NOS - dinitrogén-oxid
NOS - nitrogén-monoxid. Elmélet és gyakorlat
Nos, ha van, hogy nyomja ki a robogó minden, ami lehetséges, mit gondol, és szeretné még, akkor ez az Ön számára! Nos - dinitrogén-oxid gázt, amelyet használnak a gyógyászatban (kéjgáz), és ezt alkalmaztuk motorok a 30-es a múlt században.
Egy kis történelem
Kiindulási használata a dinitrogén-oxid (N 2 0), mint a módszer hatékonyságának növelése a belső égésű motorok tárgya a második világháború. Ezeket a rendszereket használnak repülőgépek, hogy repülőgép előnyöket sebesség és magaslati teljesítményt. Azonban, az Advent a sugárhajtású tolóerő a végső szakaszában a háború, a kormány érdeke dugattyús repülőgép csökkent. Éppen ezért a további fejlődés, az állam által finanszírozott, már elhalasztották.
1978-ban egy pár tehetséges autóipari technikus Mike termosz és Dale Vaznaian alakult a cég „rendszerek dinitrogén-oxid.” Nem találta a dinitrogén-oxid a semmiből - csak tökéletesítette, valamint nőtt a termelékenység. NOS A cég mindig is ismert, mint a gyártó a technológiailag legfejlettebb a rendszer alkalmazása, amely a legfinomabb, kiváló minőségű anyagok és szállít a rendszer a legegyszerűbb telepíteni, telepítése és karbantartása.
Talán a legnagyobb ösztönzést a növekedés a népszerűsége a dinitrogén-oxid jön neki szakmai Drag Racing verseny. Sőt, az egyik legfontosabb mutatója az idő és a sebesség értük lovasok, akik a dinitrogén-oxid rendszer.
A mai napig, a használata a dinitrogén-oxid rendszer azonnali növekedését motorteljesítmény - az egyetlen módja a legtöbb versenyző. És ez nem csak a magasan specializált versenyautók. N 2 0 lehet tekinteni, mint egy lehetőség a legtöbb ember számára, akik szeretnének többet kihozni a motort, használják a mindennapi utazások.
Hogyan működik ez?
A gép úgy működik, égő üzemanyag, hogy a flash a pillanatban égéskamrában generál túlnyomás, nyomja a dugattyút lefelé. Tudni szeretnénk, hogy minél több energiát - több üzemanyagot égessen. Ez fog megjelenni több energiát, és ennek megfelelően nagy erővel nyomja a dugattyút lefelé.
Ez elég egyszerűnek hangzik. De ez nem olyan könnyű megtenni. Vannak különböző befolyásoló tényezők növekedése motorteljesítmény. Bármilyen éghető tüzelőanyagként oxigént igényel. Ha azt szeretnénk, hogy több üzemanyagot égessen, akkor is be kell vonni a mix több oxigént. Gyakorlatilag az összes áramkör működik, hogy növelje a motor teljesítményét növeli az üzemanyag áramlását és oxigén.
Vezérműtengely, szelepek és karburátor nagyobb átmérőjű bemeneti és kimeneti csatornák, elhelyezkedésük és a felület minősége, turbófeltöltő és kompresszorok, dinitrogén-oxid - fényes példák motortuning így több oxigént éget több üzemanyag, amely megadja a kapacitás növekedésével.
dinitrogén-oxid befecskendező rendszer talán a leghatékonyabb módja, hogy növelje az oxigén, és így az üzemanyagot a motor. Ez a fő oka annak, hogy az N 2 0 rendszer lehetővé ilyen nagy megnövekedett teljesítmény, mint más módszerekkel.
A dinitrogén-oxid nem az üzemanyag, és nem fog robbanni. A dinitrogén-oxid - egy kényelmes módja annak, hogy extra oxigént éget több üzemanyag. A dinitrogén-oxid az alapja a két fő összetevője a Föld légkörének és tartalmaz két molekula nitrogén- és egy oxigén molekula.
Amikor a dinitrogén-oxid van betáplálva a motor égési hő tönkreteszi a kötést N 2 0, ellátó motoros a nagy mennyiségű oxigén. A nitrogén-molekula, nem teszi lehetővé a keveréket, hogy felrobban és felrobbant a motor.
Típusai dinitrogén-oxid rendszerek
A két legnépszerűbb fajta elegy betáplálására a dinitrogén-oxid rendszerek:
Száraz rendszer - speciális acéllemez injekció csatornák, mint Powershot. Elválasztó lemez, szerelt között a karburátor és a betápláló csőrendszertől - közvetlen befecskendezésű port dinitrogén-oxid és a kiegészítő üzemanyagot közvetlenül az ellátási sokrétű. Ez a típus nem érdekel minket, mert Scooter villamosenergia-rendszer nem tud elegendő mennyiségű a motor üzemanyag-befecskendezés időzítése a dinitrogén-oxid;
Nedves rendszerben - a rendszer speciális injektorok, ellátási N 2 0 és kiegészítő üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe (párhuzamos a betáplált keverék standard rendszer) vagy a szívócsőben. És ez - ennyi.
gyakorlat
Mire van szüksége:
1. Nos, természetesen, egy bizonyos összeget;
2. Donor. Scooter előnyösen egy folyadékhűtéses motor, ebben az esetben, Piaggio NRG MC 3 (Scooter cég Koopmans - NX NRG;)
3. Tengeri tuning, beleértve a NOS rendszer maga. A mi esetünkben ez:
Dugattyú Malossi MHR csapat
A főtengely Malossi MHR csapat
Keihin 28mm karburátor
CVT - Malossi felett tartományban kit
A bemeneti szelep Malossi VL13
Közvetlen szívócsonk Malossi
Szűrjük Malossi E 14
Kuplung Malossi delta kuplung
Közvetlen szívócsonk Malossi
Szűrő Malossi E14
Kuplung Malossi delta kuplung
Kuplung harang Malossi szárny harang
Elsődleges fogaskerék pár Malossi 15/38
Másodlagos fogaskerék pár Malossi 14/47
Kipufogócső DPR 2
Gyújtás Malossi Seletra
A hatalmas radiátor
jó akkumulátor
Nos, végül meg magát a dinitrogén-oxid a cég NX (folyékony rendszer).
A készlet tartalmaz: egy keverő-injektor a szórófej, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, 2 egy mágnesszelep, mechanikus szelep, nyílások az üzemanyag cső és a csővezeték, a ballont (már töltött), elektromos kábelek és kapcsolók, relék, és a szükséges szerelési elemek. Csökkentse a szerelvény a motor, kivéve azt, hogy be van állítva nagyon nagy radiátor.
Összeszerelés után és a beállítási előállított teljesítmény mérés (nélkül nitrosa). Az eredmény nagyon finom! 24.87 hp a 10700 rpm!
Aztán elindultunk a nitrogén-oxid. Építettünk egy szívócsonk befecskendező-mixer. Tette, a következő módon: a tározó furatban okozott tömítő, helyezze és razvaltsevali alumínium aggyal. És csak azután, hogy a kemény és a hüvely fúvókát. Nagyon megbízható, hanem nyomást 6 bar nyomáson. Szivárgás találtak!
A ballon leült az ülés alatt, ott van elhelyezve egy szolenoid és a szivattyút.
Miután egy tesztsorozatot, és tesztelje a beállításokat. Itt az álom a sok! A start gomb megnyomása két alkalommal (két tüske a táblázatot). 33.76 helyett 24.87 hp. A növekedés elérte a 8,89 LE Ami azt jelenti, közel 36%.
Nézzük meg ezt a táblázatot részletesebben:
4. sor :. 2 nélkül nitrosa (sárga és kék) és 2 nitrogén alkalmazásával (fehér és zöld), ebben az esetben mi érdekli zöld. Meg kell azonban jegyezni, hogy a megelőző 7000 alacsonyabb teljesítményű, mint a sárga és kék vonalak. Ez kapcsolódik egy gazdagabb keveréket, mint karburátor beállításai megváltoztak. Ezután, kezdve 7000-es és 9300 előtt észrevehető hirtelen teljesítmény futam 22 LE a 33.76 hp - ez az első felvétel a dinitrogén-oxid rendszer. Továbbá, a teljesítmény csökken meredeken növekszik újra eléri kitűzött 32,2 LE körülbelül 10.500 - ez a második fordulópont a rendszer. Mint látható, max teljesítmény valósul alacsonyabb sebességgel, de érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben jelentősen növeli a terhelést a főtengelyt.
Beállítása a robogó használata által a dinitrogén-oxid és használatának megvannak a maga sajátosságai:
Készítsen keveréket kicsit gazdagabb, mint szükséges.
A válogatás a fúvóka a benzin cső megy a legmagasabbtól a legalacsonyabb.
A válogatás a fúvóka a csővezeték megy a magas vagy alacsony (ez sokkal kényelmesebb, hogy egy nyomásszabályozót).
Elektróda gyújtógyertya tisztának kell lennie, mind az új gyertya!
Ne próbálja meg elérni a maximális teljesítmény azonnal.
Tartalmazza a dinitrogén-oxid rendszer csak a motor került a motor fordulatszáma 2/3 lehetséges (anélkül, orr).
De úgy néz ki, mint a motor alkatrészek beállítása után nitrosa nem igaz. Fehér plakk semmi nyomok nikasilya és alumínium, amely égett miatt erős kimerülése az üzemanyag-keveréket, és a túlmelegedés.
