Tudsz túlélni egy repülőgép összeomlását?

Fotóforrás: Photoarchive Pravda.Ru

De tényleg van-e esély a túlélésre egy repülőgépes balesetben, ahol legalább van némi befolyása annak, ami történik - például a vészhelyzeti leszállás, a kabinos nyomáscsökkentés, egy kis tűz a fedélzeten? Vannak-e speciális szabályok az utasok számára, amelyek csökkenthetik a halálos baleset kockázatát?

Tudósítója, a Pravda.Ru megkérdezte, hogy ez azt jelenti-e, hogy esély van a túlélésre. Vannak-e szabályok az utasok számára, amelyek csökkenthetik a halálos baleset kockázatát?

„Igen, a szabályok, és felsorolja a stewardess, elmagyarázza, hogy mit kell tennie. Repülő utas megjegyzem, hogy ezek a szabályok senki figyelmet szentel, senki sem figyel. Ez komolytalan. Senki sem tudja, hogy mikor és mi fog történni. Ezért mindig meg kell hallgatni, és készen áll erre. Tegyük fel, hogy repül az víztér, tagadta, hogy a rendszer, a gép földet a tenger. és egy férfi készen áll rá, figyelmesen meghallgatni az utasításokat, hogy tudjuk, hogyan kell kezelni a sürgősségi syurtuchkom és felfújható csónakok, több esélye van s túlélés „- mondta Oleg Smirnov.

Tudósítója, a Pravda.Ru megkérdezte, hogy a személyi biztonság a helytől függ.

„Nem, ez csak egy mítosz Egyesek azt mondják, -. A hátsó ülések minden attól függ, milyen a természete a katasztrófát, és hogyan lehet a repülőgép simításokat hatása, de, mint általában, a legsúlyosabb baleset megölt mindent nekem, mint kapitány, minden ... azonosak, mindannyian ugyanabban a csónakban, függetlenül attól, hogy a business osztályon vagy gazdaságban. Szerintem bármilyen hibája, hogy a növény bélés, hogy mentse az életét mindenki. és minden kapitánynak fel kell készülnie erre. mi én egy főnök ugyanabban az időben - a Mindenható, zivatarok formájában, fülbevalók és tintasugarasok De ezt úgy kezeljük, hogy az utas ezt nem veszi észre - hangsúlyozta a pilóta.

A legfontosabb mítosz -, hogy az utas bizonyos "neponyatok" esetén képes lesz valamilyen módon befolyásolni a repülőgép repülését, összehangolni a sírjaival, és a kabinban futni. Csak a pilóta segít! A pilótákat választják, beleértve a pszichológiai stabilitás tesztjét is. Pszichofiziológiai adatai szerint a hat teljesen egészséges fiatal közül csak egy lehet pilóta. Ebben a szakmában nem lehet gyáva, képesnek kell lennie arra, hogy helyes döntéseket hozzon, felelősséget vállaljon. Mindig szükséges a helyzet felmérése oly módon, hogy ne vezesse magát, vagy léghajót vagy utasokat olyan helyzetbe, ahonnan nincs kiút ...

Sajnos a legveszélyesebb dolog a fedélzeten pánik. Ebben az esetben csendesen rögzítened kell a karosszékbe, a kezedbe kell zárnod a fejedet, és támaszkodnod kell a pilóták tapasztalataira. Nincs szükség független cselekvésre! Bár ha valaki hívő, teljesen képes (magáról) olvasni minden imát, hogy megnyugodjon. "

Természetesen a légi közlekedési balesetek különbözőek. Aztán Nikolai Luzhin nagyon népszerűen felsorolta azokat a fő mítoszokat, amelyek ártanak a biztonságnak.

Az első (róluk, véletlenül, azt mondta korábbi szakértőnk): meg kell próbálnod, hogy közelebb kerülhessek a repülőgép farához vagy a vészkijárathoz. Valójában a legtöbb vészhelyzetben ez nem játszik különleges szerepet. Sokkal fontosabb, hogy az utasok ne essenek pánikba, és amelyek esetén a testületet szervezett módon hagyják el, anélkül, hogy másokat megpróbálnának vagy akadályoznának.

Másodszor: a stewardessek elolvasták a biztonsági információkat a repülés előtt, hogy bemutassák az utasok előtt. Semmi ilyen! Ez csak a biztonságért történik. Ezért jobb, ha nem nézed a stewardess alakját, hanem hallgasd és értsd meg, amit mond, még akkor is, ha már ezerszer repül. A pszichológusok nyelvén szólva, ehhez az információhoz való csatlakozással részt vesz az úgynevezett győztes egregore kialakulásában, amely úgy tűnik, sikeresnek ígérkezik. Légy komoly!

A harmadik: a biztonsági diagram csak arra szolgál, hogy jobban megfeleljen, ha hirtelen melegednek a kabinban. Valójában ez a túlélési kártya. Vészkijárat, hogyan lehet felfújni a mellényt vagy a tutajot, ahol oxigénmaszk megjelenését várhatja - mindezt megtalálja.

Negyedszer: ebben az esetben mindent le kell pihenni és köpni. Éppen ellenkezőleg! Vészhelyzetben csoportosítania kell. Néha ezt csak néhány másodpercig teheti meg. By the way, az a képesség, hogy gyorsan csoportosítsák együtt nem csak segít a vészhelyzet leszállást, hanem csak egy nagyon erős turbulencia.

És végül, az ötödik mítosz: "harapás" alkoholt a leszállás előtt vagy közvetlenül a fedélzeten mindig szerencsés. írja be a "részeg tenger a térdre". Semmi ilyen! Még a statisztikák azt mutatják, hogy a balesetek részeg emberei, amelyek nem kapcsolódnak teljes katasztrófákhoz, amikor minden egyszerre veszít, gyakrabban sérülnek meg. Ennek oka a figyelem elterjedése egy stresszes helyzetben. Tehát könnyebb leküzdeni a nehézségeket a Tsesvianka-val.

És végül a szakértő bevallotta, hogy viccelődött: valójában nincs öt ilyen mítosz, nem 25, de sokkal több. van valaki, aki nagyon benne van - csak a legalapvetőbbeket felsorolta ... És ismét hozzátette, hogy az utasoknak először is figyelniük kell a legénység utasításaira, és kivétel nélkül tisztán követniük kell az utasításokat. És ez a legfontosabb dolog!

A helyszín anyagai 18 év felettiek (18+) számára készültek.

Szélsőséges és terrorista szervezetek betiltották az Orosz Föderáció: "Jobb szektor", "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA), "LIH" (IG, az iszlám állam) "Dzhabhat Fatah al-Sham" (korábban "Dzhabhat en-Nusra" "Dzhebhat en-Nusra"), a Nemzeti bolsevik párt, "Al-Kaida", "UNA-UNSO", "ÁFA", "orosz Nemzeti Egység", "tálibok", "Mejlis a krími tatár nép", "Jehova Tanúi". Azok a szervezetek teljes listája, amelyek vonatkozásában a bíróság jogerős határozatot hozott a tevékenységek felszámolása vagy tiltása érdekében, elérhető az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériuma honlapján