Az első szovjet aktív vonatok
Az advent az új, erőteljes szovjet rakéta rendszerek jelentős autóipari növények és SKB kezdett lázasan fejleszteni speciális terepjárók fokozott teherbírással a szállítási gyakorlatilag bármilyen terepen. Először esett a választás a szokásos kétszintű vonatok, egyesíti a pozitív tulajdonságait két jármű - egy autó-traktor pótkocsi. De ez is elég volt ahhoz, hogy mindkettőt összkerékhajtás, ahogy befordult a nyerges vontató az összes vezető (aktív) kerekek és kétszer a hasznos, amely képes egy nagy méretű terepjáró rakéták.
A cím kép - aktív pótkocsi a vontató jármű GAZ-66k és félpótkocsi tárgyalták Közép-Ázsia (Ivan Paderin archív).
Az alapító a koncepció aktív vonatok tartotta magát a szovjet avtokonstruktor Boris Fitterman, aki „feltalálta” őket a korai 1950-es évek. Emlékirataiban azt mondta, tiszteletben tartotta a fronton katonák átlépték a mocsaras területeken földutak összekötő egymással két kamion - puffer-to-puffer. Így született meg az ötlet, hogy csatlakozzon egy autó pótkocsi vagy félpótkocsi egy mechanikus működtető a traktoron. Néhány évvel később a hadsereg vitte helyezését, osztályozni minden munkát egy aktív közúti vonatok.
Aktív öttengelyes trailer szállítására rakéta rendszerek és robbanófejek
Cikkek / Katonai gépek
Az autó ezerarcú: a katonai hivatás MAZ traktorok
Ennek alapján a családja soros opciók MAZ-537 és MAZ-537G, amely elszámolt 80-90% -át teszi ki KZKT. Ezek fő feladata az volt, hogy szállít a rendszeres félpótkocsi közúton.
A külföldi csapatok ilyen rendszerek szinte nem volt, és mivel a szovjet katonai történészek tekinthető aktív vonatok fontos prioritás a Szovjetunió, holott a megjelenése egy ilyen nehézkes technika volt köszönhető, hogy az alap hiánya kellően erős hadsereg járművek nagy kereszt és hajtáslánc nekik.
Az első kísérleti terv
Az egyik első kísérleti aktív vonatok épült a Gorkij autógyárat 1950 alapján GAZ-63D egy további erőleadó a nyerges vontató. Ez a részlet használhatja azt vontatására a félpótkocsi egytengelyű GAZ-745 egy 30 férőhelyes teljesen fém test, ahol a kerekek a nyomaték áttevődik mechanikusan hajtott hajtóművek és kardántengelyek.
Traktor GAZ-63D aktív négy tonnás nyerges GAZ-745 (az archívumból a Research Center of AT)
Aktív pótkocsit vontató jármű GAZ-63D és a rakomány félpótkocsi (az archívumból a Research Center of AT)
Csuklós telt elfogadási tesztek, amely feltárta a gyengeség az építőipar és az, hogy a szabványos egységek, hogy nehéz terhek merülnek fel, amikor egyenetlen talajon vagy a szűz hóban.
1961-ben, a második kísérlet, hogy hozzon létre egy aktív vonat egy tapasztalt nyerges vontató GAZ-66k, egységes modell GAZ-66P és fel van szerelve erőleadó történt Gorkij. Már a nyomaték keresztül többlengőkaros kardán vezetni a hajtott tengely a félpótkocsi egytengelyű, amely fel van szerelve vizsgálati ponyva fedett rakodófelület és két további üzemanyag-tartályok.
Egy tapasztalt speciális teherautó GAZ-66k aktív Utánfutó alváz (az archívumból I. Paderin)
GAZ-66k traktor Utánfutó egytengelyes mechanikus meghajtó kerekek (az archívumból I. Paderin)
A hivatalos út a Gorkij Automobile Plant aktív rendszerek területén megtörtént, de még mindig 1959-ben rendes teherautó GAZ-63A alapjául szolgált egy nagyon eredeti design, jó tíz évvel megelőzve a híres finn autó-traktor Sisu AN-45, dolgozott úgynevezett aktív pisztoly (bár ez volt a hidrosztatikus hajtással). Tehát tapasztalt aktív „tüzérségi” trailer, épült egy katonai gyári szám 38 elővárosi Bronnitsi Kutatóintézet kerekes és lánctalpas traktorok irányítása alatt mérnök ezredes GI Bazylenko tervezték.
Az eredeti trailer részeként a teherautó GAZ-63A és az aktív fegyvert (az archívumból a Research Center of AT)
Mechanikus hajtás a hajtott kerék az aktív 85-mm ágyú SD-44 (egy archív NIITs AT)
Ő szolgált vontatás 85 mm megosztással pisztoly D-44 - vagy inkább annak módosított önjáró változata az SD-44. Traktorra szerelt „razdatku” származó ZIS-151 és az opcionális kimeneti fogaskerék, ahonnan a kardántengely átvitt nyomatékot egy vevő egy ágyútalp szűkítő és további - a hajtott kerekek a félig-line eszközökkel. Ez lehetővé tette, hogy megszűnt a rendszeres 14 lóerős motor és a sebességváltó a motorkerékpár M-72, megkönnyítve „gépágyú” és biztosítja az átadása a nagyobb teljesítmény kerék.
Szintén 1959-ben, vezetése alatt a 21 NIII GI Bazylenko első hazai utánfutó elektromos hajtással a pótkocsi kerekei jött létre, és a következő évben nem volt kisebb, mint az eredeti design hidraulikusan hajtott, szintén épül a 38. növény. Ez a trailer állt egy módosított 104 lóerős nyerges vontató ZIL-157B és a konvertált három-ton félpótkocsi MMP-584, hogy a hajtótengelyt a teherautó ZIS-150 és az egységes kerekek széles keresztmetszetű gumiabroncsokkal. Ez az első alkalom a Szovjetunióban, kapott egy hidraulikus sebességváltó, hogy volt egy URS-10 index.
Különleges traktorok ZIL-157B hidraulikus kerék a félpótkocsi MMZ-584 (az archívumból a Research Center of AT)
Gépjárművel elhelyezett hidraulikus szivattyú nyomatékot kapott rendszeres osztómű egy kiegészítő „razdatku” a GAZ-63. Tőle hidraulikus nyomás alatti közeg által szállított fúvókák a félpótkocsi motor, egységes a szivattyúval. További nyomaték csökkenése révén fogaskerék és kardántengely továbbítjuk a fő szállítási annak hajtó tengelyt.
Reakcióvázlat hidrosztatikus hajtás a Zil-157B traktort a kerekek a félpótkocsi 1 - kijelzőegység 2 - az olajtartály, 3 - az erőleadó, 4, 8, 10 - féltengelyeket, 5 - hidraulikus szivattyú, 6 - nagynyomású tömlő 7 - motor 9 - csökkentő áttétellel, a 11 - hátsó tengely, 12 - meghajtókerék (az archívumból a Research Center of AT)
A korai 1960-as években, a moszkvai autógyár összeszerelt tapasztalt katonai teherautók ZIL-157KV-1 félig hajtott kerék, valamint dolgozott a bevezetése az ipari termelés tehergépkocsi ZIL-137 hidraulikus meghajtó rendszer trailer rendszereket.
Különleges nyerges vontató ZIL-157KV-1 az erőleadó a félpótkocsi (fotó: M. Smisek)
A prototípus az aktív vonatok Zil-137 hidrosztatikus hajtás (egy archív Zil SKB)
Minsk Automobile Works ebben az irányban korlátozva az építőiparban az első az 1960-as évek elején, a prototípus vonat egy módosított 130 lóerős Nyerges vontatók MAZ-502B, dolgozó aktív egytengelyes félpótkocsi két hajtott kerék.
Traktor MAZ-502B az egytengelyes félpótkocsi aktív (az archívumból a Research Center of AT)
Félpótkocsi lett összeállítva alapján 12 tonnás nyerges pótkocsi MAZ-5245B és szolgált szállítására rakomány és a katonai szállítási 52 személy a személyzet. Az ezt követő években alapuló többtengelyes traktor növény gyűjtése speciális nehéz tehergépkocsi aktív, beszéd, amely előre.
Ugyanakkor végzésével a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió fejlődésének összkerékhajtás teherautók eljegyezték Ural autógyár Miass. Ezek az alapvető alapja összkerékhajtás volt az Ural-375 az első generációs triaxiális katonai teherautók. 1962-ben, a teszt az alvázon a vontató egység Ural 375C egy benzinmotor kapacitása 180 LE ben létrehozott egy speciális változata az Ural-380 dolgozni aktív Utánfutó alváz Ural-862 összkerék-meghajtású, ami kialakult az aktív rámpa Ural-380-862 a kerékképlet 10x10.
Kísérleti traktor Ural-380 nyitott aktív félpótkocsi alváz (archívumából V. Dmitriev)
Vizsgálatok traktor Ural-380 zárt aktív félpótkocsi Ural-862 (archívumából V. Dmitriev)
1960-ban a Kremenchug autó gyári munkát az eredeti és ígéretes hatóanyag vonatok a szovjet hadsereg titokban folytatják SKB-2. de kiderült, hogy nem praktikus, túl bonyolult, drága és megbízhatatlan.
Tapasztalt teherautó KrAZ-E259 aktív fedélzeti félpótkocsi E834 (az archívumból a Research Center of AT)
Úgy tűnik tehát, hogy hozzanak létre egy egyszerű aktív rendszerek egység soros teherautók KrAZ-260 nagyon későn megkezdett - csak közepén 1970-ben. Ezután az alvázon egy próbaverziós nyerges vontató KrAZ-260V első prototípusa a KrAZ-260VM épült dolgozni aktív kéttengelyes vétele. Ezt követően kisebb pártok aktív rendszerek gyárban szerelik fel a futómű új változat a traktorok 260 sorozat.
Tovább 1961-ben épült, trailer, nem tartozik az aktív építése, nagyon eredeti irányával párhuzamosan létrehozásának különleges katonai félpótkocsi összes kormányzott kerekek. Beszélünk egy hadsereg teherautó konvoj CT-214-40P, össze a projekt 21 NIII gyári №38 és tervezték, hogy a hadsereg hosszú terhek és terjedelmes berendezések, arra utal, hogy az új ballisztikus rakéta rendszereket. Ez állt egy nyerges vontató futómű YAZ-214 egy további hidraulikus szivattyú és egy speciális kéttengelyes félpótkocsi hordozó 40P egy csővázas alumínium ötvözetből készült.
Tapasztalt pótkocsi CT-214-40P csöves hosszúkás rakéta szimulátorok (archív NIITs AT)
Félpótkocsi összes kormányzott kerekek egy teherautó traktor futómű YAZ-214 (az archívumból a Research Center of AT)
Fő jellemzője a négy különálló kerekek független torziós felfüggesztés hidraulikus mechanikus rendszer egyidejű kezelése. Ez az elrendezés biztosítja a mozgást a traktor és a félpótkocsi egy pályán, és csökkenti a fordulási sugara 18 méter közúti vonatok akár egészen elfogadható érték - 13 méter.
A projekt alkalmazás 40P félpótkocsi nyerges vontató teherautó alvázra I-21-15 (az archívumból a Research Center of AT)
A következő évben, azt tervezik, hogy egy félig 40P ígéretes háromtengelyes nyerges, és 21-15, amely szintén 21 NIII. Ezzel a kialakítással elkezdi felszabadulását aktív testű vonatok feledésbe merült.
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Amikor szükség van, hogy felkészítse egy bizonyos szerkesztőségi autó biztonsági rendszer, igyekszünk megragadni az alkalmat, és válassza ki a „jelzés” érdekes és ponavorochennee vizsgálja annak például friss ...
