Hogy fordítsd a rosszat a jóért
Üdvözlet, kedves olvasók!
Anger - hátrányosan befolyásolják festett szemben tapasztalt igazságtalanság, és mellékelni kell a vágy, hogy megszüntesse azt. Ez a koncepció jelentése a Wikipédiában. Barátok, ma szeretnék ajánlani, hogy megértsék, hogy a harag mindig végzetes és káros? Természetesen nézzük meg egy konkrét példát a történelem, a technológia, és azt fogja bizonyítani, hogy te, hogy néha előnyös ez az érzelmi jelenség több, mint a pusztító kár, annak ellenére, hogy a kereszténység és más vallások harag halálos bűn, valamint a túlevés és lustaság.
A modern világban az autóipari cégek vezetőinek döntése, hogy új modellt indítanak egy nagyon kiegyensúlyozott sorozatban, figyelembe véve minden olyan tényezőt, amely befolyásolhatja a későbbi értékesítést és a tervezett eredményt. A gyártók régen mentek: Henry Ford, aki Tinsel Lizzie kiadását kezdte, elsősorban az értékesítésről és a nyereségről gondolt.
Azonban a történelem ismeri az esetet, amikor az érzelmek érvényesülnek. Igen, milyen érzelmek! Nem volt szerelem, elragadtatás és eufória, melynek köszönhetően általában valami létrejön, ami érdemes és igazán szép. Történelemünk hajtóereje volt a bosszú, a harag és a harag, és az eredmény volt a legerősebb és legszebb autója az idejüknek.
A hatvanas évek elején Henry Ford II elkezdett nézni az európai versenysorozatot, amelyen az autói nem képviseltették magukat. Különösen a franciaországi Le Mans legrangosabb 24 órás állóképességét érdekelte. Abban az időben, Ford nem egy autó, amely képes ellenállni a verseny kiváló európaiak, de Enzo Ferrari váratlanul kapott egy ajánlatot vásárolni a istállókat. A Scuderia stallionjai stabilan eljutottak a dobogóra, és a Ford Concernel a Ferrari vásárlása elegánsan megoldotta a feladatot.
1963-ban kezdődtek meg a tárgyalások, a külső ellenőrzés, értékelés a Ferrari és más hiúság megvásárlását megelőző, amelyre Henry Ford fel több millió dollárt. Értékesítési feltételek látszott nagyon csábító: Ford előadást a tiszta összeget, de a bal Enzo Ferrari élén a társaság, és lehetővé teszi, hogy végezze el a tényleges irányítás. Úgy tűnik, minden rendben van, de hirtelen volt egy botrány - a szerződés szerint Enzo elvesztette a jogot, hogy vezesse a versenyt. Az a személy, aki létrehozta a márka Ferrari kifejezetten részt venni a versenyen, elveszíti az irányítást a verseny stratégia a vállalat nem volt erő, és Enzo egyoldalúan megszakította a tárgyalásokat.
Döbbentem a kezét jó üzletben, Henry Ford II teljesen felkészületlen volt egy ilyen fordulatra. Ő csak dühös volt, és felállította a vállalat vezetőit: megpróbálta legyőzni a Ferrari-t a 24 órás Le Mans-i versenyen.
A tapasztalat az építőiparban a fogalom az ilyen versenyek, senki Ford nem volt, ezért kezdtem úgy együttműködési lehetőségek az európai vállalatok szakosodott a termelés a sport-prototípusok és versenyautók. A Cooper Car Company-vel folytatott tárgyalások elég gyorsan lezárultak, a vállalat jó modelleket épített a Formula 1-re, de nem volt hajlandó a karosszériára. A Lotus Cars, akikkel a Ford már az amerikai Indy 500 sorozatban dolgozott, tapintatosan visszautasította, valószínűleg azért, mert nem tudott két komoly projektet kihozni. Ezután fordultak az angol Lola Cars céghez, amely a Ford V8 motorokból vásárolt Lola Mk6 autójukba. A Lola vezetősége magántulajdonban beleegyezett abba, hogy támogat egy ilyen ambiciózus projektet. Ezután az Aston Martin versenyző csapata volt az első vezetője, és az egyetlen Ford szerelő, aki tapasztalatot szerzett középmotoros autók építésében.
Hegemónia GT40-ig tartott a 70., amikor bevezetésre került egy új rendelet, amely korlátozza az összeget a három literes motor, különben nem lett a verseny több GT40, akinek nem versenytársak.