Az eljárás önellenőrzést és dekódolás kódok
emberek,
Az alábbi - a leginkább. Azt javasoljuk, hogy nyomtassa ki, és tegye az autó :)
GÉPEK öndiagnosztizáló rendszert OBD-1
Hogyan kell olvasni a kódokat. Meg kell helyezze a kulcsot a gyújtás, és kapcsolja be a következő pozícióba, azaz "OFF". Most a döntő pillanatban. A legfontosabb cél, hogy a háromszor a helyzet „KI” „ON” (összes riasztás ikonok „világít” a műszerfalon). Hagyja a kulcsot a „BE” állásba, miután a három felvételen. Mindez kell végeznie gyorsan, 5 másodpercen belül. Ezt követően, minden jel ikon kialszik, de villog felirat „Check Engine” Ez a következőképpen néz ki - „Code 11” és „Code 21” - „FLASH” szünet „FLASH” szünet egy kicsit „Flash”, „Flash” pause „FLASH „és így tovább. Végén a kiadását kódok akkor biztosan kap egy "code 55" (end of ülés) - "VYSPYSHKA" "VYSPYSHKA" "VYSPYSHKA" "VYSPYSHKA" "VYSPYSHKA" szünet "VYSPYSHKA" "VYSPYSHKA" "VYSPYSHKA" "villog", "VYSPYSHKA".
MINDEN KÓD kétszámjegyű! Között, a „számok” jön egy rövid szünetet, és a kódokat - hosszú szünet. Ne feledje - több mint kilenc alkalommal egymás lámpa vymigivat kód értéke nem, ha számít több mint 9 pillanatokban, akkor már hiányzott a kezdete a második része a kódot. Ha két alkalommal egymás után szembesül ugyanazzal a kóddal, ez azt jelenti, tévesen állapította meg: a rendszer kódok nem ismétlődik.
lista opció - rövidített bélelt nyomtatni A4-es papírra, két oldalról - túl sok kopott
11 Görgetéskor az indítómotor érzékeli villog (Bad Hall érzékelő vagy vezérműszíj átugrott egy vagy több foga van, vagy nincs jel a helyzetérzékelő, főtengely vagy vezérműtengely). Motor leállhat teljesen, nem is hagyva változata a motor vészüzemben
12 Ez a kód bukkan fel az első mindig és mindig. Ez azt jelenti, „nemrég megszűnt akkumulátort vagy húzza ki a számítógépet.”
* 13 A nyomásérzékelő a szívócsőben vagy a vákuum vonal nem működik.
14 * a MAP érzékelő feszültsége alatti .16V vagy több mint 4.96V
A feszültség a nyomásérzékelő a szívócsőben alatt vagy felett 0,16V 4,96V
15 Nem a sebesség érzékelő
16 * elvesztése akkumulátor feszültsége érzékelt motornál
Talált feltöltött akkumulátor a motor működése során
17 Motor forrósodik túl hosszú (rossz termosztát vagy a hűtőfolyadék érzékelő?)
Motor túl hosszú ki az optimális termikus körülmények között (talán okozta rossz termosztát vagy az eredménye egy hibás érzékelő hűtőfolyadék hőmérséklet)
21 Oxigén szenzor jel nem változik (marad a 4.3-4.5V). Valószínűleg rossz lambda-szonda
A jelet a lambda-szonda nem változik, valószínűleg ez hibás
22 * megsértették hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jel kikapcsolható lenne, hogy ki időzítése fázis
23 * Lehetséges hőmérséklet érzékelő hiba „bejövő” levegő
24 * fojtószelep helyzetét érzékelő fölött 4.96V (Lásd a megjegyzést # 3)
Feszültség érzékelő fojtószelep helyzet fent 4,96V
25 automatikus üresjárati fordulatszám (AIS) motor vezérlő áramkör rövidre zárva, vagy megcélzott tétlen nem érte el, vákuum szivárgás talált
hiba motor alapjárati
26 Peak befecskendező áramkör feszültsége nem érte el (ellenőrizni kell a számítógépes jelek, feszültség reg, injektorok) (lásd az alábbi 4. #) nem sikerült elérni a kívánt csúcs feszültség az injektor (ellenőrizze jelek BC, feszültség, injektorok).
31 Bad párologtató leürítő mágnesszelep áramkör vagy vezető - Rossz elpárologtató érzékelő választ (szűrő olyan EGR rendszer - egy kis fekete tartály, ami jön shlanchikov vonal)
32 hibásan működik EGR rendszer lehet hibás vákuumvezeték vagy az EGR rendszer maga
35 A hibás hűtőventillátor relét
41 * Egyszerűen fogalmazva, a generátor hibája
42 Automatikus kikapcsolás reléplatina vagy zárlatos - Relé motor automatikus leállítása nem zárt, vagy zárlatos
42. Hibás üzemanyag-szivattyú relé vagy a helyzet az üzemanyagszint-érzékelő nem változik.
43. Peak primer tekercs áram nem lehet elérni a maximális várakozási időt - Feszültség fő tekercs hibás gyújtás (high latency), vagy ...
43 Henger gyújtáskimaradás - átugorja / gyújtáskimaradási a hengerben
43. Probléma tápmodult logikai modul interface
A probléma a hálózati vezérlő modul vagy menetben kitörése az egyik henger
Nyomású turbina 45 meghaladja a normális, a motor elnyomta a sorrendben az agy, fontos a turbó.
46 * Az akkumulátor feszültsége túl magas töltés közben, vagy a töltő feszültsége alacsony
47. Az akkumulátor feszültsége túl alacsony, és a generátor kimeneti túl alacsony
akkumulátor feszültsége túl alacsony, az oszcillátor kimenete alacsony.
51 oxigénérzékelő beragadt sovány oxigénérzékelő úgy találja, hogy a keverék kimerült. Ez okozhatja egy hibás érzékelő MAP.
52 Oxigén szenzor beragadt gazdag helyzetben (lásd az 5.!)
Az említett oxigénérzékelő keveréket pereobogaschenie.
53. Logikai modul belső probléma
Hibás számítógép-agy
54 Belső logikai modul hiba ('84 Turbo esetén) - vagy vezértengely-érzékelő / forgalmazó időzítése (7)
. Lásd 53, második lehetőség kód 54 - malposition helyzetérzékelő (fi) vezérműtengely. Vagy sérti a CPP, tedd fel a rossz gyújtás.
55 Vége kódok
Vége a kódot, majd ellenőrizze a motor villogó leáll.
61 „Baro” érzékelő nyitott vagy zárlatos - nyomásérzékelő van nyitva vagy rövidzárlat
62 EMR futásteljesítmény nem lehet EEPROM-ban tárolt - aktuális értékét a kilométeróra nem lehet rögzíteni BC
62 PCM hiba SRI mérföld nem tárolja - nem tudom
63 Controller nem írhat EEPROM - a vezérlő nem tud írni az adatokat a BC
64 katalizátor elromlott
65 Szervokormány kapcsoló meghibásodása
Hibás Intelligence.
* 66 Nincs jel a sebességváltó vezérlő modul
* 76 ellenőrzése lánc üzemanyag-szivattyú előtét (ha van)
* 77 Check szervoáramkörhöz tempomat
88 vizsgálat kezdetén (általában nem adják, nem számítottam rá)
Kezdés az önellenőrzés ülésén. Szinte soha jelenik meg, várjunk, hogy nem látszik szükségesnek.