Téma megtekintése - hogyan kell meghatározni, hogy itt az ideje változtatni a gyűrűk eltávolítása nélkül a hengerfej
Az ügy kényes. Az a tény, hogy az állandó olajkilépés a gyűrűn keresztül sapkák lehet kokszosított és elveszíti a mobilitás, akkor jön a dörzsölés timsóval. a dugattyú szoknya a dugattyú a henger, annak kopás, és ordít helyett a dugattyú.
Decarbonizer használt soveyskih gépek (keveréke olaj + kerozin + aceton öntjük plugholes egy nap) ebben az esetben vezetne halála kata és lambda.
Kezdeném MSC, és ha uzhor is, akkor az összes egymástól, és ez az új hengerfej csavarokat, az új lapkák, tömítések, gyűrűk, olajszűrő, olaj.
És semmi sem merte - I Kusha olaj akár hat liter ezer kilométer - minden a végén ez volt az IIC, csak meg kellett találni a megfelelő - nelevye - harmadszor is talált - most nem eszik olajat. De ahogy az első megváltoztatta a gyűrűt -, és semmi sem változott. [/ Quote]
MSC lehet számozni, és
Megnyitotta a motort.
Minden STEM gyűrűk elsüllyedt, savanyított.
Hajtókar csapágyak és őshonos felemelte.
De a főtengely és a hengerfej tiszták.
Valaki előttem nagyban motor poyuzat vagy túlmelegedett.
Ezért, helyettesítésével: MSK, gyűrűk, fül rudak, őshonos és ennek következtében a bontási tömítések kicserélése.
1. kérdés: valaki megváltoztatta a szelepvezetőket? Ahogy Existe 1000 fejenként, azaz 24 ezer. Csak nekik. Lengyel ajánlat (valószínűleg Kína) 100 rubel / db.
2. kérdés: kínálunk javító készlet a tömítéseket és a CMC (Kína), hanem azonnal figyelmeztetett, hogy a fókák jobb vásárolni külön-külön. Mi a lényeg - biztosan a WCS szar. De készlet 2 olcsóbb, mint kitöröl mindent kiskereskedelem.
Köszönet mindenkinek, aki válaszol.
(Ellenőrzi, hogy összegyűjtsék a jelentés, de most már látom, milyen csapás a költségvetés)