Intelligens logisztikai fele csökkenti az üzleti tevékenységek költségeit

Köztudott, hogy az egyik módja, hogy növelje a jövedelmezőség az üzleti - csökkenti annak költségeit. Hatalmas lehetőségek ezen a területen megnyitja az optimalizálása a belső logisztikai folyamatok.

Köztudott, hogy az egyik módja, hogy növelje a jövedelmezőség az üzleti - csökkenti annak költségeit. Hatalmas lehetőségek ezen a területen megnyitja az optimalizálása a belső logisztikai folyamatok. Szakértők úgy vélik, hogy ha hozzáértő építeni forgalomirányítás anyagáramlás a vállalaton belül, 3-4 hónapig, akkor növelheti a bevételeit fele.

Egy tanulmány szerint a finn Közgazdaságtudományi Egyetemen, Tarasz Sevcsenko, Ukrajna egyik utolsó hely több száz országban jól fejlett logisztika.

„Logisztikai költségek az ország 20% ​​-át a GDP, miközben a világban azok egyenlő 14% - mondja Tisztelet Scientist, vezetője a logisztika és a szállítás megszervezése Kharkiv Engineering-Gazdasági Egyetem Valerij Lukinskiy. - Ha tudnánk, hogy közelebb kerüljünk a világátlag, az ország kapna mintegy 2,5 billió rubelt. A közeljövőben ténylegesen csökkenti a költségeket csak 1%, de takarít 420000000000 rubelt. "

A skála egyetlen vállalkozás számok, természetesen kisebb, de lenyűgöző. Így logisztikai ma fogyaszt 40-70% -át teszi ki, és a probléma üzleti folyamatok optimalizálása és a létesítmény funkcionális területek belső logisztika releváns 76% az orosz vállalatok. A régióban a helyzet még rosszabb.

„Mintegy 90% -a Krasznojarszk vállalat nem tudja a logisztikai költségcsökkentési módszerekkel, - az általános igazgatója a szibériai ága a Nemzetközi Logisztikai Központ Valerij Lukin. - Határozataiban, az üzleti nagymértékben támaszkodik intuíció és a személyes tapasztalat. Tehát a hiba „intuitív” döntést a 10% körüli, és egy csomó pénzt. "

A fő probléma merül fel, mert a tudatlanság, - felhalmozási kereskedelmi készletek. Ezért a többi baj, „idle” területek raktárak, kiszámíthatatlan kellékek, a termék öregedés „összekötő” pénz és elmaradt haszon.

„A cégek gyakran halmozódnak 60-120% -a árukészletet, - mondja Valerij Lukin. - Ez az a kritikus méreteket, amelyeket meg kell sürgősen csökkenteni 50-100%. Optimális biztonsági készlet mindössze 7-17% -a teljes mennyiség az eladott áruk. Csökkentése készletek Szilárd, vízszintes, automatikusan megkapja a profit növekedését. "

A világ ez megtörtént a modern logisztikai módszerek: optimalizálása a raktárban, a bevezetése automatizált programok szervezése házhozszállítása az ütemtervet. Mindez úgy valósítható meg, önállóan és segítségével külső szakemberek.

Modern trendek logisztikai.

Először is, a Lean Logistics magas követelményeket a raktárba, a fő tranzit csomópont a vállalaton belül. Az optimális teljesítmény nagymértékben biztosítja a sikert a többi egység, és fordítva, problémák tároló teljesen megbéníthatja a tevékenységét a cég. Tárolás tekintetében egy érdekes statisztika: az „élet” az áruk 100% -nak véve, csak 2% -át az időt vesz igénybe a termelés 13% - fordítják utazás, a fennmaradó 85% az idő az áru a polcokon a különböző szinteken - és az üzleti közvetlen veszteségek .

„Ha a tétel van raktáron legalább egy nap, akkor elveszíti az értékét, mint az átlagos költsége raktár tároló és rakománykezelés a termék térfogatának azon a napon, - mondja Valerij Lukin. - A folyamat során a árumozgás vásárlás végrehajtását az összeg a tárolási költségek (bérleti díj, villany, anyagmozgatás, karbantartó személyzet fizetések) az 3-12% -át teszi ki a logisztikai költségeket. Ez azt jelenti, hogy eljusson a raktárban, a termék automatikusan növeli az értékét. "

raktárak probléma különösen fontos Oroszország számára: sok vállalkozás örökölt a szovjet korszak, és ma munkájukat elveken alapul az idő.

„Ha van egy raktárban tárolni, akkor fel kell tölteni” - ez egy nagyon elterjedt Goes vélemény - mondja vezérigazgatója kiskereskedelmi lánc „parancsnok” Oleg hogy rekedt hangokat. - Másrészt, az helyes - a terület nem lehet üres. De van egy kis probléma ezen a területen is nagy raktárak. Így ma egy fontos trend a logisztika - csökkenti a tárolási helyet. "

A másik irány - megalakult az optimális szállítási rendszerek: gyakorta kis mennyiségben. A szakemberek hez automatizált rendelési rendszer, és létrehozza a munkaidő tkuyu beszállítók. áruelosztó rendszer támogatja egy sor meghatározott nny a pontot, és nyomon követi a változásokat. „Készletgazdálkodás - szinte a legfontosabb optimalizálási mechanizmus, - mondja vezetője kiskereskedelmi cég” Positronics „Maxim Pavlov - anélkül, hogy kifejezetten erre a célra logisztikai programok más költségcsökkentő intézkedésekkel egyszerűen értelmetlen.”

A program azonban nem automatikus, hanem az automatizált: ők csupán azt sugallják, a szakértő, hogy az eladott és mi hiányzik, de a döntéseket elveszi. Ezért felmerül a harmadik feltétel csapatmunka -
személyzet képzése.

„Néha úgy nézel, felhalmozódott egyes termékek, mint például a só, - mondja Oleg hogy rekedt hangokat. - Te kezded megérteni, úgy tűnik, só helyett értékesített szóda. A dobozok pontosan ugyanaz, könnyű összekeverni. Ilyen peresorty ha ezek gyakori, költsége igen drága. Ezért, a személyzet képzése szükséges, különösen mivel ez ad akár 10% -kal nőtt a bevétel. "

Végrehajtására e mechanizmusok, több logisztikai taktika már régóta használják szerte a világon, de ez az új számunkra.

Az út, az első csökkenés készletek a világ ment japán üzleti. Már 1959-ben a Toyota bevezette a „kanban” rendszer ( „Card”), amellyel kapcsolatban álltak minden szinten a termelés. Amikor néhány bolt szükséges adatokat, ő volt a „kártya” kérést küld a megfelelő szinten; A részleteket küldtek összhangban a kérelmet.

„Kártya” elve - a kérelmet, és vissza - nagyon sikeres volt, akkor azt hagyjuk, hogy semmissé szinte minden készlet a gázvezeték - mondta Valerij Lukinskiy. - Ő is alapját képezte több mint egy tökéletes rendszer - „just in time”.

logisztikai rendszer „just in time” magában számított egy percen belül időt. Ha az elem a szükséges termelési 12:40, akkor a gép jöjjön 12:20, és nem egy perc múlva. Ezt követően a rendszer kiegészült a telepítés „just in sequence” - apránként szigorúan. Ma, az az elv, „just in time, és csak a sorozat” olyan cégek minden fejlett országban.

Nagy kiskereskedelmi cég megy a másik irányba. Tehát, az összes kereskedelmi Nyugaton épül a saját elosztó központok - logisztikai terminálok. Elosztó központ - egyfajta gyár áru feldolgozása. Termékek jönnek közvetlenül a gyártótól, illetve az elosztási központ, ahol újracsomagolt optimális szállítmány üzlet és megy üzletekben.

„A munka a kereskedelmi hálózaton keresztül a disztribúciós központ - ez minőségileg más szinten, - mondja Valerij Lukin. - megtakarítás érhető el azonnal minden szakaszában. Növelésével mennyisége és minősége a szállítás küldemények számának csökkentésével beszállítók, megszervezni munkájukat, rovására tárhely - mind a külső és in-store ".

Amellett, hogy a látható megtakarítás eléri 2-3,5% a teljes hálózat költsége logisztikai elosztó központ más előnyöket is.

„Úgy tűnik, trudnoschitaemy olyan tényezőket, mint a létezése teljesen mátrix termék a boltban, - mondja Oleg hogy rekedt hangokat. - tartják jó mutatója, hogy van egy szám a 72-80% nyugati kereskedők 97-97,5% -os rendelkezésre áru a polcon egy mátrix. De a modern vásárló szokott egy márka az áruk, csak ritkán veszik a másik termék, ha nem találja meg a saját. Tehát ez egy elég nagy veszteség a forgalom. De ahhoz, hogy elérjék a nyugati mutatók csak abban az esetben központosított átvételét az áruk elosztó központ. "
Oroszországban azonban a tömeges megjelenése a terminál - a kérdés a jövőben. Bár az eljárás gátolja két tényező.

Az első - a tőkehiány. „Ahhoz, hogy egy elosztó központ fizettek vissza, az élelmiszer-hálózat forgalmának meg kell fél milliárd dollár évente, - mondja Oleg hogy rekedt hangokat. - Újabban ez csak álom, most ez a valóság. Például, a cég azt tervezi, hogy kezdődik építése egy elosztó központ egy év alatt. "

A második probléma - a logisztikai karját. Ahhoz, hogy a hatás a terminál tárolja, hogy ne legyen túl nagy.

„Optimális 250-300 km - folytatja Oleg hogy rekedt hangokat, - azaz, egy nagy hálózat kell egy elosztó központ az egyes régiókban. By the way, ennek a tényezőnek köszönhetően Krasznojarszk gyakorlatilag nem szövetségi játékos a zöldséges piacon. Az elosztó központok találhatók Novoszibirszk, és ha elkezdenek áruk szállítására onnan az egész hatás „enni” található. "

Sun gyakoribb a West lesz a logisztikai outsourcing, amikor a tárolás és a szállítás az áru érintett szakemberek. Logisztikai ebben az esetben hajtja végre a cég, és lesz egy fizetett szolgáltatás. Ideális esetben a szakemberek, hogy tárolja az árut a felszerelt helyiségek felelősséggel termel valamennyi műveletet átcsoportosítása a pártok és az árut a helyszínen. Az outsourcing cég ment a fizetések a személyzet, karbantartás raktár, benzin és az autó értékcsökkenését.

„Logisztikai outsourcing - ez egy nagyon ígéretes irány, - mondta Valerij Lukin. - A vállalat, amely a raktár és a szállítási költségek, a legjobb 40% -át képviseli a teljes logisztikai költség. Ha outsourcing üzleti költségek körülbelül fele annyi. "

Ma azonban beszélni az aktív használja ezt a technológiát Oroszországban nem szükséges. Probléma egy - az üzleti és logisztikai rendszer még nem képes megtalálni a közös nyelvet.

„A vállalkozások nem mindig hajlandó változtatni, és félnek a kockázatok, - mondja vezérigazgatója” SibTransservis „Szergej Demidov. - Számos
Ők inkább dolgozni a rendszer, akkor is, ha ezek a rendszerek elavultak. "

Például, a cég a raktár és a járműpark, az ott dolgozó emberek. Miután a logisztikai outsourcing, a cég megfosztaná őket a munka. Hogy egy ilyen jelentős változás csak abban az esetben teljes bizonyossággal a siker, de ez nem a vállalatok.

Másrészt, a cégek nem mindig elégedett a minőség és a szolgáltatások köre által nyújtott logisztikai cégek. Szerint Oleg hogy rekedt hangokat, a kereskedelmi cégek önmagában nem elegendő tároló biztosítania kell a teljes körű szolgáltatás: lebontását nagy mennyiségű árut kisebb, a csomagolás, és a problémamentes szállítás. És ez csak elméletben.

„Logisztikai szakemberek dolgoznak egy jó formában nekik, hogy nem vette figyelembe a kérésünk, - mondja Oleg hogy rekedt hangokat. - Ha én találtam egy cég, amely elvégzi a szükséges funkciókat, hogy nekem, én nagy öröm, hogy bekerüljenek a szerződést. "

Szállítás outsourcing alakul dinamikus: ezek a szolgáltatások már használt, és azt állítja, hogy a fuvaroztatók kevesebb. Azonban, miután a saját közlekedési sok vállalat úgy tűnik, sokkal megbízhatóbb.

„A kis autók mozgékonyabbak a szállítási, mint teherautók közlekedési vállalatok, - mondja osztályvezető belső logisztikai cég” Positronics' Aleksey Lukyanenko. - szállítás az üzletek napi, és minden kudarc közvetlenül befolyásolják a bevétel. Ezért még költőpénzt a benzin és az értékcsökkenés, jövedelmezőbb a számunkra, hogy a munka a saját autó. Lehetséges kockázatok - ez is egyfajta költségeket. "