Az aszfalt felhasználásának és jövőjének fejlesztése
A természetes aszfalt rétegzett véna-lerakódások formájában és impregnált átjárható rétegek és tavak formájában található a földfelszínen lévő olajkiömlés területén.
A mesterséges aszfalt az olajfinomítás egyik nehéz frakciója. Valójában az aszfalt olajfinomító hulladéknak nevezhetjük
Az aszfaltbeton tulajdonságai a hőmérséklet függvényében változhatnak. Például az erő csökken a hőmérséklet növelésével. Alacsonyabb hőmérsékleten enyhén műanyag, és magas hőmérsékleten a duktilitása túlzott lehet.
letét
Oroszországban van néhány területen az Orenburg terület, Komi Köztársaság, a Lengyel Köztársaság Sakha (Jakutföld), Samara (Kuibyshev a Szovjetunióban) régióban. A világon az aszfalt keletkezik 9 országban, többek között Franciaországban, Kanadában, Venezuelában, Jordánia, Izrael, az állam a Trinidad és Tobago.
A legjelentősebb kereskedelmi betéti aszfalt szigetén Trinidad, ahol az aszfalt keletkezik sokáig a bitumen tó Szurok-tó (anya-tó). A tó mélysége mindössze 90 méter, a terület több mint 40 hektár. A tó egy volt sár vulkán kráterében van. A bélből származó olaj, illékony anyagokat veszít és aszfalttá alakul. A tó felülete elég sűrű ahhoz, hogy támogassa az ember súlyát. De ha megállsz egy helyen, vagy hagysz egy tárgyat, egy idő után az aszfalt minden mélyen megfeszíti. Az ókorban, ezek az aszfalt impregnálták a hajókat a helyi lakosok. A XX. Század 90 évében az aszfalt éves termelése több mint 150 ezer tonna volt. Ugyanakkor a szakértők szerint, aszfaltozott készletek a tó kb 7-10.000.000 tonna, általában a figyelembevételével más területeken tartalékok több mint 180 millió tonna. Miközben a fellendülés üteme e tartalékok tart több mint 400 éves
Napjainkban a Holt-tenger nevén ismert, az ókortól a XIX. Század végéig Asphalt Lake (Palus Asphaltites) néven nevezték. Most már ismertebb a gyógyító tulajdonságai, a vízben gazdag víz egyedülálló összetétele. Hatalmas aszfaltdarabok emelkedtek alulról felfelé. Ez történt a XX. Században.
Gyártás aszfaltozott üzemekben
Az aszfaltbeton előállítása során az eredeti ásványi anyagokat szárítjuk és 180-200 ° C-ra melegítjük, majd frakcióra osztjuk. A szükséges adagokat a keverőben összekeverik a 150-170 fokos fűtött bitumennel. A dump teherautókhoz felhasznált aszfaltkeveréket a telephelyre küldi, különböző helyszínekre. Nem csak utak, hanem repülőterek, sportpályák és egyéb dolgok is
Az aszfaltkeverékeket általában a keverék komponenseinek százalékában (tömegszázalékban) fejezik ki. tervezési módszereket fejlesztettek tanulmányok alapján szerkezet elmélete, tartósságát aszfaltbeton, ezek előállítására és a tojásrakás technológiák nagyobb tartósság szovjet kutatók PV Szaharov N. Ivanov, V. Ohotin, IA Rybevym et al.
Aszfalton növények (ABZ) keverékéből előállított számos módon, nevezetesen, forró, meleg, hideg, attól függően, hogy milyen típusú a keverést előállítása során alkalmazott, a készítmény, és eljárás a telepítést.
- Forró aszfalt: viszkózus bitumont tartalmaz, 120 ° C-os hőmérsékletre illeszkedik. Régóta használják. Mínusz: az a képessége, hogy 5 fok alatti halmozódásra képtelen
- Meleg aszfalt: közepes viszkozitású bitumint tartalmaz, és hengerekkel tömörítve 40-70 Celsius fokon
A forró és meleg keverékeket a kívánt bevonat vastagságának 15-20% -át kitevő margóval határozzuk meg. Kompakt aszfaltbeton statikus vagy vibrómotoros hengerekkel
- Hideg aszfalt: az eredeti vastagság 50% -ára zárható. A 94-95% -os összetétel kis kavics, a fennmaradó komponensek: bitumen, tapadás és egyéb adalékok. Ez az innovatív technológia lehetővé teszi, hogy egymásra rakható tömörített keveréke folyékony bitumen és bitumen emulzió, nulla vagy negatív hőmérséklet mínusz 30 Celsius fok. Kiváló növelésére szezonális szempontból a kényelem karbantartási munkát, különösen az utószezonban akkor gyorsan oldja meg a problémát a sürgősségi összeomló pokrytiem.Gotovye kezelhető keverékek év alatt lezárt tasakokban, tartalék. További előny, hogy a hideg aszfalt tojásrakás végre egyszerűen a tartályból anélkül, hogy speciális nehézgép és az adott telephely előkészítését. Lehet tekerni és manipulálni olyan eszközökkel, amelyek még a háztulajdonos számára is elérhetők. Fagyasztva ugyanazok a tulajdonságai, mint a forró.
Az Egyesült Államokban, Európában, Skandináviában a hideg keverékeket nagyra értékelték és aktívan használják. Oroszországban azonban még nem vált széles körben. Az ismert előnyök ellenére számos jelentős hátrány van:
- Először is, a hideg aszfaltbeton ára 5-10-szer magasabb, mint a forró
- Másodszor, az orosz valóságban nehéz megfigyelni a hideg aszfalt előállításának és telepítésének pontos technikáját. Jelenleg a GOST 9128-97 érvényben van. Azonban a hideg aszfaltgyártók előnyben részesítik az SRT-t vagy a TP 171-06 technikai ajánlásait, amelyek alapvetően különböznek a GOST-tól, ami jelentősen csökkenti a kész keverék minőségét.
- Harmadszor, a hideg aszfalt minősége csak kis lyukak esetében alkalmazható, és szűk hőmérsékleti tartományban alkalmazható.
Így Oroszországban csak néhány ABZ gyárt hideg aszfaltot (például Ryazanban, a Krasznojarszki Területen, a Moszkvai Régióban), és széles körben nem tapasztalható tapasztalat. Azonban van egy piac Oroszországban, bár kicsi. Nagy területek hideg keverékekkel javítják helyüket, például a LUKOIL-t, a GAZPROM, a TNK BP szerkezetét.
Az ABZ-ben gyártott útépítésben használt aszfaltbeton keverékek további besorolása:
- durva szemcsés aszfalt az útfelület alsó rétegére.
- A közepes szemcsés beton optimális egyrétegű és kétrétegű bevonatokhoz (felső rétegként).
- A finomszemcsés aszfaltbeton az intenzív mozgatású bevonatok felső rétegére alkalmas.
- Járdákhoz, padlókhoz ipari épületekhez, vízszigetelő rétegekhez stb. homokos aszfaltbetonot kell alkalmazni
A keverékeket és az aszfaltbetonokat a fizikai és mechanikai tulajdonságok és az alkalmazott anyagok paramétereitől függően márkákra osztják
A keverékek és az aszfaltbeton típusa és típusa
Tárolás nyílt területen ömlesztve legfeljebb 2 éves, egy csomagban legfeljebb 10 év
Döntetlen az aszfalton, rajzoljon ... aszfaltot. Értelmetlen módok használata
Az aszfalt legelismertebb módja a fentiekben leírtaknak: járda kialakításakor. Kiváló tetőfedő, elektromos és vízszigetelő anyag is. A vegyiparban az aszfaltot lakkok, ragasztók stb. Készítésére használják.
- Az aszfalt-bitumen lakk aszfalt oldat szerves oldószerekkel, például benzinnel, különböző adalékanyagokkal. Az adalékanyagok kolofóniát, lágyítószereket, bitumenfajtákat és az ásványi por mennyiségét, az alumínium por változhat. A készítményben bitumennel hosszú ideig rugalmas. Hátrány: a fény hatására történő oxidáció, vízállóság, repedés, keményedés. A hőállóság alacsony, 100-130 ° C-ig, a márkanévtől függően. Használt korrózió gőz és vízszigetelő bevonatok védelmére fém, azbesztcement csövek, padlók kemencék, gáztűzhelyek színező és egyéb felületek.
- Különböző építési munkáknál használjon gipsz aszfalt vízszigetelést, három különböző változatban: öntött, forró vagy hideg
- A Far North különböző területein az aszfalt polimer betonokat kátrány- és nehézolaj frakciókkal, valamint különböző szintetikus polimerekkel
- A természetes aszfaltnak más, kevésbé nyilvánvaló módja van például a festmények festésére és nyomtatására.
Például a Holt-tenger aszfaltja, vagy ahogy a szíriai is nevezik, a legmagasabb minõségû. Mivel szinte nem tartalmaz ásványi szennyeződéseket, olajfestékek és litográfiák előállítására használják. Gyönyörű barnás-arany színű, tökéletes átlátszóság, könnyű célozni. Más festékekkel együtt ezt az aszfaltot a kép felső rétegébe nyomják. Craquelure: a festékréteg feketése és repedése - a 21. századi divatos divat a különböző belső megoldásokkal
A fotózás találmánya szíriai aszfalt alkalmazásával is megkezdődött, azaz tulajdonságai a fényben oxidálódnak, áttetszővé válnak. Az ónlapon egy vékony aszfaltréteg volt, melyet az 1826-os legrégebbi fénykép (J. Niepce "View from the window in Le Gra") megőrzött.
Használati történelem és az aszfalt jövője
Az aszfalt az első olyan olajtermék, amely az emberiség számára ismert. Íme néhány tény a történetből:
Ókori Egyiptom. A harmadik millennium BC. Gabona tárolására szolgáló gabonatárolókban a padlót és a falakat aszfalt burkolták.
Az asszírok, a föníciaiak és az egyiptomiak széles körben használtak aszfaltot hajók és épületek építésében. Ráadásul az egyiptomiak mumifikációban használták őket (a perzsa "múmia" szó jelentése aszfalt vagy természetes fekete kátrány).
Babylon. 700-500 év. BC. e. a "lógó kertek" létrehozása Semiramis: az aszfalt vízszigetelésre való használata
A "aszfalt" szót a Herodotus írta le a szakirodalomba, aki a 450. évben 460-ban írta le. BC a "történelem a görög-perzsa háborúk" aszfalt betétek.
Kínában. 400 évvel ezelőtt. a Kínai Nagy Fal építésének kezdetén a természetes bitumenen.
A Midian. Körülbelül 400 évvel ezelőtt. Az erőd falak építése sajtolt téglából bitumennel rögzítve.
Peruban. 1532-ben Amerikájának felfedezése után a spanyolok felfedezték az ősi aszfaltútokat.
Azerbajdzsánban. Hosszú idő óta a természetes aszfaltot ("kir" helyileg) az épületek tetőinek fedésére használták.
A XIX. Század közepétől Európában és Amerikában a macskaköves járdákat bitumen-ásványi keverékek útburkolata váltotta fel.
Amerikai Egyesült Államok. 1876-ban, az első használható öntött aszfalt.
1839-ben, Oroszország, Odesszában. Az első kísérlet aszfalt járdák. Később 1865-ben burkolt terasz a Téli Palota, St. Petersburg, és a 1866-ban kezdődött, útburkoló udvarok, járdák, utcák és terek. A 1869-1873 GG fedték utca St. Petersburg, Kronstadt, Riga, Moszkva, Odessza, Kijev, Harkov és Tambov. A termelés e művek használta a külföldön vásárolt aszfalt.
Mind a mai napig működik Syzransky gyári gyártására aszfalt, 1873-ban, mint egy mérnök és építész Ivan Buttatsom.
Ma a leggyakoribb aszfalt útburkolat, ahol számos hátránya van. Víz kombinálva az alacsony hőmérséklet idővel, hogy az aszfalt törékeny. Az alacsony erőssége az aszfalt megkönnyíti elkülöníteni a bevonat töredékek. Aszfalt képez bejárni és ütésektől rezgése miatt keletkező forgalom.
Javítása aszfaltbeton és az új termelési technológiák és készítmények a következő területeken:
- nyújt magas fokú zárórétegek és a maximális adhéziós rétegek között;
- növeli a teherbíró képessége az útfelület;
- lerövidítve a munka időtartama lefektetése aszfalt;
- nyújt magas együtthatója kerék tapadást, beleértve a kedvezőtlen időjárási körülmények között.
Egy másik terület, aszfalt módosításokat: fokozza hangelnyelési növelésével porozitás. Zaj- úton gyakorlatilag eléri a 4-6 dB
Persze, az intenzitás és a forgalom sűrűsége a 21. században a forgalom az utakon csak nőni fog. Ez azt jelenti, hogy meg kell tanulni, és elfogadja az új anyagok és technológiák. Ami a természetes vagy mesterséges aszfalt sok ígéretes területeken. Reméljük a közeljövőben látni szakosodott kutatóközpontok, amelyek magas szinten és korszerű felszereléssel, hogy végezzen kutatást teljes, hozzájárulva a korai bevezetése a legjobb fejlesztések a közúti ágazatban.