Az észak-nyugati akkord és az ökológia súlyosbodni fog, és a forgalom nem segít

Az új autópálya kapcsolja össze a fővárost és Skolkovót. Azonban a minap ellen építése székhelyén Sobyanin Picket - lakosok mellett a húrt az utcák ellen tiltakozó romlásához életfeltételek, kár, hogy házak alapjait, a növekvő gáz tartalma, tömeg fák kivágása. A hatóságok a kritikára válaszolva megjegyzik, hogy az akkord az egyetlen és szükséges út a helyzetből, ráadásul megígéri a lakóknak az új fákat, az ingyenes ablakokat és a zajvédőket. A független szakértő úgy véli, hogy az akkord alatt kibővülő utcák túl kicsiek e célokra, és a legszomorúbb dolog az, hogy véleménye szerint az autópálya nem fogja jelentősen enyhíteni a forgalmat. Konfliktus

Eközben egyes szakértők úgy vélik, hogy a húr nem mentesíti a forgalom a fővárosban, hanem csak a „igazolják” létezését Halabyan-balti alagút, ami most kiegészült késedelem, és része a nem teljesített tervek az egykori polgármester - része az elutasított tervezet sorrendben a negyedik Ring.

Az útépítéshez az akkordhoz legközelebbi házak lakóinak lakossági botrányai kísérnek. A Népi Militia utca területén a házak között 32-44 az építés első napjaiban 625 fát vágtak le. Amint azt a városlakók is megjegyezték, a fákat nemcsak az út mentén fűrészelték meg, hanem a Berzarin utcájának szomszédos területein is. A pusztítás alatt is voltak fák mentén a vasútvonal Kurchatov Intézet, bár ez a terület nem szerepel az építési övezetben. És két héttel ezelőtt véget ért a népi milícia utca utolsó utcája. Ráadásul az útvonalterv nem gazdag a gyalogos átkelőhelyeken, ami azt jelenti, hogy az egykori szomszédok gyakorlatilag elválaszthatók egymástól.

A hatóságok azzal érvelnek, hogy az észak-nyugati akkord építése csökkenti a város középső részén lévő szállítási terhelést és a gyalogutakon (MKAD, TTK) a város északnyugati részén lévő terheket. Átlós vonal lesz a város észak-keleti és délnyugati területei között.

Vezető tervezője a húrt, vezetője az integrált tervezési NGO „Cosmos” Szergej Chebotarev mondta portál „Gazeta.ru, hogy” akkord épült nagyjából kétszer olyan gyors, mint az azonos negyedik gyűrűt. "Ezek körülbelül 2-2,5-szer olcsóbbak", becslése Chebotarev. - Azonkívül, az akkordok bizonyos előnnyel rendelkeznek a kongresszusokkal kapcsolatban.

A tervező szerint még a "tökéletesen működő harmadik szállító gyűrű" sem mindig jó kongresszusokkal rendelkezik. "Az akkordok rendszerének kezdetben kiváló kapcsolata van a környező területekkel. Végül mindkettőt fel kell építeni, de egy bizonyos sorrendben "- mondta Chebotarev.

Ami a lakosok kellemetlenségét illeti, a tervező kijelentette, hogy egy egész intézkedéscsomag fog megvalósulni. "Ha a Népi Militia és a Bolshoi Akadémia utcáiról beszélünk, ez egy helyettesítő az ablakok városának rovására, ahol a zajszintek túllépik egymást. Olyan helyeken, ahol szükséges és lehetséges, védőfelületek. Mindenképpen szükség lesz a kötelező kertészkedésre "- mondta a Kosmos civil szervezet komplex tervezési osztályának vezetője.

Ez a vélemény készen áll a védelemre és a "Echelon geolife" vállalatcsoport fejlesztési részlegének vezető szakértőjére, Mikhail Kashtanovra. Azt mondta az újság „Vedomosti”, hogy az építkezés az új autópályák az önkormányzat mindig felvet néhány problémát: a lehetőséget szóló multilane autópályák és többszintű csomópont a kereszteződésekben, hogy biztosítsa bessvetofornogo mozgások, a költségek építése, a meglévő közlekedési folyik. "Ebben a tekintetben az észak-nyugati akkord áthaladásának rendszerét ezeken a területeken sikeresen választották ki. Ezek nagy utak, amelyek most megoldják a szomszédos területek közlekedési problémáit. Nem mindenhol vannak elég széles, de az építkezés az új hatalom útvonalak próbál foglalkozni „szűk”, vagy az építési felüljárók, vagy megváltoztatja az átviteli rendszer az út „- mondta a szakértő.

ELLEN

A Népi Militia utcai lakosai és mások, amelyeken az akkord áthalad, panaszkodnak erről a projektről, kezdve azzal, hogy a hatóságok kiválasztják a vállalkozót.

Másodszor, az építészek nemcsak a nap folyamán kalapálnak cölöpökről, hanem éjszaka is. A szemtanúk szerint a rendőri felhívások nem vezetnek a kívánt eredményhez.

De mindez nem annyira jelentős a negatívhoz képest, mint az ökológiai helyzet romlása és a Népi Militia utca tíz sávra történő kiterjesztése.

"A lakóépületek előtt tíz sávot kiépítsenek - ez a kegyetlenség! - mondja Ryazanov. - Mielőtt ez volt a negyedik gyűrű útja, ahol a házak között 500 méter volt. De most egy 60 méter magas utcára rakják az akkordot.

A "Blue Pails" cég koordinátora, Peter Shkumatov az északnyugati jelzőtábla megépítését az Alabian-Baltic alagút jelenlétének folytatásaként hívta fel. "Volt alternatívák, volt esély az útnak a vasúti pályák mentén való áthaladására. Egyes helyeken felüljárókra lenne szükség, de olcsóbb lenne, mint egy alagút építése, ami csaknem 2 milliárd rubel volt "- mondta Shkumatov. "Valamilyen oknál fogva ez az összetett mérnöki szerkezet szükséges volt." Shkumatov szerint egy ilyen méretű alagútra nincs szükség ezen a helyen.

A koordinátor biztos abban, hogy jobb lenne szűkíteni az alagutat egyáltalán, azaz nem engedni egy részt működésbe.

Az a tény, hogy az akkord kezdete - a Yaroslavl autópálya - egy meglehetősen szűk hely, amelyhez az akkord "nem segít, mert állandó összeomlása van - egy nagy bevásárlóközpont". A vége a autópálya kijárat Skolkovskoe autópálya, de a forgalom elsősorban a Mozhaisk. "És ott olyan szomorú - minden ott van. Mozhayskoye autópálya szorosan szűkült "- mondta Shkumatov. - Ha az északkeleti akkord elképzelhető: mi kezdődik és végződik (az M11-es út és Moszkva-Noginsk autópálya), akkor az észak-nyugati akkord egy mesterséges kényszerépítés. Valami olyan, mint "nem akartam, szóval történt." Ők (a hatóságok - Szerk.) Vagy be kell vallanom, hogy hiába vetettek 2 milliárd rubelt, vagy fel kell hívniuk azokat az embereket, akik megadták az utat az alagút építéséhez. Ez Luzskov és csapata. "

A Kék Vödrök koordinátora úgy véli, hogy a lakóknak meg kell érteniük: tiltakozásuk sikeressége esetén a hatóságoknak meg kell keresniük a hibát, hogy 2 milliárd rubelt pazaroltak. "És a legvalószínűbb, hogy az állampolgárok bűnösek leszek a tiltakozásukkal" - mondta Shkumatov.

HARMADIK FÉL

A Közlekedési és Közúti Menedzsment Kutatóintézet igazgatója Mikhail Blinkin válaszolt a RealEstate.ru-ra, hogy: ". A városban akkordkötelekre van szükség - ez nem tárgya a vitának. A másik dolog az, hogy a várostervezők nem döntenek arról, hogy bevonják-e a régi moszkvai utcát, és egy nagy autópálya elemévé teszik. "

A Blinkin szerint elegendő eljutni a harmadik körgyűrűhöz a Gagarin Avenue-ból és a "Moszkva-városi" vonalhoz, hogy megnézze az ideális utat, amely megfelel minden európai szabványnak.

"Az út ezen része elkülönül a lakóépületektől" - magyarázta Blinkin. "Ha meglátogat egy moszkvai utcát, például a Belovaya utcát, akkor láthatod, milyen rosszul tervezték a térségben élő polgárok forgalmának és életkörülményeinek megfelelően."

A szakértő biztos abban, hogy "ha a várostervezők nagy moszkvai pénzt költenek, akkor költeni kell, hogy a városiak tapsoljanak."

"Kiderül, hogy a polgárok pénzt költenek, és azonnal konfliktusba kerülnek velük" - mondta a kutatóintézet igazgatója.

A szakértő úgy véli, hogy Moszkvában ma nincs valós lehetőség nagy autópályák építésére. "Folytatják azt az ötletet, hogy az új autópályákon több tízmilliárd rubel bevétele megoldja az autótulajdonosok problémáit. Ilyen fejlettségi sűrűséggel nem oldható meg semmilyen kiadás "- mondja Blinkin. Elmondta, hogy a városban egy új közlekedési összeköttetés tartalékát látja. Ez a vasút elterelésének szalagja. Bár a felszólaló elismeri, hogy mind műszaki, mind szervezeti szempontból nehéz, de véleménye szerint egyszerűen nincs más út.

Ami az Alabian-Baltic alagutat illeti, a Blinkin úgynevezett "bőrönd nélküli fogantyút" és egy rendkívül költséges projektet, amely "valamilyen okból két utcát összekapcsol".

- Melyik főnök most úgy dönt, hogy hagyja el az alagútot emlékműként? Kérdezte a tudós retorikai kérdést. - Most jöttek a lakosok, azt mondták, hogy igazuk van, másrészt - az autótulajdonosok, akik ápolják az illúziót, hogy az észak-nyugati akkord hasznos lesz számukra. Ez az illúzió gyakori. A politikusok nemcsak a szakértővel, hanem a közvéleménysel foglalkoznak. És a társadalomban 10 ember közül 9 valószínűleg vár az akkord megjelenésére.

Ez csak a Luzskovba fektetett pénz megtakarítása érdekében fog épülni. Szimpatizálok Szergej Semenoviccel (a moszkvai polgármester, Sergei Sobyanin). Lehetőség vezetni autópályán vagy városi környezetben? Véleményem szerint a második esetben negatívabb. És ezek a döntések sem fogják növelni a politika népszerűségét. "

Kövesse a híreket