Anélkül árvíz jelentés injektor tisztító és cseréje az üzemanyagszűrő ipsum sxm (Kulibin) - Forum
[Without árvíz] Jelentés: fúvókák és cseréje az üzemanyag szűrőt Ipsum SXM (Kulibin)
Mosás fúvókákat régóta ismert technológia, karbklinerom.
szükséges alkatrészek és anyagok:
1. A szelepfedél tömítés rész. # 11213-74020
az átlagár - $ 7
2. karburátor tisztító spray
Az ára körülbelül 70 rubelt
3. A gomb 36 ohm ellenállás 2W vagy izzó 21 watt. Mindez megy be a rendszerbe, a soros kapcsolás 12v forrás (autóakkumulátor). készült csatlakozó injektorok számítógép aljzatok.
4. Adjuk meg a végén 30 -, hogy meglazítjuk a csavarokat, a gyújtógyertya kutak.
5. Tömlő a zhigulevskogo vákuum korrektor gyújtást - 2 db, a hamar vége a tisztább.
30 rubel / db
IPA írása úgy viselkedik, mint a tisztítás után.
Ez a második tisztító. Első tisztítani ultrahanggal. De Choteau még lakk betétek nem mosott. A tisztítás után már sokkal gyorsabb, az üzemanyag-fogyasztás csökkent. Moszkvában, a maga örök forgalmi dugókat, és állandóan aktív kondeem fogyasztása nem haladja meg a 10 litert száz. By the way, van egy négykerék-meghajtású, de a város nem használom (PBX rendszer).
A második alkalommal jutott be a fúvókát, mert az autó nem megy, nincs dinamika egyáltalán. És míg a hideg, minden rendben van, amint a meleg az üzemi hőmérséklet - kezdődik valamiféle szemetet indul a motor troit, egy érzés, hogy általában lovagol háromhengeres. Nincsenek hibák, a szkenner nem mutat semmit.
Ez volt változatos: két gyertyát (az egyik a vörös halál, a második -, mert a keresés), robbanó vezetékek.
Van egy gyanú az EGR rendszer - levonásra toyota-club.net:
Az ok, remegés alapjáraton lehet végrehajtó szelep utánégetéssel rendszer (EGR). Ez van rögzítve két anyával 12 (legalább - a csavarokat), hogy a szívócsonk és a szokásos szervomotor működtetett vákuum. Csak a belsejében egy ház (a ház csatlakoztatott membránnal) kivágott nyílások, amelyeken keresztül a rúd látható, a tényleges vezérlő szelepet. XX Ebben szelepet kell zárni, és ha nem, a kipufogógázok rontja a tüzelőanyag-keverék jön be a hengerbe, ami viszont a rázás a motor. Azonban bizonyos üzemmódokban a motor kipufogó rész, jellemzően egy csatornán keresztül a hengerfejben, tápláljuk vissza a szívócsőbe. Ota darab készült kizárólag a követelményeknek a „zöld”, hogy a kipufogógázok kevésbé káros a környezetre. A motor gyakorlatilag nem ad semmit, de csökkenti a megbízhatóságot (egyszer lesz szünet). Mi általában távolítsa el a működtető (kicsavarta a két anyát), egyre folyamatos, anélkül, hogy egy központi nyílást a tömítés paronite és állítsa minden a helyén. „Felrázása” a motor leáll. De sajnos, a legtöbb az EGR-szelep kezd „megfordul” a nyomás a szívócsőben, és ez a nyomás növekszik, amint a tetemet a kipufogócső. Az oka mindennek, mint a szabály, hogy elpusztítsa a katalizátort. A japán motorok katalizátorok, mint már említettük, miután szétszerelés és kerámia részei a kipufogórendszer könnyen és következmények nélkül hadarta egy teljesítmény csavarhúzóval és kalapáccsal. A modern járművek általában két katalizátor: az egyik található a átvevő cső vagy gyűjtőcső (akkor van egy megvastagodása a cső vagy szívócső), a másik - az üregben, mielőtt a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő.
Katalizera hosszú elment, CPG, kizárják, mivel tömörítés 12 pontot minden henger, az olajat nem eszik egyáltalán, és a probléma időszakos - néha az autó elengedte, és elkezd „go”.
Tehát most ülök, értem, hogy ez hogyan működik EGR. Azonnali, ki tudja, milyen - lógott a témában az általános fórum Toyota:
__________________
Nem lehet gyógyítani a testet anélkül gyógyulást a lélek