Ford Focus 2 nem lendületet, égő hiba p2176, P1000
Rögzíti az ügyfél a következő napon, és megkezdték, hogy miért hirtelen ítélték fojtószelep, talán csak eljött az idő, és itt az ideje változtatni az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag nyomása alacsony. vagy talán az elektronikus pedál hibás? Nos hiszem holnap jön ford ott, és mi kivizsgáljuk.
Már reggel a kapuk a szolgáltatás ugyanaz volt a Ford Focus 2 hajtotta helyezését, és tanulmányozni kezdte a hibát.
Az elején megnéztük, hogyan viselkedik az autó. A műszerfalon világít a fény CHECK-MOTOR nyomja a gázpedált a padlóig, kiderül valóban nem szerez, tüsszent motort, de nem süket. Ismerkedés a diagnózis és csatlakoztassa a szkennert, hogy olvassa el az aktuális hiba.
2. ábra Hibakódok
Mik a hibák látjuk a szkenner képernyőn?
P2176 - Fojtószelep működtető vezérlés - alapjárati helyzetben nem tanult. Translation - fojtószelep működtető rendszer nem tanult alapjáraton. Ie valamilyen oknál fogva nem sikerült adaptációja a fojtószelep.
P0562 - Rendszer feszültség alacsony. Translation - alacsony feszültséget. Ez a hiba akkor jelentkezik, ha a rendszer feszültsége egy bizonyos minimális.
P1000 - Több vezetési befejezéséhez szükséges vizsgálatot. Translation - nem teljes bizonyos vizsgálatokat. Ez a hiba nem tekinthető súlyos hibának, mint általában a másik után hibaelhárítási és után vezetni az autót egy bizonyos idő, ez a hiba is eltűnik. A motor teljesítményét nem befolyásolja, és ő gyújt lámpát CHECK-motort.
Szóval hol is kezdjem ellenőrzése? Az első lépés akkor ellenőrizze a teljesítményét a hajtás (motor), de ítélve a fenti a termelés, a motor maga rendben van velünk, mivel a csillapító reagál, és megváltoztatja a pozícióját az egyik és a másik oldalon. Első lévő jelek a fojtószelep (érkező gáz) és hogy eleget tesznek az előírásoknak. A könnyebb csatlakoztatása és ellenőrizze távolítsa el a fojtószelep lecsavarásával a 4 rögzítőcsavar.
3. ábra Kapcsolja ki a fojtószelep
Fékszárny is szemmel néz szép, úgy tűnik, az utóbbi időben tisztítani, azt gondolva, hogy a hiba rejlik a szennyezés, de mint mondják: „ez nem volt benne a tekercs” :)
Ezután úgy az ábrát és pinout fojtószelep kapcsolatok és ellenőrizni a jeleket a csatlakozót.
4. ábra Általános rendszer az elektronikus motorvezérlő rendszer 1,6 Ford Focus II. A fojtószelep zöld színnel, a gázpedált van kiemelve lila.
Tekintsük 5. ábra pinout fojtószelep részletesen
1 - kék és fehér - a motor jel 1
2 - sárga és kék - a motor jel 2
3 - fehér - érzékelő jel fojtószelep 2
4 - Brown - súlya (-)
5 - sárga - plusz 5 voltos érzékelők
6 - fehér és piros - 1. érzékelő fojtószelep
A 6. pinout fojtószelep Ford Focus 2
Mérjük voltmérővel a jelek csatlakozó fojtószelep helyzet, ha a gyújtás bekapcsolásakor, sajnos kimaradt a fényképnek 1,2, a negyedik kapcsolatot, és csak egy fotó a jelvezeték és a tápfeszültség. Tekintsük a mérések eredményeit. Megjegyezzük, hogy az összeg a jelek az 1. és 2., a fojtószelep kell 5 voltos.
Fig.7 harmadik érintkező (fehér) a szenzor jel 2 fojtószelep 4.11 voltot.
Ábra8 ötödik érintkező (sárga) plusz 5 V érzékelők, és még pontosabban 4,97 voltot. Ez nem kritikus.
És mik a jelek megmutatja a szkennert, ha látja a 1. és 2. érzékelő a fojtószelep? Nézzük a szkenner kijelzőn.
10. ábra Sinaly érzékelő 1 és 2 érzékelő fojtószelep a lapolvasó képernyőn azok összege 5 V
Mint látható a fenti képen fent, a jeleket a fojtószelep helyzet megfelel a mért jelek a gázt, vagyis a vezetéket a fojtószelep az egész ECU. Próbáljuk nyitni a gázkart fél és figyeljük, hogyan kell változtatni a mért eredmények szkenner képernyőn.
A 11. Sinaly érzékelő 1 és 2 érzékelő fojtószelep nyitottság körülbelül a fele a lapolvasó képernyőn a mennyiség 5 voltot.
Ha bekapcsolja a gázkart az ernyő csak megváltoztatni a szenzorok által mért. Tehát fojtószelep érzékelő vagyunk az OK gombra. Gyerünk, gondolom. Úgy döntöttek, hogy ellenőrizze a jeleket elektronikus gázpedált.
Tekintsük 12. ábra részletesen pinout elektronikus gázpedált Ford Focus 2
13. ábra: A PIN-kód elektronikus gázpedált Ford Focus 2
Fontos szerepet játszik itt a jelek 1,2,3, mert mennek keresztül a műszerfalon, és a második generációs Ford gyakran hibás csatlakozó a műszerfalon és a propaivat. De a mi esetünkben, mivel mindent rendesen. És a jeleket a gázpedál így tett a számítógépen, és a számítógép a feltűnően látható.
A fej, ahogy mondani szokás, már javában egyáltalán, és miután egy kis gondolkodás úgy döntöttek, hogy még mindig ellenőrizze a vezetékeket a fojtószelep a számítógépes egység, úgymond a gyűrű vezetékek, nos, ki tudja mit.
motortérben huzalcsatlakozóját leválasztják a számítógépes egység és szétcsavar nachmnaem fonat maga foglalkozott ECU összekötő blokk, és talál egy csodálatos eszköz. Lásd képek alább. A képen a csatlakozó burkolat már eltávolították, és ez volt itt az alatta.
14. ábra: Mess huzalozási
Mi az, ami ott navorocheno. Ez nagyon egyszerű, ez egy közös tekercs futásteljesítmény. Megnyomja a gombot, a jármű álló helyzetében, és a kilométeróra van tekerve. De ez a készülék ítélve megjelenésük sokáig nem működik, és a vezetékek lóg ki a különböző irányokba. És figyelni, hogy a narancssárga vezetéket Exposed - az élelmiszer „csörgőkígyó”, és a narancssárga vezeték be van kötve (vagy inkább pántos) az egyik erő vezet ECU egységet. Vegyünk egy kicsit közelebbről.
Az 1-es szám jelzett vezeték jön az ECU csatlakozó tömb (zöld és narancssárga), majd pántos neki, hogy a narancssárga vezetéket alatt a 2. ábrán Miért vagyunk mindezt elmondani, és mi van, hogy az alján a narancs vezeték? Igen, mindez azért, mert megmértük a feszültséget, és mint kiderült, hogy van 13,47 V és ez annak ellenére, hogy a motor ki van kapcsolva és a feszültség az akkumulátor 11.94 volt (néhány már kitűzte). Adunk a diagram alatt egy kicsit, és látni, ha az összes csatlakoztatott és honnan jött feszültség 13,47 voltot.
16. ábra bekötése
Az is látszik az e rendszer, hogy a zöld és a narancssárga vezetéket (megduplázódott kék) elhagyó csatlakozó ECU megy F36 biztosíték (10 amp). Csak húzza ki a biztosítékot, rájöttünk, hogy mi történik. Ő égett. És ez égett annak a ténynek köszönhető, hogy a pántos a zöld-narancssárga vezetéket korotnul narancssárga vezetéket a földre, és a szórófej.
17. ábra A biztosíték hibás.
És igen, persze, megnéztük az összes biztosítékok és azok egész. Hasonlóképpen, az egész? Hogyan lehet ellenőrizni a sértetlenségét a biztosíték? Általános szabály, hogy nem húzza ki, és minden vizuálisan megvizsgáltuk és mérjük egy egyszerű vezérlő nyomtatott vagy lámpa kimenő feszültség az első biztosíték, majd a második kimenet. Itt egy példa.
18. ábra: Hibás a biztosíték. On kontaket №1 rendelkezik teljesítmény (vörös fény), érintkezve №2, mint feszültség van jelen (piros LED) lámpa világít, ill.
Ábra 19 biztosíték hibás. A kontaket №1 hatalma (piros lámpa), valamint a kapcsolati №2 nincs feszültség (jelzőfény zölden világít), illetve megtörni a láncot, és a fény nem világít.
Elég furcsa fordulat. Elvégre, ha egy kiég a biztosíték felelős a teljesítmény befecskendezők oxigénérzékelő vagy az ECU, akkor a hiba könnyen megállapítható, hogy csak leáll injektorok vagy lambda-szonda vagy a számítógép nem tud lépni. És megkapjuk, hogy kiolvadt biztosíték F36, felelős a számítógép működése, és kap egy hiba, hogy a fojtószelep nem tudja átadni az alkalmazkodás, de az összes számítógépet biztonságosan vegye fel a kapcsolatot a gázt illik minden tápfeszültséget. Tehát kitalálni később ebben az egész logika.
A motor beindítása után, és ellenőrizze az összes paramétert, levettük a hiba P2176, P1000, de még mindig lóg, de ez rendben van, mert miután egy rövid utazás, és végezzen belső vizsgálat, ez a hiba automatikusan eltűnik.
Ez így, mert az egyik biztosíték ügyfél szinte megváltozott fojtószelep egészére, így a cseréje előtt drága elemek mindig egy illetékes vizsgáló és hibaelhárítási, valamint nem kell változtatni a hibás alkatrészeket egy új szervizelhető.