Mi öltözködési alábecsülni az autóban, ahol ment

Amikor az 1980-as évek a Szovjetunióban kezdődött, hogy szisztematikusan behatoljon a globális autóipari járvány, világossá vált, hogy még a látszólag viszonylag tisztességes vázák 8. és 9. modellek néz kutsymi közel írógép kis kerekek. Első Lada (harmadik!) A szárnyak (bár gumi) Láttam Leningrádban 1987-ben, majd hirtelen kiderült, hogy azok nagyjából, mint egy kerékpáros sokszínű reflektorok és matricák. Később, már megjelentek a fém „szoknya” - bár megakadályozta vezetni, de a test a gép vizuális többet kell tennie. Kombinálva fekete fólia zaklennymi ablakok és házi mélynyomó a csomagtartóban a Lada vált reszkető, de még mindig a szörny az út - Highway Star la Sovetique.

Még ennél is érdekesebb a helyzet egy új divat az alacsony és áramvonalas, gyakran nevezik az emberek „dagstayl” (a ún. „Dagov”, ahogy azt a lakók Dagesztánban nevű soviniszta orosz szleng). Az a mód „cut” a felfüggesztés meg húsz évvel ezelőtt a harmadik világ, kitűnnek jó utak. Láttam hivatkozásokat Mexikóban és Törökországban, ahol sok első osztályú utakon. Általában ez a jelenség azzal magyarázható, a vágy, hogy az autó sokkal stabilabb az úton, amely szabványos felfüggesztés vágni egy pár fordul. A mellékhatása az, első pillantásra, tisztán gyakorlati eljárás igen parodisztikus hasonlóság gép versenyautók. ez szinte lehetetlen, hogy utazzon az orosz utakon, de a tulajdonosok az ilyen autók rohamosan a bajnokok legyőzni okos „fekvőrendőröket”. Figyelem: ez megfelel annak jeleként varázslatos lejtőn! Logikus, hogy a fuvarozók egyre vezetők, a közösség szigorúan betartva klán hierarchikus viszonyok (pl OPG). Meg kell jegyezni, hogy a vágás szinte kizárólag hazai olcsó „doboz”.

Tuning - ez a legfontosabb eszköze az önkifejezés egy élő személy ösztönök és külső hatások. Drága autót nem engedheti meg magának sem a burzsoázia, tudja, hogy jogosult a hitel, vagy már nem gyerek, hanem egy komoly ember, aki egyszer van egy csomó pénzt. Mivel az első pálya iszap, és mielőtt a második még mindig szükség van a túléléshez, meg kell vásárolni néhány „Priora Padlizsán” és csendben kapcsolja be egy álom autó - az arcon szörnyű, de mindegy tehetetlen benne. Azonban néhány iparos munka és vezetni az alsó lapos volt lehetséges, az érintett nyamvadt kiürülését. Aztán, persze, közeledik Lada közúti teljesítmény egy sportkocsi, de ez egy teljesen önellátó, azaz az esztétikai értelemben.

Nem tudom megmondani, hogy a származás, de az változó külső arányok autók, valamint a változás ritkán érnek véget a felfüggesztést. Megváltoztatja a megjelenését, belső, motor, attól függően, hogy a kiválasztott stílus.

Lada Classic, például olyan szabványos rugók hasmagasság körülbelül 16-17 centiméter, és az ilyen végső ma, nem mindenki tud felmutatni crossover. Egy autó nyugodtan tegye a csonka sport rugók és sport lengéscsillapítók rövid szára és nem félnek a útjainkon. Kezelhetőség és megjelenés kissé javult.

Megfelelő auto kifejezés - ez technikailag nagyon bonyolult és költséges folyamat, amely megköveteli, pontosság.

Alulértékeltek Priory vas lemezek - inkább az eltérést a normától, és nem kedveznek Stans közösségekben. Ne ítélj a kultúra ilyen esetekben.

Olcsó autó - ez is egy hobbi, valamint filatéliai, a tenyésztés a szobanövények, a fényképezés és a méhészet.

Röviden, minden tuning közúti autók - egyfajta metaforája tuning versenyautók.

Hossza: minden autó tuning ment verseny, ahol nem volt cél, hogy adja át a vonalat a lehető leggyorsabban, így nem volt értelme, hogy javítsa az autó. Itt van két módon lehet javítani a köridő: gyorshajtás egyenes szakaszok (egy erős motor), vagy gyors kanyarodás (alacsony tömegközéppont, összeomlott a kerekek, nagy leszorítóerőt). Mintegy finomhangolás most nem beszélünk.

Alacsony súlypont csökkenti a karosszéria dőlését gép, és így a sarkokban a gumik kerülnek betöltésre több egységesen és következetesen a túlterhelés, és ez ad összességében nagyobb sebességgel fogást, mint ha a kerekek elszámolni sok különböző terhelések. Az egyik módja, hogy az alacsony súlypont - megértése.

Az 1 általános képletben, a végén a 60-as években már aktívan használt megoldások területén aerodinamikai. Olyan volt, mint spoilerek, hogy hozzon létre leszorítóerőt miatt a profil és az a szög a támadás, és a csökkent clearance (elég lapos fenekű), amely lehetővé teszi a „kiűzni” a levegőt az autó alatt, ami csökkenti a nyomást és a jármű, hogy további leszorítóerőt. Ismét a növekedés markolat révén az abroncsok. Mellesleg, magasságának csökkentését a gép 30 mm csökkenti a légellenállást 5%. Ez üzemanyagot takarít meg és növeli a sebességet jellemzőit ceteris paribus.

Vannak is testet szériában, ahol a versenyben lévő autók a sziluettje, amely megtalálható a közúti autó.
Azt hiszem, ezek hatása jelentősebb volt, mint a közönség, megjegyezve, a versenyautó ugyanazt a modellt (vagy hasonló), mint a saját, elkezdett tölteni néhány egyesület, és megpróbálja őt, mint a sport. Tehát: egy alábecsülték a gép, fényes megjelenés, szponzorok matricák, és így tovább.

By the way, összeomlott a (kerék ház) ment az ugyanabban a régióban megtartották hyperbolized megjelenése ugyanabban a kultúrában kis gépek.