A vákuum ellenőrzése a motorbevezető rendszerben
A teszthez szükség van egy vákuummérőre, amely a kPa-ban a levegőkibocsátást -1-ről -90-re állítja. Minden vizsgálatot egy felmelegített motoron kell elvégezni, megfelelően beállított sebességgel xx. Lásd a bekötési rajzot.
Bevitel a bemeneti csőben
kell mérni jelentése - diagnosztizálására alkalmas - szívó jellemző képessége általános mechanikai állapotának benzinmotorok. Működése a vizsgált motort a becslések alapján a relatív összehasonlítás, áramoltassuk a beömlőcső mérve meghatározott üzemi körülmények között, azt összehasonlítjuk alacsony nyomás által javítható a motor.
Mivel a negatív nyomás a szívócsőben, mivel a periodicitás a henger, és amelynek több munkahengerek - jelentése pulzáló értéktartományon, amikor összehasonlítjuk a felvett pillanatnyi középértéke oszcilláció a nyíl kPa és azok amplitúdója.
A rendellenes munkát általában a nyíl kisebb ingadozása jellemzi, meghaladva a névleges értékeket.
Vakuummérővel kezdjük mérni:
1. Jó vagy kielégítő vákuum: a kiürítési érték (p) üresjáratban, a motor típusától függően [-50 és -70] kPa között kell lennie. a nyomtáv (β) tűjének oszcillációja nem haladhatja meg a [0<β<2] кПа.
2. Nagyfokú gyújtási szög: ha működési hőmérsékleten az xx-es kisülési és a vákuummérő tû oszcillációja [p> -70] kPa, és [0<β<2] кПа, т.е. разрежение на хх превышает номинальное, это указывает на увеличенный угол опережения зажигания. Его целесообразно проверить стробоскопом.
3. A gyújtás előrehaladásának kis szöge: így lényeges ingadozás nélkül sokkal kevésbé ritka az üresjáratban: [-30
4. A kipufogócső szűkítése vagy a katalizátor eltömődése, hangtompító: ha a kisütés xx-vel csökken [-40<р<-55] кПа, т.е. до значения, меньшего первоначального, при [0<β<2] кПа. Если это явление повторяется и при увеличении оборотов двигателя до 3000 об/мин, то с уверенностью можно сказать, что выпускной трубопровод может быть сужен вследствие вмятины или накопления сажи.
5. hiba összekeverjük és / vagy gyújtást, ha a benzinmotor melegítjük az üzemi hőmérsékletet és a xx mért vákuum tartományban van [-40<р<-55] кПа, причем ширина колебаний стрелки достигает значения [10<β<15] кПа, то ненормальная работа двигателя указыает на переобогащение смеси, на пониженный зазор свечи зажигания, на неисправность катушки или распределителя зажигания. Вследствие первых причин могут возникать и перебои зажигания. Последние причины можно точно отыскать путем испытания с помощью мотор-тестера.
6. A hengerfej tömör tömörsége: az üresjáratban a beömlőcsőben lévő ürítéssel jellemezhető, kisebb, mint a névleges [-40<р<-55] кПа и колебанием стрелки [15<β<30] кПа, которые могут еще увеличиваться при частичном перекрытии горловины воздушного фильтра. Явление можно достоверно выявить путем измерения потери воздуха или компрессии.
7. kopott dugattyúgyűrűk: vyzyayut rendellenes működés, azzal jellemezve, mint általában, valamivel kevesebb, mint a névleges, negatív nyomás a szívócsőben a xx és így oszcillálás irányába, amely meghaladja az értéket megfigyelt bármely más meghibásodást. Értékek: nyomás alatti nyomás [-40<р<-55] кПа; колебания [30<β<70] кПа.
8. Jelentés időzítésbeállítást: azzal jellemezve, kevesebb, mint a névleges, razrzheniem be a beszívott cső XL és mérsékelt, egyenletesen pulzáló rezgés irányba. Ezt a jelenséget általában egy jellegzetes növekedés shkmnosti időmérő rendszer. Értékek: nyomás alatti nyomás [-40<р<-49] кПа; колебания [10<β<20] кПа.
9. A beömlőcső vagy a "levegő szívása" összeférhetetlensége: nagyon alacsony ürítést okoz az üresjáratban, a nyíl jelentős ingadozása nélkül. Ilyen működési hiba esetén a légszűrő nyakának részleges átfedése a nyilakat ossza meg. Értékek: Alacsony [0<р<-30] кПа; колебания [0<β<2] кПа.
A motor ritkításának ellenőrzése