Case „Zilch”, hogyan kell járni a defektet terepjáró terepjáró meghajtó

Case "Zilch"

Hogyan kell áthelyezni egy defektet az úton

Hogyan Vérzés a gumiabroncs befolyásolja az autó terepjáró? Defekt nem elég -, hogy hatékonyan kezelje az utak hiánya van szükség, hogy megértsék a folyamat, és még a fizika. Végtére is, a nyomás változása a kerekek befolyásolja a paraméterek száma, beleértve a teljesítmény és a kezelhetőség

Nem titok, hogy a csökkenő puha talajon, a kerék az autó elkerülhetetlenül prominaetsya, így kialakítva egy lyuk. Nos, miután az összes növekedőben van: annak érdekében, hogy belőle, a kerék meg kell összefoglalni a nagy erő, hogy ez az érték nem mindig lehet pontosan kiszámítani a gumiabroncs csúszótalpakkal, üregi mélyebb, stb stb A leghatékonyabb eszköze - a harcot a kiváltó oka, vagyis provalivaniem kerék. Tehát ez nem dent a talajban vagy tette, hogy a feltétlenül szükséges mértékig, hogy jelentősen csökkenti a nyomást a hordozó felületén. A alapjait fizika ismert, hogy a nyomás függ a hányadosa két érték: aktív teljesítmény (ebben az esetben a gravitációs erő, amely viszont függ a test tömege), és a területet, amelyhez csatlakoztatva van. De ha egy értékének csökkenését az első paraméter a harcot nem mindig lehetséges, akkor növekszik a területen a támogatás, vagyis a gumiabroncs érintkezési felület a talajjal, ez megvalósítható. Ehhez akkor kell csak légtelenítése a kerekeket.

Hogyan csináljuk

Alsó kerék legjobb szilárd, sík felületre - ez segít meghatározni, hogy milyen mértékben a kerék van lapítva. Jobb, ha hagyja, hogy a levegő előre „száraz”, ahelyett, hogy rohangál az autó beszorult a pocsolyába, ha nem csak ez lehetetlen megérteni a nagysága deformáció a kerék, de nem mindig kap hozzáférést a mellbimbó.

Ha egy nagy kerék, időt takarít meg, akkor le lehet csavarni a mellbimbó és le, hogy a hang a kereket a lényeg, amíg fütyülni. Ez általában akkor fordul elő a tartományban 1,2-0,9 atm. Ezután mellbimbó rendezni a helyére, és dospustit kormánykereket a kívánt nyomást a nyomás a szelepen. Ügyeljünk arra, hogy a gumiabroncsok nyomását egy nyomásmérővel, meg kell egyeznie az összes kerék, különben a gép megy kiszámíthatatlanul.

Mi nyomás optimális?

Minden attól függ, a magassága a gumiabroncs, kerék méret, önsúly és a teherhordó talaj. Alacsony profilú gumiabroncsok gödörbe, én nem ajánlom kevesebb, mint 1,2 atmoszféra. Mivel a kis vastagsága a gumiabroncs fennáll annak a kockázata, hogy károsíthatja a lemezt. Ha megy a közúti közlekedésre, hanem a gépen, alacsony profilú kerekekkel van felszerelve. Azt javasoljuk, hogy cserélje ki őket valami megfelelőbb a hobbija, de már beszéltünk №4 a folyó évre.

Minél nehezebb az autó, annál nagyobb a deformáció a gumiabroncs, minden egyéb tényező. Például, nyomáson 1,0 atmoszféra kerék BF Goodrich M / T 33 / 12,5 R16, szerelt az autó UAZ Hunter, deformált 15-20%, és az azonos tömegű alatt álló gumiabroncsot terepjáró Toyota Land Cruiser 105 elveszítik 30-40% a magasságot.

Meg kell feltétlenül figyelembe kell venni, figyelembe véve a kerék. Egy fontos meghatározó tényező a vizuális kerékdeformálódás, nem csak a száma légkör.

Arra is szükség van, hogy vegye figyelembe, hogy a stabil, őrölt gumiabroncsból prominaetsya erősebb, mint a puha. Például a kerék áll az aszfalton a gép felének elvesztése legeltetési magassága a gumiabroncs, visszatér majdnem a korábbi alakját, ha kiköltözik a fekete talaj vízzel telített vagy mocsári szőnyegen. Ebből következik, hogy a hasmagasságot veszteség nem jelentős, és hogy csökkentsék a nyomást a földön nagyon képlékeny, kívánatos, hogy csökkentse a kerék, amennyire csak lehetséges.

Winter kell még figyelembe venni a természetes felmelegedés a gumikat. Például, ha lemegy a jármű kerék állandó hőmérsékleten -15 ° C-on Manométer mutatja 0,8 hangulat, de amint elkezd mozogni a fedelet a súrlódás és a deformáció melegítjük magát, és melegíti a levegőt. Ennek következtében a nyomás a kerék növekedni fog a 1.0- 1.1 alatt, és a kívánt jellemzőkkel fog veszni. Ezért a téli, miután egy defektet, majd átkerült egy darabig, akkor van értelme, hogy ellenőrizze a nyomást ismét, és ismételje meg a légtelenítés, ha szükséges.

Mi lovaglás egy defektet

Szilárd talajon, agyag és sziklás területeken messze a levegő-kibocsátás nem kell, mert annál van egy defektet, annál az autó elveszti a távolság, ami azért fontos, különösen akkor, ha vezetés pályák és azok között a nagy sziklák. De a gödör kerék továbbra is szükség van akkor is, ha a vezetés nagy szám, hiszen köszönhetően a további deformáció gumik az autó jobb lenne ellenállni oldalirányú mozgás, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozog számláló nyomon követni. Ezen túlmenően, a megnövelt érintkezési felület ad jobb, mint a felfújt kerekek, markolattal. Ez lehetővé teszi, hogy a SUV mozogni, akkor is, ha karcolások hidak nagy mezhkoleyke ha ugyanolyan körülmények között egy közúti autó gumiabroncs nyomással sokáig kellene állítani, és elakadt.

Menet közben a hepehupás utakon vagy „osztályosok” csökkentheti a nyomást egy fél atmoszféra. Ez némileg növeli a fogyasztást, de az út lesz kényelmesebb.

Ha van egy defekt, viselkedését az autó az úton változás. Növeli a terhelést a kormánymű, az autó lesz tekercs és a válasz, hogy ellenőrizzék intézkedések csökkenni fog. Ezért, ha a két terület, hogy off-road vezetési aszfaltozott, akkor jobb, ha nem lehet lusta, és szivattyúzzák ki a kerekeket.

Menet közben az úton fokozott figyelmet kell fordítani a választás a pálya. Minél kisebb a nyomás a kerék, a puhább oldalfal válik, és annál nehezebb ellenállni a mechanikai sérülésektől. Ez különösen igaz a terepjáró gumi mérete megnő. A veszély, hogy az oldalfal leeresztett kerék letört gallyak, gyökerek és éles kövek. Ha a fentiek közül bármelyik lesz fogott a gumiabroncs és a pálya, a lefolyóba - valószínűleg szakadt kerék. Ugyanakkor megjavítani fele annyi idő alatt nem tudsz, és ha kiderül, hogy varrni, és ragasszuk a vágás, nem szükséges, kivéve a tartalék.

Minél alacsonyabb a gumiabroncsok nyomását, az óvatosabb kell menni. Próbálja meg elkerülni az ütéseket az oldalfal kerék rut, kidöntött fákat és sziklákat. Kemény kapcsolati vezethet razbortirovke. Arra is szükség van, hogy a mellékhatások elkerülése terhelések a kerék lebezhenii. De a veszély még mindig jelen van razbortirovaniya. Mit csinálsz, ha mindez történt?

Razbort: félek, vagy nem?

A túlnyomó többsége a kezdők nem tetszik, hogy csökkentse a kerekek, hivatkozva arra, hogy, mondjuk, akkor razbortirovatsya. Igen, lehet, de ez nem olyan ijesztő, mint „kiterjesztett” az autó miatt képtelenek végrehajtani ellenőrzési műveleteket felfújt kerekek.

Valószínűség razbortirovatsya a kamra gumi kisebb tömlő nélküli, de fennáll annak a veszélye, hogy megöljék a kamera, ne emelje a kerék magasabb.

Ha razbortirovali kerék, nevezetesen gumiabroncs leszereljük a lemezt csak az egyik kezét, meg kell eltérítés a járművet úgy, hogy az érintett kerék szabadon forog a levegőben, majd el kell távolítani esetleges szennyeződés és a víz a gumiabroncs és csavarja le a mellbimbó, hogy csatlakoztassa a kompresszort. Amikor a levegő megy a rámpa, meg kell nyomnia a gumiabroncsot a lemezt úgy, hogy a levegő nem találja a rést. Marad, hogy várni a pillanatot, amikor a nyomás a kerék növeli annyira, hogy zabortiruetsya magát. Ha az abroncs teljesen leválik a lemezen, akkor elő kell írni vissza, ami után nyomja bárhol kötélkerék vagy rap szalagot úgy, hogy az ülések mindkét oldalán a gumiabroncs nyomni a lemezt, majd folytassa a gyakorlatokat a kompresszort.

Mintegy bortirovanii kerekek a benzin gőz és levegő, én szándékosan nem mondta el, mert úgy vélem, ez a módszer a gumira káros, és egyszerűen veszélyes.

A kerék a kamera razbortirovatsya csak akkor, ha maga a fényképezőgép szakadt vagy hajlított csövön. A kezelt ilyen razbort kizárólag csere kamerát az újat.

Annak elkerülése érdekében, razbortirovki, speciális lemezek további felni bead- zár vagy kiegészítő kerék kamra különleges esetekben tire- zár. Róluk többször írt az oldalakon a magazin, és még sok más lesz írva. Hadd mondjam el, hogy a két eszköz külön off-road gépek és a mindennapi életben szinte nem használt.

Emlékeztetni kell arra, hogy miután razbortirovaniya, valamint a hosszú túrák a maratott kerékcentírozási van törve, és az első adandó alkalommal meg kell állítani. By the way, ha közben bortirovka szennyeződéseket és a vizet a kerék teljesen felépült, akkor is a „hit” az autópályán. De annak ellenére, hogy a fenyegető razbortirovaniya, időveszteség vérezni és a szivattyúzás, erősen ajánljuk, hogy csökkentse a nyomást a kerekek, mert ez a legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogy jelentősen növelje a áteresztőképességét az autó.