ellenőrizhetőségét.

Amellett, hogy a kis méret és súly, hogy RU helikopter modell megvalósítása, különösen ciklikus pályán, szuper mozgékony, és felesleges. Bizonyos esetekben ez egyszerűen lehetetlen, hogy ellenőrizzék a helikopter. Ezekből megfontolások, a modellek nem használja a hagyományos helikopterek (egyszerűbb) Bella imbolygótárcsa rendszer, azt használja a Bell-Hiller rendszer (Bell-Hiller keverő), amely felhasználja m. N. szervo tengely (flybar). Ez a konstrukció kiváló stabilitást és sebességet Hiller rendszer Bell rendszer.

Egyes modellek, használt a Bell System, ez az úgynevezett nélküli rendszerben szervo tengely (flybarless), az ilyen modell szükségessé az elektronikus stabilizációs rendszereket, amelyek elektronikusan cserélje mechanikai flybar. Példák az ilyen rendszerek: V-bar, SK360 stb ...

Szintén megfelel az EN helikopterek (főleg helikopterek első klasszikus rendszer újonnan rögzített pályán a FP, azaz a klasszikus rendszer RU helikopterek nélkül kollektív állásszög vezérlés), amely fel van szerelve csak a Hiller rendszer, például egy helikopter Esky Honey Bee FP. Net Hiller irányítási rendszer, amelyben a vezérlőtárcsa csatlakozik a flybar és flybar viszont szabályozza a pályán a pengék. Az eredmény - a helikopter nagyon stabil, szinte közeledik a stabilitás az Üzbég Köztársaság koaxiális helikopterek, míg ugyanabban az időben kevésbé félelmetes a szél, amely azonban nem egyértelmű, és így közvetlen irányítást Bell System.