Genie egy nagynyomású palackból - a magazin "profilja"

Elnöke Verbio Vereinigte Bioenergie AG Klaus Sauter nem lehet megunni agitálni üzemanyag hulladékból, amely az ő véleménye, lehet a tökéletes üzemanyag jövő autókat. A növény Schwedt Oder cég bemutatta az első kereskedelmileg metabolizmus: óriás szalmabálák vannak betöltve a konvejor rendszer, csővezetékek és fermentorok, a kimenet biometán - ekobliznets földgázt a föld. A négy bála préselt szalma, tart egy kicsit több helyet, mint egy Volkswagen Passat, rendelkezésre állnak ekotoplivo elég, hogy az autó is át 11.500. Km.

Természetesen vannak olyan kérdések: mennyire nagy a szalmaszálat? És mi az elektromos autók sorsát? Végül, miért foglalkozik a Volkswagen ezzel az ötlettel? A Wolfsburgi stratégák számára a földgázmotor tűnik az ideális "vészkijáratnak" a dízel botrány miatt. A dízelautók piacán összeomlás történhet, ha bizonyos zónákra való belépés tilalmát ténylegesen bevezetik. De a benzinmotorok részesedésének növekedése a benzin fogyasztásának növekedését fogja eredményezni a parkolóban. A Volkswagen nem rendelkezik vonzó hibrid modellekkel, vagy még több elektromos járművel. És az úgynevezett éghajlati célok meghiúsulása miatt az aggodalmak több milliárd bírsággal szembesülnek.

Olaj elleni gáz

Amikor a földgáz égett, kevésbé széndioxid keletkezik a légkörben. Még a belső gáz használatával is a gáz belső égésű motorja (ICE) környezetbarátabb, mint a benzin vagy a dízel; A biogáz hozzáadása az üzemanyagtartályba még nagyobb hatást fejt ki. A gázolajra jellemző, nitrogén-dioxidra jellemző, a gázzal működő autókban felmerülő problémák nem merülnek fel.

Mostanáig a helyzet nem támogatta ezt a fajta alternatív üzemanyagot. Európában csak Észak-Olaszországban van egy jól működő benzinkút-hálózat, így a metánjárművekben a mozgalom szokásos résztvevőivé váltak. Az EU-ban több mint egymillió 1,3 millió gépjármű működik a földgáz vonatkozásában.

Az ENI energiaipari vállalat megkezdte a 20 évvel ezelőtti benzinkutak hálózatának létrehozását. A környezettudatosságról nagyon kevesen gondolják, hogy a gazdasági szempontok fő szerepet játszottak: Európában a benzin és a dízel üzemanyag magas árainak hosszú hagyománya van, amelyek jövedékiadó-kötelesek, a földgáz pedig olcsó alternatíva.

Német gázipari vállalat csatlakozott ez a tendencia a ezredfordulón, amikor rájöttek, hogy két autó fogyaszt egy év alatt annyi gáz fűtési költségek az átlagos háztartásban. Az ügyfelek kellett, hogy az árat előnye benzin és a gázolaj, ami emelkedni kezdett az ár miatt az olaj ára az egekbe szökik. Ez a számítás azonban nem indokolt. Az Egyesült Államokban kezdődött frekingovy boom, hogy az arab államok próbálták ellensúlyozni a megnövekedett termelési kvóták, és végső soron az olcsó olaj, elárasztotta a világot, ez tette az összes éghajlati ambícióit egy bohózat.

Sok autógyártó visszavonult. Az olyan aggodalmak, mint a BMW és a Volvo, egykor az úttörők, teljesen leállították a gázmodellek termelését; A Mercedes és az Opel jelentősen csökkentette felállásukat. A Volkswagen-t csak félig mérte, és a beépített gázpalackokat, gondatlanul gyártották és korrózióra érzékenyek.

A legsikeresebb földgáz-gyártó volt az olasz Fiat, amely a Chrysler-szel való egyesülés eredményeképpen az FCA csoport tagja. Ezen autók több mint fele az EU-ban működik, több mint 700 ezer autó. - a Fiat konvejorokból származik.

Üzemanyag szalmából

Dario Sacco, aki felelős a torinói motorfejlesztési központért, úgy véli, hogy a Volkswagen jelenlegi kezdeményezése "nagyon hasznos", elsősorban azért, mert a jelenlegi helyzet veszélyezteti a német benzinkút hálózatot. "Fontos, hogy ne veszítsük el a meglévő infrastruktúrát, és ne építsük fel, - jegyzi meg. A dízelmotorok technikai kiüresítése után azonban Sacco már látta az autók új földi gázellenes ellenségét: "Veszély van arra, hogy az elektromos járművekkel kapcsolatos általános eufória meg fogja fékezni az értékes fejlesztéseket ezen a területen."

Az autógyártók még nem határozzák meg, hogy az ilyen kalkulációk alapján ellenezzék az elektromobilokat: a tömegkommunikáció átalakulási folyamatának vágya a politikusok számára csak egy ilyen vektor, valamint az autógyártók által már végrehajtott beruházások.

Jens Andersen Volkswagen készített egy belső felhasználású, amely szerint a legrosszabb forgatókönyv az éghajlat - ez az elektromos „újratölthető” Kínában, ahol a legtöbb az energiamérleg számlák széntüzelésű erőműveket. És a legkedvezőbb a földgázos autó, a metánból a hulladékból. A „földgáz” Andersen szerint kontraproduktív, mert alatta érteni az egyetlen gáz a föld gyomrában.

Ő sugalmazása nem annyira fosszilis tartalékok Szibériában hulladéknak a termesztés gabona a német Uckermark. Az ilyen hagyományos gázok, mint a metán, maximális potenciállal rendelkeznek, mint a megújuló nyersanyagok. Különösen, hogy a termelés nem vezet a dilemma „a takarmány az éhes, vagy töltse fel a tartályt.” Egy rövid idő után a bioüzemanyag boom Millennium fiatal iparág találta magát a felső határ a lehetőségek a technológia az úgynevezett elsődleges termelés állítólag bevonásával túl sok termőföld és válik üzemanyag-termékek, amelyek lehetnek valakinek a lemez, ami erkölcsileg elfogadhatatlan. Remény a másodlagos termelés, vagyis minden kísérlet, hogy készítsen benzin vagy a gázolaj hulladék anyagokból, mint a szalma és fahulladékból, lezuhant a zátony megfizethetetlen.

A szűrő eddigi legyőzésére csak a metán képes. A Verbio Vereinigte Bioenergie AG által használt rothasztószalma technológia az iparág kiemelt projektje. A fedélzet vezetője, Klaus Sauter, aki az Alpokban paraszti családban nőtt fel, sikerült gazdaságilag hatékonyan elvégeznie a megfelelő folyamatokat a termelési körülmények között. Ma növénye több mint 8 ezer tonna metánt termel évente. Németország 11 ezer kilométeres átlagos futásteljesítményével elméletileg lehetővé teszi legalább 20 ezer autó földgázkitermelését. Az összes német rétről szóló szalma elég lesz, jegyzi meg Sauter, hogy közel ötmillió gépkocsit szolgáltasson az üzemanyagnak - ez az ország teljes autóparkjának több mint 10% -a.

Ez a technológia azonban nem kapott külön támogatást a politikusoktól. Ellentétben benzin és a gázolaj, a kötelező „étrend-kiegészítő” a hagyományos földgáz a benzinkút van. biogáz szállítók fecskendezve csővezetékek vagy eladni a benzinkútnál kap bónuszt igazolások, amelyek segítségével értékesíti az olajtársaság a túllépése esetén a legutolsó saját kvóta a termelés benzin és a gázolaj. Azonban az olaj- és gázipar iránti kereslet hiányában az ilyen kuponok egyszerű papírdarabok maradnak. Ennek eredményeképpen a Sauter kevesebb mint 10 millió eurót kapott, ami úgy tűnt, már a kezében volt. Ő Verbio Vereinigte Bioenergie AG csökkentett szállítások „EKOGAZ” a benzinkút és eladja főként gáztüzelésű erőművek. Ez biztosítja, bár nem egy mesés, de szilárd nyereség.

A Verbio Vereinigte Bioenergie AG a rothasztószalma technológiáját használja a gáztermelésre. Ma az üzem több mint 8 ezer tonna metánt termel évente, ami lehetővé teszi, hogy legalább 20 ezer autó üzemeljen földgázon. Fotó: VERBIO AG

Szalma minden német rétről elég ahhoz, hogy közel 5 millió autót töltsön Photo: Shutterstock

"Gépek a pénz megsemmisítésére"

A Sauter még nem tervezi, hogy ilyen típusú új növényeket építsen Németországba. "Európai politika, - mondja - nem tud megszabadulni a látens fóbia, mielőtt a biomassza, amely nem egy racionális magyarázat. " Propagandistái „energia kiigazítás” szívesebben ajánlatot technológia ismert az angol neve Erős- to- Gáz: az első lépésben, a napenergia vagy szélenergia hidrogén előállítására, amelyet ezután szén-dioxiddal dúsított, hogy metánt termelnek. Képviselői az alternatív energia tekinthető úgy, hogy a legtisztább „elem”, egyengeti az utat a tényleges használatát a szél- és napenergia.

Akkumulátorok kerekeken

Az akkumulátor technológia fejlesztésében az áttörés lehetővé teszi az elektromos járművek gyors és a hagyományos autók számára történő utazását

Azonban ez a technológia csak most kezdődik, és lehetővé teszi a valószínűleg a legdrágább alternatív üzemanyag előállítását az összes létezőből. Németország energiaegyensúlyában részesedését nevezhetjük homeopátiának. Tehát a Greenpeace Energy vállalat a "regeneratív" hidrogén egy százalékát a "szélgázban" összekeverte, még mindig elsősorban a bélsárból. Tiszta formában az öko-hidrogén ára 30-40 euró cent 1 kWh-ra, mondja Michael Friedrich szóvivő, ami 25-szer drágább, mint a hagyományos földgáz. Úgy véli, hogy feltétlenül ártalmatlan "szélgázt" lehet használni, kivéve a légi járművek és a hajók üzemanyagaként, ahol "nincs meggyőző alternatíva" a szénhidrogénekre. Autók, úgy véli, jobb, ha át kell adni a villamos energiát.

Mindazonáltal a Volkswagen aggodalmát egy mini-projektet indított útjára Emslandban, hogy a szélenergia metángá alakulhasson földgázzal ellátott autók számára. A harcosok a környezetért ez bizalmatlanságot okoz, és Sauter biogáz úttörőjeként - és egyáltalán nem megfogható irónia. Végtére is, a szemében, minden Power-to-Gas berendezések "gépek pusztító pénz."

Ezt rövidítéssel teszik közzé.