Berendezések a teszt üzemmódok beállításához
TÉMA 4. Megvizsgálandó kérdések: A vizsgálati módok meghatározására szolgáló berendezések a kutatási létesítmények működtetéséhez; Mozgó dobokkal ellátott állványok; A gumiabroncs-jellemzők vizsgálatára szolgáló állványok; Állványok a vizsgálati üzemmódok beállításához egy autómotor vizsgálatakor.
A gépkocsi működtetésének folyamata során szükségessé válik a funkcionalitásukat szabályozó paramétereknek a szabályozási követelményekhez való megfelelőségének időszakonkénti meghatározása. Nagysága a túlnyomó többsége ezeket a paramétereket (.. A fékerő, az üzemanyag-fogyasztás, erő a gördülési ellenállás, tapadás, stb) nagyban befolyásolják külső tényezők, mint a levegő hőmérséklete, a páratartalom, a típusa és minősége a járdán, és mások . Az ütközés olyan jelentős, hogy az ugyanazon autó műszaki állapotának paraméterei, az útszakaszokban az év különböző időpontjaiban vagy különböző időjárási viszonyok között mértek, 50% -kal vagy annál nagyobb mértékben eltérhetnek egymástól. A funkcionális paraméterek meghatározásakor a hiba ilyen értékhatára természetesen nem nyújt lehetőséget arra, hogy megítélje a diagnosztizált jármű műszaki állapotát, aggregátumait, mechanizmusait, rendszereit, alkatrészeit nagyfokú megbízhatósággal. A külső tényezők elleni védelem egyik lehetséges lehetősége az autó fedele zárt térben. De hogyan kell megtenni, hogy az autó teljes mértékben zárt térben működjön.
Ennek az ellentmondásnak az egyik megoldása a futó dobokkal felszerelt állványok autói vizsgálatának felhasználása. Mozgó dobokkal rendelkező állványok felismerik a mozgás visszafordíthatóságának elvét. amelynek lényege abban rejlik, hogy a kutatás során az állvány támasztófelülete mozog, a támasztóhengerek "az út mozog", a motor, az egységek és a rendszerek futnak, a kerekek forognak, és maga az autó áll. Ez lehetővé teszi az autó számára, hogy megadja a meghatározott vizsgálati ütéseket, amelyeket az állványon való működésének módjai jellemeznek (keréksebesség, teljesítmény, nyomaték, sebesség, hőmérséklet stb.). Az állványok lehetővé teszik a járművek, az éghajlati, időjárási és egyéb külső hatásoktól védett helyiségekben végzett kutatásokat.
A teszt üzemmód beállítása. a görgőkön álló autó állványán a gépegységei, rendszerei és mechanizmusa ugyanolyan nagy sebességű és terhelési módokon működik, mint az útviszonyokban. Ez lehetővé teszi a külső tényezők hatásának kizárását a gépkocsi-kutatás folyamatára, valamint a vizsgált paraméterek megfelelő pontossággal történő meghatározására.
A futó dobok kutatási képességeinek elemzése során meg kell jegyezni, hogy a Kharkov Automobile és Road Intézetben kifejlesztett mobil állványok segítségével a N.Ya professzor irányítása alatt áll. Govorushchenko, a fékrendszer hibás működésű autók 77% -át Kharkov egyik útján találták meg, 51,4% -ot - 88% -os kormányzási hibával - az alváz üzemzavarával [9].
A futó dobokkal ellátott állványok lehetőséget nyújtanak arra, hogy vizsgálatokat végezzenek a kocsi vontatási és fékezési tulajdonságairól, annak működési és üzemanyag- és gazdasági mutatóinak vizsgálatára, egységének, egységeinek és rendszereinek működési minőségének vizsgálatára. Példaként a 2. ábrán. A 4. ábra mutatja az állvány megjelenését futó dobokkal, amelyeket az IrSTU a járműdiagnosztikához tervezett.
Ábra. 4 Az állvány fogantyúja görgős dobokkal, amelyeket az IrGTU tervezett az autó diagnosztikájára, a) az üzemeltető munkahelyén; b) az autó állványon van.
A diagramból (ábra. 5), hogy az előfeszítő elem van állvány szerkezet ISTU lendkerék, amely a gyorsítás folyamán a kerekek a jármű motorjának készletek kinetikus energia, és amikor a motor ki van kapcsolva, az energia kap, hogy fenntartsák a forgatás kerekek.
Az állvány lehetővé teszi, hogy kutatást végezzenek a működőképes ABS-ek fékrendszeréről, valamint a protekcionális rendszerekről.
Ábra. 5 reakcióvázlat fékezőgörgő állni ISTU szerkezete: 1 - rögzített tálca 2 - a mozgó tálca 3 - csapágy görgős, 4, 6 - lánc átviteli, 5 - lendkerék 7 - lánckapcsolás, 8 - magnetostrikciós érzékelő féknyomatékot 9 - sarok szűkítő 10 - bordás hajtótengely 11 - induktív szögsebesség-érzékelő támasztógörgő 12 - induktív érzékelő szögletes jármű kerék fordulatszám (a standard ABS-érzékelő) 13 - tömeg érzékelők 14 - erőt érzékelő a fékpedál, 15 - egység erősítők átalakítók 16 - ADC, 17 - számítógép
Vizsgálja meg az alváz és az átviteli egységek működését (beleértve az automatikus működést is). A hibrid erőművek kutatásának elvégzése stb. Az állvány hatékony vizsgálati hatást gyakorol az autóra, annak egységeire és rendszereire. Lehetővé teszi a vizsgált paraméterek mérését (fékezési és vontatási erőket a kerekeken, a forgás sebességét, valamint az egységek és a járműrendszerek működésének minőségét jellemző paramétereket) számítógépes mérőkomponens segítségével.
Az autó gumiabroncsok jellemzőinek tanulmányozása során speciális állványokat használnak (6. ábra). Az ilyen állványok lehetővé teszik a fékezés, a vontatás, a hajtás és a szabad üzemmódban működő gumiabroncsok jellemzőinek tanulmányozását számos sebességen (akár 400 km / h sebességig).
Ábra. 6 A gumiabroncsok tesztpadjának megjelenése.
Az 1. ábrán. A 7. ábra a gumiabroncsok jellemzőinek tanulmányozására szolgáló kinematikus rendszert mutatja be. Az 1 futó dob különleges bevonattal rendelkezik, amely az adhéziós tényező előre meghatározott értékét biztosítja. Az állvány bal oldala (a 4-es kerékkel) lehetőséget nyújt arra, hogy a kerék működtetését fékezéssel, meghajtással és szabad üzemmóddal tanulmányozza, a sík párhuzamos gördülését. Az állvány jobb oldala (a 16 kerékkel) lehetőséget nyújt arra, hogy megvizsgálja a kerék mozgásának folyamatát az elvonási szögekkel. Az állvány 9 és 10 hidraulikus hengerei a kerekeket rugalmas gumiabroncsokkal terhelik Fz normál terheléssel. A 2. és 17. tenzorrudak a pad mérőberendezésével együtt mérik a hosszirányú Rx és Ry mellékreakciókat a gumiabroncs és az 1 görgő érintkezési helyén.
Ábra. 7. A gumiabroncsok próbapad szerkezetének ábrája.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk (injektáló szivattyú) minőségi vizsgálatához a dízelmotorok speciális állványokat is használnak. Az egyik állvány megjelenése a 3. ábrán látható. 8.
Teszt hatása a tanulmány a nagynyomású szivattyú, hogy biztosítsa a forgását annak tengely adott, rögzített frekvencián, és minden egyes mérési ciklusban tápszivattyút részben egy előre meghatározott mennyiségű (jellemzően 100 vagy 250) befejezi a dugattyú löketét.
Ábra. 3.20. Általános nézet a stand a jellemzőinek tanulmányozásához
Ábra. 3.21. Az állvány megjelenése a rugalmas gumiabroncsok jellemzőinek vizsgálatakor, amikor a kereket a sodródással gördíti
Ábra. 3.22. Az állvány külső megjelenése a rugalmas gumiabroncsok fékezési jellemzőinek tanulmányozására, a kerék párhuzamos párhuzamos felhúzásával
Ábra. 8 Az állvány külső megjelenése a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk vizsgálatához és beállításához
Az 1. ábrán. A 9. ábra a magas nyomású tüzelőanyag-szivattyúk tesztelésére és beállítására szolgáló állvány tömbvázlata, amely bemutatja működésének elveit. Mivel a forgástengely a befecskendező szivattyú a megadott fix frekvenciák és azok rendelkezik elektromos működtető álló indukciós motor 15, az AC inverter meghajtó és egy beállító ellenállás Red.
A ciklikus táplálás mérése a befecskendező szivattyú minden egyes szakaszán a pad 8 csésze méretének mérésével történik. A dugattyú teljes ütemének beállítását és számlálását az állvány 7 zárszerkezetének és a számlálóberendezés működését vezérlő hajtás biztosítja. Az "Measure" gomb megnyomása után az MK állvány mikrokontrollere elektromos jelzést ad az elektronikus EC gombnak. Az EC elektronikus kulcs tartalmaz egy P2 relét, amely feszültséget biztosít az EM mágnes számára. Az EM elektromos mágnes a 7 reteszelőfüggönyt oldalra mozgatja.
Ábra. 9. Az állvány szerkezeti rajza a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk tesztelésére és beállítására
Ebben az esetben az üzemanyag a fúvókák 6 kezdődik, hogy töltse mérőpohárba főzőpoharakat 8. Töltet fog bekövetkezni, amíg a Fotokapcsoló 10 bemenetére a mikrokontroller MC nem érkezik egy előre meghatározott számú impulzus üzemben (tipikusan 100 vagy 250), egy-egy minden egyes fordulata tengely szivattyú. Ennél állvány mért áramlási szög az egyes szivattyúk szakasz és a szög injekciót.
A benzin belső égésű motorok hengerének minőségének vizsgálatakor használja a hengerek leválasztásának módját. Az egyes munkahengerek kikapcsolása egymás után és az érték mérése # 916; nem csökken a motor forgattyús tengelyének forgási sebessége, az egyes hengerek minőségének becslése lehetséges:
ahol: - a motor forgattyústengelyének forgási sebessége a henger elzárása előtt; neotkl - a főtengely motorfordulatszámát a henger leválasztása után.
Minél nagyobb az esés nagysága # 916; ne. minél minőségibben működik a henger. A futó benzinmotorra gyakorolt hatás a hengerek szekvenciális leválasztása formájában számos eszközzel és állvánnyal valósul meg, beleértve a K-484 modellt is. A K-484 modell megjelenése a 3. ábrán látható. 10.
Ábra. 10. A K-484 autotest megjelenése karburátor motorok és rendszereik diagnosztizálásához.
Blokkvázlata autotesters modell K-484 diagnosztizálásához benzinmotorok és rendszereik ábrán látható. 11. autotesters csatlakoztatva a motor gyújtási rendszer csatolásával induktív érzékelő azonosító a magasfeszültségű vezeték az első henger szikra, és a csatlakozó vezetékek „Ex” a primer kör részét a gyújtótekercs, hogy rövidzár kapcsoló K. Ekkor a számláló van beállítva, hogy megfelelően a hengerek száma motor, megnyomja a „4” gombot, a „6” vagy „8”. Kiválasztása a megszakított henger készül megnyomásával az egyik "1" gombot, "2", "3", "4", "5", "6", "7" vagy "8". Letiltása kiválasztott palackok következő tirisztor T. Ehhez szükséges alkalmazni az elektromos impulzusoknak az induktív érzékelő azonosítóját a számláló, kattintson a gombra a „250 r / min». A számláló elkezdi számolni az impulzusok mindegyik munkahenger.
Ábra. 11 Blokkvázlat autotesters modell K-484 diagnosztizálásához benzinmotorok és rendszereik.
Elején működését a kiválasztott henger, a tirisztor T söntök nyitott K kapcsoló, és ezáltal elhagyja a primer kör a gyújtótekercs zárva. Sparks a kiválasztott henger nem történik. Speed ne motorfordulatszám csökken az összeg # 916; ne. Pointer műszer skála autotesters «r / min» sebesség értéke csökkenni fog # 916; ne.
A műszaki állapotának gépkocsimotorok pnevmotestery vizsgálatok (ábra. 12) gyakran használják, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a tömítettséget nadporshnevogo teret az egyes hengerek.
Ábra. 12. Megjelenés pnevmotestera modell K-69, hogy ellenőrizze a tömítettséget az üreg felett dugattyús motorok.
A tömítettség nadporshnevogo hengertér van jelölve ellen érték sűrített levegő szivárog, mellékelt a hengerbe a nyíláson keresztül a fúvóka vagy a szikra kifordítjuk. Ehhez pnevmotestera bemeneti 1 fúvóka (ábra. 13) van csatlakoztatva, a sűrített levegő a nyomás nem kevesebb, mint 0,4 MPa, és nyitott szelepen 2.
Ábra. 13. blokkdiagramja pnevmotestera modell K-69 diagnosztizálására szivárgás üreg felett dugattyús motorok.
A hajtómű 4, és a beállító 9 tű pnvmotester kitárázott úgy, hogy amikor a lezárt vizsgálati hegyét 13 gauge méretű tű 11 tér a jobb széle a skála, amely bemutatja a nyomás 0,16 MPa vagy 0% a levegőszivárgás.
A kalibrálás után kimeneti dugattyúhenger vezérelt felső holtponthoz a sűrítési ütemben, és abban a helyzetben rögzítve a főtengely forgása. A gyújtógyertya nyílásába (fúvóka) helyezünk a teszt tip és hozzon létre egy ütővizsgálat, sűrített levegőt az üregbe a dugattyú fölött motort.
Amikor a nyomásesés legnagyobb (elhajlás a nulla pozíció) becslést a dugattyú fölött tömítő hengertér. Az üreg henger tekinthető lezárt, ha levegőszivárgás nem haladja meg a 14%.