átváltási mechanizmus a alternáló mozgását a dugattyút forgó két mozgatható

A találmány szerinti belső égésű motorokhoz. A mechanizmus a konvertáló alternáló mozgása a dugattyút forgó két mozgatható állványok a hajtórúd egy belső égésű motor egy hengerből áll, dugattyú, dugattyú pin és a hajtórúd. A tengely alatti minden motor hengeres fogaskerék készlet. A dugattyú hajtórúd és két mozgatható állványok, szemközti oldalaira vannak elhelyezve képest a motor tengelyére, alternáló mozgása mentén, a henger tengelyére. A felső és alsó holtpontot a dugattyú irányában tengelyére keresztirányú mozgásának az összekötő rúd, fogasléc leválik a fogaskereket, és a második fogasléc kapcsolódik egy fogaskerék a motor tengelyén. Tájékozódás képest a fogaskerék állványok, négyszer a fogak száma és azok támogató fix pozícióját a fogaskerék elvégezni a motor forgattyús tengely és a szélütés korlátozódik felfekszik a hajtókar. A műszaki eredmény az, hogy csökkenti a mechanikai veszteséget. 6 il.

A találmány tárgya belső égésű motorokhoz, és közelebbről, arra szolgál, hogy cserélje ki a forgattyús mechanizmus átalakítására mechanizmus az alternáló mozgása a dugattyú forgómozgássá alakítja a motor kimenő tengely két mozgatható állványok egy rúdon.

Köztudott, hogy a modern belső égésű motorok átalakítani az alternáló mozgás a dugattyú forgómozgást a tengely alkalmazzák forgattyús mechanizmus. Az expanziós ütemben gázokat a nyomást erő átvitele révén a dugattyú és a dugattyú pin a hajtórúd, míg oldalirányú erő szorítja a dugattyút a henger falán. Az erő mentén irányul hajtórúd tengelye a forgattyúcsap hat a térd a tengely, amely elbomlik a sugárirányú erő mentén irányul sugara a hajtókar és megnyomja a fő folyóiratok a főtengely a csapágyak és a tangenciális nyíróerőt merőleges a sugara a hajtókar alkalmazni a forgattyúcsap és a forgó a főtengelyt. A forgattyús mechanizmus, az egyik legfontosabb befolyásoló paraméterek adási teljesítmény mennyisége a gáz nyomása a hengerben a dugattyú az a forgattyú szög, a dugattyúrúd és a hajlásszöge a henger tengelyével. A dugattyú löketét főtengely forog szögben 0-180 °. Nyomaték a motor tengelyén, amely attól függ, hogy a nagysága a tangenciális nyíróerőt elforgatásával a főtengely közötti 0 és 90 ° 0-ról maximum, és amikor további forgatva 90 ° és 180 ° csökken 0. hőenergia, kidolgozott a hengeren belül a gáznyomás a dugattyúra alakítjuk mechanikai munkává része a mechanikai energia fordított leküzdésében ellenállás ásványi, azaz A főtengely forgása és működtetése a mozgás a fogyasztók. A fennmaradó részt a mechanikai energia használt leküzdése belső ellenállás a motor (a súrlódást a dugattyú és a henger bélés, a súrlódási főtengelycsapokat a csapágyak, stb). Az a része, mechanikai energiát fogyasztanak, hogy növeljék az erő a mozgó alkatrészek a mechanizmus elsősorban a lendkereket. Lendkerék egy akkumulátor a kinetikus energia, hogy visszatérjen a való kilépését a holtpontot a dugattyú megkönnyíti a forgatás a főtengely, ha a motor indításakor és egységes forgását. A nagyobb méretek a lendkerék és a motor fordulatszáma a ciklusokat, annál kisebb az ingadozás szögsebesség.

Az építőiparban a forgattyús mechanizmus egy komplex berendezés igénylő nagy pontosságú gyártási és karbantartási működés közben. Az építőiparban a forgattyús mechanizmus részletes leírása a szakirodalomban [Yu Margulis Belső égésű motorok. Az elmélet, a tervezés és számítás. Ed. 2.. - M., "Gépészmérnöki" 1972, 14. o, 256-296; Shestopalov KS Demikhovsky SF Autók. - M. DOSAAF, 1989, s.12-24].

A találmány célja az említett hátrányok kiküszöbölése, és növeli a műszaki-gazdasági teljesítménye a motor csökkenése következtében a mechanikai veszteségek kiküszöbölése szögsebesség ingadozása (vagy csökkentése) fordulatszámon és a struktúra egyszerűsítése.

Ezt a célt úgy érjük el, hogy ellentétben a hagyományos belső égésű motor, amely egy hengerblokk, egy dugattyút, egy dugattyúcsapszeget, hajtókar és a főtengely, a javasolt motor offline főtengely, és a gáznyomás erő a dugattyú által átvitt két fogaslécek a hajtórúd, felváltva összekapcsolódik a fogaskerék a motor tengelyén. A állványok egymással átellenes oldalain képest a fogaskerék, összekapcsolt csapok, és amikor az egyik rúd összekapcsolódik a fogaskerék fogai közötti a csúcsai a második fogasléc és egy clearance a megengedhető szabad elmozdulás ellen. A felső részén a hajtórúd egy dugattyúcsapszeg lyuk, és egy második lyukat a csap számára, hogy összekapcsolja a két fogaslécekkel. Az alsó rész az összekötő rúd ágak négy vezetősínek, amelyek kölcsönösen csúszik a vezetőhüvelyek a motortengelyen, teljesítő egyenes vonalú ide-oda mozgása egy rúd. A hátsó része az útmutató szljvég rögzítve a második csap lyuk. Fogaslécek szabadon mozgatható keresztirányban a motor tengelyéhez egy orientált helyzetben képest a fogaskerék. Mozgása az állványok keresztirányban csak akkor lehetséges, a felső és alsó holtpontot a dugattyú, váltakozva változó fogaskereke összekapcsolódik a egyik vagy a másik rack. Az állványok mozgatja rugóerő a kart, és a hangsúly az állványra. Orientációja az állványok képest a fogaskerék idején mozgó az állványok és azok támogató rögzített helyzetben képest a fogaskerék végezzük cam szerelt a motor tengelyén. Amikor a lefelé irányuló a motor tengely elfordul egy fogasléc 0 ° és 180 °, és a upstroke a motor tengely forgatja az állványt a másik 180 ° és 360 °, amelyek kibocsátottak egy teljes fordulatot. A dugattyú löketét az alsó holtponti a végfelület van korlátozva villás mélyedés oldalsó pofa az összekötő rúd és a végén felület a vezetőhüvely. A dugattyú löketét TDC korlátozott szljvég egy dugattyúrúd, és egy második végfelülete felületet a vezetőhüvely. A méret a horony oldalán arcát az összekötő rúd hossza megegyezik a teljes mérete a persely és a dugattyú löketét.

Az 1. ábra perspektivikus nézete a mechanizmus hosszmetszete a motorblokk és a mélyedés a jobb láthatóság szerkezete a 2. ábrán - egy keresztmetszeti nézete a mechanizmus a motor tengelyének, a 3. ábra - egy vonal menti metszete kölcsönhatás mechanizmusa állványok a fogaskerék a tengelyen motor, a 4. ábra - a keresztmetszet a mechanizmust, amikor a mozgó állványok, 5 - keresztmetszete a mechanizmus idején orientációja az állványok és fogaskerék támogatása cam 6 - keresztmetszet az egyértelműség, a mechanizmus nagyított léptékben.

A mechanizmus a konvertáló alternáló mozgást be a motor forgási tengely található, a hengerben 1 ház ház elrendezett keresztirányú válaszfalak oldható ülés 2 csapágyakban 3, megszúrták a motor tengelyén 4. A tengely alatti minden egyes motor hengerébe 5 fogaskerék szerelt egy fogak száma, amely a négy többszöröse (például, a fogak száma 24, modul 2), a gép 6, két vezetőperselyek a 7. és 8., és a két távtartó a 9. és 10. a gáznyomás a 11 dugattyú továbbítani a dugattyúcsapszeg 12, a felső fej a hajtórúd 13, 14 csapot, egy az egyben Két fogaslécek 15. és 16., valamint a fogaskerék forgását 5 a motor tengelyéhez. Belső felületei vezetősínek 17 rúd 13 mentén csúszik vezetőperselyek 7. és 8., és az oldalsó felületek - egy oldalán a távtartók a 9. és 10. A vezetőhüvely 7 mindkét oldalán hornyok amelyek elforgathatóan vannak felszerelve karok 18 és 19 rugós egy rugó 20 a tengelyen 21. a felső és alsó holtpontot a dugattyú, rugalmas karok 18 vagy 19 váltakozva nyomódnak 22 ütköző és a rugóerő a tömörített egyik rack lekapcsolódnak a fogaskerék 5 és a második hálószem. A állványok 15 és 16 van egy pereme 23, amely arra szolgál, mint egy útmutató mozgató állványok cam 6. felső és alsó holtpontot a dugattyú végfelületek 24 a 23 peremek végezzük tájolását mozgását az állványok 15 és 16 viszonyítva a fogaskerék 5 átmérősen húzódó síkban 25, elkülönítő lemez 6 két félgyűrűt különböző sugarak a külső felületen. Négy végeket vezetőcsövet a hajtórúd vannak összekapcsolva végén szíj 26.

Tekintsük a szekvenciája a mechanizmus működésének, mivel a csökkentése a dugattyú a felső holtponton, amelynek a helyzete a ábrán látható az 1., 3., 4., 5. A gáz nyomása a 11 dugattyú áthalad a dugattyú 12 csap felső fej a hajtórúd 13, 14 csap, a fogasléc 15 és a fogaskerék forgását 5 a motor tengelyét 4. a 23 gallér a fogasléc 15 mozogni kezd az egész felületet egy kisebb sugarú a másoló 6, és a választóvonal az állványon 15 mozog érintőlegesen osztókör a fogaskerék 5, miközben a tengelykapcsoló fogasléc felszereléssel. A 23 gallér a fogasléc 16, mozog az ellenkező irányba végigcsúszik a felület egy nagy sugárral a másoló 6, ahol a csúcsa a fogak a 16 állványba, szerkezetileg megengedett minimális rést, viszonyítva mozgatjuk a csúcsai fogak fogaskerék 5. Amikor a kart rudat lefelé 18 elhagyja a stop 22 a 16 állványba, felszabadító 20 rugó a tengelyen 21. további mozgatásával a hajtórúd 13 a 19 emelő átjön 22 ütköző a rack-15, összenyomva a 20 rugó a tengely mentén 21 rugóerő hajlamosak lefordítani fogazott D ki 15 és 16 ellentétes irányban, amíg a végén 24 felület a peremén 23 fogasléc 16 és átlósan húzódó sík 25 a másoló és a 6 igazodnak a fogaskerék fogai 5 egy vonalban van az üreg az állványban 16. Egy ilyen elrendezés a részek csak egy alsó holtponton a dugattyú, amikor a felső fej a hajtórúd 13 felfekszik a homlokfelület a vezetőhüvely a 7. és 8. a rugalmas erő révén a rugó fogasléc 15 elválik 5 fogaskerék és fogasléc 16 összekapcsolódik a fogaskerék 5., amikor mozognak lökhárítók 23 tonna Ortsevo fogazott 24 felületén a 15 sínek és a 16 átfedési a sík 25 a másoló 6, megtartva orientáció. Ez továbbra is ugyanabban az irányban, és egy erő forgatónyomatékot a fogaskerék 5, az állványok 15 és 16 összekötő rúd 13 és 11 dugattyú elkezd mozogni felfelé, és a 19 emelő által a löket hengerek a másik forgótengellyel és 5 fogaskerék megszabadult a rugó ereje a 20 gallér 23 az állvány 16 kezd felborulása a felületet egy kisebb sugarú a másoló 6, miközben a 16 állvány összekapcsolódik a fogaskerék 5 és a perem 23 a fogasléc 15 csúsztatjuk mozgatni az ellenkező irányba a felület felett, a nagy sugarú a másoló 6. további m mozgó rudat 13 felfelé a kart 18 átjön 22 ütköző a 16 állványba, összenyomva a 20 rugó a tengely mentén 21 rugó ereje hajlamosak lefordítani állványok az ellenkező oldalon, amíg a homlokfelület 24 a rack-15, 23 perem és átmérősen elhaladó sík 25 a másoló 6 illeszkednek, és a fogak a fogaskerék 5 egy vonalban van az üreg az állványban 15. egy ilyen elrendezés az alkatrészek lehetséges csak a felső holtpontja a dugattyú, amikor a végén bar 26 felfekszik a homlokoldalán a vezetőperselye a 7. és 8. egyidejűség tartósan rugalmas ereje révén a 20 rugó, az állványok kerülnek át az ellenkező oldalon, és a fogasléc 16 lekapcsolódik, és a fogasléc 15 összekapcsolódik a fogaskerék 5 a motor tengelyén. Val hogy egy fordulatot a 360 ° -os.

Használatával a átváltási mechanizmus az alternáló mozgása a dugattyút forgó két mozgatható állványok az expanziós ütemben gázok nyomás erő átadódik mentén a henger tengelye és a tangenciálisan irányított fogaskeréktengely a motor, így ez egy forgómozgás vezet minimális mechanikai energiaveszteség hiányában az érintkezési erőt a dugattyú a henger falai, hiányában a sugárirányú erőket irányított sugara mentén a hajtókar és a megszüntetésével a veszteségi teljesítmény eredő hatás ence hajtókar szög és a szögelfordulása hengerrúd tengely. Hiányában drága forgattyús tengely mechanizmus és a kapcsolódó alkatrészek egyszerűsíti motor kialakítása.

A mechanizmus a konvertáló alternáló mozgása a dugattyút forgó két mozgatható állványok a hajtórúd egy belső égésű motor egy hengerből áll, dugattyú, dugattyú pin és a hajtórúd, azzal jellemezve, hogy a motor tengelyének minden henger szerelt sebességváltó, és egy rúddal ellátott dugattyú és két mozgatható fogaslécek szemközti oldalaira vannak elhelyezve képest a motortengelyt, oda-vissza mozgását mentén a henger tengelye és a felső és alsó holtponton a dugattyú, a Pope River tengelye felé mozgása az összekötő rúd, fogasléc leválik a fogaskereket, és a második fogasléc összekapcsolódik egy fogaskerék a motor tengelyén, ahol a tájékozódás a állványok viszonyítva hajtómű a fogak száma, amely a négy többszöröse, és támogatást képest rögzített pozícióban a bütykös tárcsa fogaskerekek hajtják a motor tengelyén, és a löket korlátozódik felfekszik a hajtórúd.

A találmány tárgya egy siklócsapágy, különösen siklócsapágy, amely alkalmasan beépítésre, mint a mozgatható tartóelem a rack-tengely egy jármű kormány rack típusú.

A találmány tárgya kompozit összekapcsolható kerekek és fel lehet használni a hengeres és kúpos külső fogaskerék és a belső fogazású kerék, valamint egy fogasléc, amelynek nagy terhelhetőség.

A találmány tárgya egy fogasléces hajtóművek, amely átalakítja forgómozgás a transzlációs, és fordítva.

A találmány tárgya irányító mechanizmusok a kerekes járművekre és húzóberendezéshez és más alkalmazásokban is az autóiparban, traktor, szerszám, műszer gyártása, emelő mechanizmusok, amelyek megkövetelik mechanizmusok előre jogszabályok mozgását az egyes aktorok.

A találmány vonatkozik a gépipar és fel lehet használni egy dugattyú, csúszkát vagy hasonló rendszerek

A találmány tárgya gépészet, különösen a tervezési többhengeres összekötő rúd nélküli belső égésű motorok.

A találmány tárgya motor építőipar, és különösen az építési dugattyús belső égésű motorok, és fel lehet használni az építőiparban, a motor tartós, energiaigényes, kompakt motorok minden típusú és fajok, kérelem alapján a motorok mechanizmus átalakításával forgása az új verzió.

A találmány tárgya, hogy területén a gépipar, hanem lehet használni az összes jármű, valamint az energiatermelésben (hő- és atomerőművek).

A találmány tárgya a területén a hatalom.

A találmány tárgya gépészet, különösen a motor.