Comedy javítás francia mérnökök
uduzr volt 03:00 vissza
Ez az, amit én nem szeretem Samand, ez néhány „eredeti” megoldások járműgyártásban. Különösen a két pontot.
Az első a kiigazítás a szelep - kiindulnia vazovskiy elsőkerék-hajtású. A szelep helyett az alátéteket az edény között szelepemelő és a bütykös vezérműtengely, elegendő, hogy befogadja a speciális üveg beágyazott (csavarhúzó) és távolítsa el az alátétet (nem egy régen, de a lényeg kb) felszámolásában - szelepfedél, meg minden. A samandovskom 1.8 (motor francia, ha jól emlékszem XU7JP) alátéteket! szemüveg nyomógombokat, illetve azt el kell távolítani őket. Ehhez távolítsa el a vezérműtengely. Ehhez vegye ki a vezérműszíjat. Ehhez távolítsa el a védő burkolatot kiszerelés egy csavar 10 az első alkalommal ez elvitt én körülbelül fél órát ki, hogy neki vissza arra a helyre, 40 percig sooo sok idegsejteket. Nos, ez az egyszerre távolítja el az öv rögzítési egy csiga már teljes képtelenség. Essence - összegyűltek, hogy változtatni az időzítés, ellenőrizze a szelep sokkal könnyebb megtenni, mint jön ki egyszerre 20 TCM. Mellesleg alátéteket könnyen fűrészelt útján Emery daráló és vazovskih továbbá vastagsága mosók csiszolópapír én fordult kismértékben csökkentett (0,05-0,1 mm), ennek során a oldalfelületen dörzs- lapos korong, és anélkül, hogy veri, hogy a vágási alátét vazovskoy .
A második fogás - hátsó gerenda torziós. A karok lengő tengelyek nyomni a gerenda. A görgők között és a karokat tűgörgős csapágyak, amelyek a belső ketrec maguk tengelyek (ujjak). Csapágy élettartama erősen függ a működési feltételek és a szerencse a tulajdonos (ha nedvesség jut benne a kenőanyag feküdt ott egy csomó). 50 km-re a végtelenségig. A legszomorúbb dolog az, hogy a tünetek megjelennek akkor is, ha a dolgok rossz (a kerék ház, kopogtató töréspontot szabálytalanságok), majd alakul csere aknák és néha karok (nem minden szolgáltató lesz és drága), vagy csere a gerenda (még drágább). Mert szeretem, hogy ásni autók - Úgy döntöttem, hogy próbálja meg, hogy ki a fény, és módosítsa a csapágyak, prorevizirovat mindent. Sajnos ez nem működött - a francia szerzett védelmi spline-kar torziós és torziós a nedvességtől, piszoktól, így ütni a torziós az ülések 9 év után, és 105 kilométernyi melegítés nélkül forrasztópisztoly lehetetlen volt. Sajnos ez a speciális eszköz, amit nem kapott meg kellett halasztani az ügyet a szolgáltatás, ami az utat a kért jó arány (8-10 mp csak akkor működik + mintegy 3 tr csapágykészlettel két oldalán). Bár biztos vagyok benne, hogy mindent életben, de félek prokaraulit pillanat, amikor rosszabb lesz, megyek mindig egy megrakott csomagtartó (tartály HBO maga súlya rendesen, plusz gáz) is, és ha az égő torziós knock out - azonnal kenjük és pecsét slot agyag után összeszerelés után a tapasztalat a fórum tagjai Samand klub összerendezett nem probléma - ennek megfelelően képes megtenni a következő alkalommal magam.
Nos, hogy egy hordó tar méz nem volt - apja segített tartani a drift, míg én hiába integetett egy kalapáccsal, minden csodálta feldolgozása alvázat után autóvásárlás gondolta, hogy nem korróziógátló kötelező, de mosás le az aljára, és nézte a hatalmas gyári védőréteg meggondolta magát. Az ő új autó (Skoda Fabia) csak egy vékony réteg valamit movili típusát.
Futott: 105000 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.