Átalakítás fűrészáru KrAZ-255

Megjelenése az autó néhány változás: az ív biztonsági telepítve, ködlámpa, aláfutás hűtőrács az „Ural”. Úgy tűnik, nem ez a legfontosabb dolog az „igásló”, hanem hogy mennyi esztétikai élvezet. Sőt, ív tehát nemcsak a külső szépség, hanem funkcionális célt szolgálnak. A munka rönkszállító teherautók nincs helye a pótkereket. A platform nem fogja fel - „tartalék” leállítja betöltése a fa. A probléma megoldása érdekében a tetőn Kraz közötti biztonsági ívek tett egy fülke, amelyben biztonságosan nem egy, hanem két tartalék kerék. Jól átgondolt, ez csak akkor, ha sikerül „szállítani”, és még inkább a módja annak, hogy távolítsa el az egyik vezető, még a támogatás egy manipulátor?

Ezt a feladatot az íveket nem merült ki. A tulajdonos a teherautó körültekintően helyezni az első állványok leszállási résidők, amelyen keresztül lesz lehetőség, hogy a kipufogógázok a tápegység emeletre, amikor rothadás saját kipufogócsövet.

Színező KrAZ - a téma egy másik beszélgetés. És ez színező. A kiválasztás során a külső szín a teherautó vissza a szemünk „Lefty” kapott egy gyermek album képekkel teherautók színezés, ahol több változata színes javasoltak. Ekkor történt, hogy a döntés nem csak „kenet” az autó, a szürke-zöld színű, és próbálja közelíteni a megjelenése Kraz, hogy az eredeti képet. Akár az a tény, hogy a tulajdonos egy külön megbízott plakk «közúti szerelvény», egy az egyben megegyezik a prototípus. Annak érdekében, hogy a teljes kép illik a gyöngy ukrán teherautó vezetőfülke felett háromszög ón kerültek beépítésre, amely nem tudta befejezni vonóvonal. Így egy közönséges fűrészáru vált egy hosszú távú közúti járműszerelvény.

Manipulátor karját összeszerelt fogadó gyakorlatilag „Cog tovább." Hidraulikus hengerek pólusok kölcsönzött kotrógép UMZ. És ha a gyári KrAZ a kartámaszok vannak beállítva fél kézzel, egy modernizált teherautóra szerelt hidraulikus munkahengerek kiterjesztése a lábak vett „Don-1500” a csavar gabona kombájn. Tekintettel arra, hogy a manipulátor nem rendelkezik egy nyomásérzékelő a hidraulikus rendszer, a mester meg nyomáskorlátozó szelep. Ha a nyomás túl nagy, a szeleprugó megereszkedik, és az olaj megy a kiegyenlítő tartályba. Ez a csomópont is venni a „Don-1500» kombinálni. Ez az, amit értem - egyesülés minden fronton! Úgy látszik, és bizonyára nézett ki, mint az eredeti szovjet gépek. De valamilyen oknál fogva, hiteles tervező a növény még soha nem fordult elő, hogy elgépiesít a munkát a proletárok. Azt mondják, hogy a „mi” az ember nehéz kihúzni a tartókarok?

A jármű üzemanyag tartály szerelt fűtési gyertya. Ugyanez gyertya kerül-előmelegítő katonai módosításai a KAMAZ-4310. Ezen kívül, szerint a mester-mester, egy cső elvezetését meleg „visszatérő áramlás” található a kohó közvetlenül felette a tüzelőanyag szívócső. Meleg „tank vonal” nem megcsípett a dér Helyi etetőcső.

Szovjet - akkor jó

Értékelése a megjelenése az autó, és rájöttem, milyen gondosan megközelítette a tulajdonos, hogy helyrehozza a problémát, én ütött, amikor ő volt a kabinban Kraz. De, hogy ott nem könnyű. A legalsó fokára majdnem derékmagasságban. Ezért, hogy bekerüljön a fülke, meg kell, hogy ragaszkodnak az ajtót, és húzza meg magát a mozgalomhoz. Ilyen siker KrAZ ajtó válhat fogyasztható egység a tervezett cseréje kéthetente. De nem tudjuk. A fülke a teherautó csak öröm legyen. Sőt, átalakítások nem hajtják végre, szinte az összes „natív”. Az, hogy az utas lába - további fűtő kölcsönzött »UAZ«. Szintén szerelt kézifékkar a külföldi autó utas használhatjuk, hogy a hidraulikus szivattyú manipulátor.

Megteremti a tökéletes rend: nem homokszemek a padlón vagy ülések, a műszerfal kifejezetten festett világoszöld színű. Szerint a tulajdonos, a szín panel KrAZ azonos színű panel harci repülőgépek, amelyet színezésére kellemes kikapcsolódást pilóta szemébe. De ez a gép, de a többi kerék KrAZ -, persze, képesnek kell lennie! Körülbelül egy vas és fa kabin, nincs hangszigetelés. Hogyan emberek általában dolgozni rajta, nem is beszélve a többi. A kombináció érzetek ezt a technikát is lehet, mint egy harci repülőgép.

A kohó miatt további kályha elég meleg párás üveg felolvasztjuk, mint egy autó. „A gondnokok” archaikus pneumatikus tökéletesen tiszta üveg. Minden eszköz a munka, ami meglepő az a technológia korában közel 20 éve.

Egy másik pont jelzi a lelkiismeretes megközelítése az átalakítás a teherautó - beállítása „protivotumanok”. Tekintettel arra, hogy a meglévő közlekedési szabályok megtiltotta a ködlámpa bekapcsolása nélkül tompított, telepítve van a pilótafülkében váltózár, amely nem teszi lehetővé, hogy a „köd” nélkül gerenda. De ez nem is bennük - értékelik a megközelítés, hogy a helyzet.

Armor erős. És a tankok gyorsan?

Oké, nézd becsült az állam a pilótafülke kabin egyetlen tekintetben tulajdonosa. És a viselkedését a „tank” a csatát? Itt az ideje, hogy lovagolni. Hasznosítsa a vezetőülés, hogy foglalkozik a sebességváltó mintát. Hatásos hatalmas pedál egy hatalmas löket, nyilván tervezték vezetés egy hatalmas vászon cipő. Vékony műanyag kerék ugyanolyan lenyűgöző méretű. Nagy leszállás, ami után rájössz, hogy nagyobb magasságokban még nem vette. És a Jaroszlavl motor alapjáraton lehet hallani szinte minden ciklusban a tápegység. Tehát minden lassan, méltóságteljesen és erőteljesen. A lóerő egy macska nevetni - összesen 240.

Meglepő könnyen be II hajtómű, nyomja a gázpedált, és a „tank” lassan gyorsult, nagy nyomatékú hajtómű YaMZ 238 okkal kétségbe azt, hogy könnyen húzza az úton nem csak a terhelt gép, hanem egy trailer. Ugyanakkor azonban a túl rövid, így gyorsul 40 km / h, szükséges, hogy a V felszerelés. De ez érthető is: az ilyen teherautók fordulatszámon szinte nem fontos, a legfontosabb dolog - nagy nyomatékú motor.

Akár tetszik, akár nem, és az ilyen faanyag motorteljesítmény 240 LE Ez nem elég. De a probléma a tervezők úgy döntöttek, hogy „szovjet típusú”: csak egy motor nem könnyebb nagy áttételi arányok. Ezért a tolóerő tápegység elég, de a gyorsulás probléma - KrAZ-255 alig nyúlik. Nos, a teherautó ellenőrzés, az átviteli tartalmaz egy meglehetősen egyszerű, és valójában a normális KrAZ „gyári”, a legvalószínűbb, és a kívánt fordulási sebességét - az egész probléma.

Általában a motor állítja meg. Elsődleges a funkciója, kihasználni a azt legalább három, a trailer, hogy „ponizhaykoy” gép megy. Itt csak egy fordulatot a következő adási sokáig várni. Túl lassú KrAZ.

De ahhoz, hogy eloszlassa egy ilyen gépet egy egyenes vonal - ez egy dolog, de a manőver keskeny csúszós országúton - egészen más. Itt, ahol nem lesz igazán ijesztő. Különösen, ha viszont 90 °, az út kigördült minden oldalán az árok. Bizonyos manőverek nem illik, meg kellett, hogy vegye vissza, és megy a legtöbb ív. szögét KrAZ nagyon kicsi. Tény, hogy ez nem Road Train, különleges célú gazdasági, amelyek értelmében a műveletet meg kell forgatni naponta erdei és homokbányászat. Itt a valóság minden „profik” szovjet technológia aggodalom az élet a dolgozók. Motor „halott”, a fordulási sugár hatalmas. Üdvözöljük az erdőben ...

Nem kell semmit sem tenni kormányozhatóságot - „köszönöm” összkerékhajtás - vált áldozatává terepen. Nos, ez KrAZ kifogástalan állapotban, szervokormány működik, de ez nem lenne az egészség nem elég ahhoz, hogy ellenőrizzék a kocsit. Méretek - külön beszélgetést. Előtted majdnem két méter a motorháztető, az autó széles, és egy régi tükör alig látni semmit. Ezért, hogy ellenőrizzék a teherautó a városban nagyon nehéz. A bejáratnál a falu vezetője, csak egy gondolat: aki nem rejti, nem vagyok bűnös. Hiányozni közeledő autókat, majdnem megállt, de ez nem is olyan rossz. „Vstrechnikov” valahogy akkor úgy érzi, és körbevezet egy autó leparkolt a járda - egy nagy probléma. Annak érdekében, hogy „érzi” a jobb oldali KrAZ kell egy nagy vezetési élmény ez az autó.

Meg kellett szokni, hogy az akaratos és a fékek KrAZ-255. Trailer szállítására tervezett 35 köbméter fát. Ezért KrAZ fékek túl erős, hogy ne egy üres teherautó a hó. Ha megnyomja a pedált egy kicsit élesebb, mint az várható volt, a kerék zárva KrAZ azonnal, az autó elkezd „keresztelni”. Így kellett fék finoman, kis és gyakori kattintással, szimuláló ABS.

Mintegy felfüggesztés levelet semmit. Mit gondol, mi legyen a összkerékhajtással felfüggesztése megrakott fűrészáru? Persze, nehéz csúnyaság. Az egyetlen dolog, ami megmenti - rugós, vezetőülés, sokkal lágyabb, mint például a MAZ. Tervezésekor, senki sem gondolt a zavartalan haladást. A lényeg az, hogy rugóterhelés „hordozta”, és nem tört, és a többi - fűrészpor.

A minőségi hazai gyártás

Minden alkalommal, amikor lovagolt KrAZ-255, nem adom többit a gondolat, mint, hogy kell nézett ki, mint a szovjet gépek! Legalábbis így. Igen, a pilótafülkében zajos gép alig felgyorsul, a forgásszög a kerekek túl kicsi, de az összes komponens megfelelően működik, és a fordítás minősége nem kétséges. És ami a legfontosabb - a KrAZ teherautó elhagyja érzi magát biztonságban. De akár több éves kemény munka a jelenlegi tulajdonos az autó. Így, a járművezetők szovjet teherautók, énekelünk egy dalt! Ezek voltak azok az emberek! Ezek voltak azok az autók!