Áttekintés - vas ló - yamaha drag csillag 400
A dinamika gyorsulás (0-100 km / h) - 5,9 másodperc.
A maximális sebesség - 135 km / h
Sebességfokozatok száma - 5
Első fékek - tárcsás
Hátsó fékek - dob
Amikor eladta az előző kerékpáros (Eliminator 400) volt a választás kérdése a következő.
Voltak különböző okok és tényezők a választás ... én vágjuk, mint Kardántengely, alsó partra, és nagyon érdekes volt kipróbálni a V-Tvin után sorban kvartett ... Nos, és mások ... Hány emlékszik, teljes mértékben kielégítik az igényeket volt 2 Motegi - Drag Csillagok Classic és Intruder VL . Csak néztem Shadovku, de van egy lánc ...
Ha vásárol egy össze az üzletet a szórakozással - egy motorkerékpár talált Szentpéterváron, ahol már vásárolt, ahonnan jött. (Floor arra, hogy ez nem a ház körül lovas rajta). Azt seb rajta valahol 5,5-6 ezer kilométerre ...
A St. Petersburg, amikor leült - érzés nagyon, hogy nem kell szokni egyáltalán! Nagyon szép ILO, legalábbis számomra ergonómia hagyja csak pozitív visszajelzés ...
Motte nem esik (ellentétben Élimbe), könnyen kezelhető, nagyon barátságos újoncok. Általában az ILO úgy tűnik, hogy szabályozható a gondolat ereje - így könnyen és természetesen szabályozható, nagyon engedelmes, hihetetlenül stabil.
A speciális „köszönöm” az alkotók ezt a kerékpárt. Amikor repültem vágni aszfalt durva kavics (a régióban voronyezsi), hogy „száz” aránya - belső, elbúcsúztam egészségügyi magát, és egy utas, és köszöntötte már a mi „bátor”, „gyors” és a „szabad” gyógyszer ... én nem úgy gondolta, hogy az ILO olyan, általában úgy fog viselkedni, kedvesen - abbahagytam ... biztonságos és stabil, melyek sok köszönet neki. Általában, amikor én nagyon csodálkoztam Eliminator - Drage csak szar az úton ütésektől (ésszerű határokon belül, nem enduro!). Amennyiben Elim alattam „lebegett” egyik oldalról a másikra a pálya a Kamaz, vagy ha a vágás aszfalt (pl hosszirányú „stream”) Draga volt, mint egy mozdony a síneken - Nem értem, igen, de - ezt a tényt.
Vicces volt, amikor elment a pályán az első alkalommal (és következésképpen fel egy sisakot integrál) - magának az élelmiszer, akkor op, sebességkorlátozás, lelassul, nézd meg a sebességmérő (biztos abban, hogy „dobta” elég, mindig abban az üzemmódban a „+ 10km / h „meghajtó) és ott. Netu sebességmérő! EPT! Ó, igen, ez is az ő tank. Azt kaszálni a szemét, és az alábbiakban. Bugge-ha. Látom „Jaws” sisakja-integrál. Ezután elment nyerítő ... Ezért azt mondják, hogy „munka” chopper kell lovagolni egy „nyitott” sisak, igen. Nos, minden alkalommal meg kellett nézni a sebesség, kilométer tankolás előtt (nap), hogy a villogó ki van kapcsolva, és ha a fogás semleges - Mindig is tilt a fejét kissé lefelé. Nos, megszokásból.
Lámpatestek talán egy szilárd 4. Alapelv - hiányzott. Különösen figyelembe véve a maximális sebessége 120-130 km / h (indulás vágni aszfalt nem a gyenge optika, ott volt egy másik ...). Kardán nem kérdezem magamtól, hogy tisztítsa és kenje meg a problémákat, persze, nem ez nem volt vele. Farah - hromuchaya nagy fényszórók. bája, rájöttem, már az egyik utak itt a régióban. Az út viszonylag mentes, erősen nem szükséges a monitor, bámul körül, tekintete esik a fényszóró. Ppets hipnózis! A fényszóró menekülni fák, amelyek a pálya szélén, úszni előzni teherautók. Hipnotikus. Ez nada látni.
Válassza ki a különleges Classic - nagy mély szárnyait. Ez még mindig a „boldogság”. Legalábbis nem zalyapyvaetsya mot, én nem szemerkélt, az utas mindig tiszta. Nos, az eső több szennyeződés a gépkocsik, amelyek elhaladó (jobb- és Lexus Kamaz a bal oldalon) -, akkor a szárnyak tehetetlen. általánosságban - PLUS.
Az üzemanyag-fogyasztás mintegy 4,5 liter száz, továbbá, hogy az utas nélkül - imupoh. A 17 literes tank. Azt hiszem, a számológép, osztani magukat, nem igaz? Azt nyugodtan elengedni 280 km tankolás nélkül. Egy ponton, például úgy értékelik, hogy nagyon sok. Ha vezetés Pszkov és Novgorod - mintegy 200-250 km (a fenébe, nem emlékszem, hogy mennyi) - a Élimbe azt elvileg nem érte el (ezen a területen nincs normális kötszerek (), csak egy gyanús volt!) Ő valahol a 160-180km tartály eszik, de nem a chip. Ott az út megölték usmert - patch tapasz, míg a hátsó felfüggesztés nem túl hosszú löketű, hogy úgy mondjam. Ennek eredményeként sok darabot kellett menni, mert az átruházás a második, a harmadik helyre, míg az üzemanyag-fogyasztás természetesen nőtt, és erős. Voltak darab, ahol jártam, és úgy döntött -, hogy menjen a „aszfalt” a foltok, vagy az oldal, amelyen lovagolt lánctalpas traktor. Így vezettem valami körülbelül 6 óra. egy tank. Megátkoztam mindent. (Ment Pszkov a 21h. Elején a negyedik vezetett V.Novgorod).
Nem tudom, talán több mint a közel 6000. Km „szerencsés”, hogy én nem hiszek, de a motor nem „vitorla”! Általánosságban elmondható, hogy nem fúj ki kocsikat, nem a szél rázza nélkül csomópont. Utaztam sok út különböző időjárás. Nos, nem volt ilyen. At Elim - igen, reverzibilis, bár nem sokat, csak Mota származó Kamaz, a Drage - nincs. Ez az áttekintés és az utasülés, én a hátsó és csomagtér - nagyon kényelmes és praktikus. Eltekintve retardált darab Pszkov - V.Novgorod - elég fogasok, nincs lyukasztás, stroke lágyság is elég szintjén, hanem növelni egy kicsit során a lengőkar nem bánnám. Chic kesztyűtartó alatt gáztartály. Nagyon, nagyon tágas.
Általánosságban, a megjelenés, a stabilitás, a kontroll, az ergonómia, az egyértelműség a munka dobozok, a kiszámíthatóság, a kényelem, a kesztyűtartó, a lehetőséget forgalomba poggyász, járástartalék - nincs panasz. Mot. ILO cool!
Protopchus a „mínusz” nagyon, nagyon, általában a hagyományos, több „szolgáltatás”:
1. Csatlakoztassa az üzemanyag-tartály - a palacsinta. Nos, ez is egy sor munkaerő, úgy tűnik. után ELIMA - rettenetesen kényelmetlen. Ami tanácsok kezdőknek (mígnem dopor előtt - szenvedett) - Ha meg kell nyitni - először kapcsolja ki ezt a fedelet-cap óramutató járásával ellentétes irányban, hogy a b nyíl mutat előre, majd a kulcs behelyezésekor és nyomva kissé fordítsa el a kulcsot, húzza ki a dugót, és tartsa. Aztán egyszerűen csatlakoztassa a reflektorfénybe neki cikkben. Bezár fordított sorrendben - tegye be a csőbe, préselt, fordítsa el a kulcsot (zárt), távolítsa el a kulcsot, fordítsa el a dugót az óramutató járásával megegyezően 270 fok (nyíl felé balra) ... Az esőben, hogy nyissa ki nedves kézzel csúszós és sima króm „dolog” - nem túl kényelmes, csúszásmentes.
2. Lehet, hogy valaki megfeszíti a helyét a sebességmérő készülék a fények, de ezek a perverzek, mint én, az integrál egy ilyen chopper nem sok, ez így van.
3. csapás. de ez, mintha. Ha utazik, 2-3 egymást követő napon mintegy 500-700km távolság cirkáló 120 km / h - akkor elkezd fájni a kéz számára (a kerék van szükség, mert a döntés előre, amikor leszállás ott). A kezelt logikus és egyszerű - telepítése stoklyshka. Más esetekben ez nem zavaró.
4. Nem tudom, hogy bárki - de én személy szerint úgy tűnik, hogy a „mínusz” spitsovannye kerekeket. Roads rakás szar, szúrás lehet egyszer vagy kétszer. (Igen, nem lyukasztott nem egyszer, hanem!) És ne beszéljünk, hogy az az előnye, hogy a felni pognosh tovább is megy, és beskamerke típus „megérkezett”. Ez nonszensz, és tiszta „munka” -logics. Mert Boh Harley küllői. Hnya mindezt. By the way, és a tűket, Harley hogy tömlő nélküli. A valóság azonban más: Képzeld este (éjjel), az eső. Akkor ütött ki a kereket. És mi? (Különösen egy lány) a közepén az autópályán, több száz kilométerre. a hazai és a barátok. Igen. A kerék ingyenes. látod jól? Nem enduro a 110kg, ami tudunk, hogy az egyik oldalon. Oké, megtaláltuk a tégla (az eső éjjel), lógtunk, levette a kereket, bortirovat, ragasztó / változtassa meg a kamera. Általában egy ritka vérzéses. És az az érv, hogy a „hajlított perem” (a küllők) vagy a „repedezett perem” (öntéssel). Milyen szép, amelyet meg kell hit, hogy mi öntvények megrepedt, meggörbült jól, vagy a veszteség tömítő? És hol lesz majd a tekercs. Azonban ezen situevina (amely elvesztette a perem tömítés és akkor biztonságban és életben) - lehet ugyanolyan jól a fényképezőgépet beskamerku és eléri a civilizáció. Igen, és nagyon sok a leadott go (roadster, sport, aprító- és Tschopp-túramotor identitás). Azonban elkalandoztam.
Meghibásodások (azaz kárt és nem vizuális hibák a vásárlás, amelyek közé esett le az útról irányjelző), már csak egy - orál fogaskerekű meghajtó sebességmérő kábelt (ami a kerék) - nos, tea és Motu mintegy 10 éve, nem panaszkodnak.
Hmm. talán inkább most. Gauvreau, a "nagy", "floppy", stb
Nem tudom. A közlekedési problémák nem figyelhető meg. A folyosó nyomakodott mindenütt. Kúszni „baloldali folyosó” a „helyes” - nem probléma a gépek között. Néha robogó mögött Suva és nem követnek. Ez egy sor „megtanulni vezetni”, és az érzés méreteket. Bár a magas, keskeny és több vortkoy Enduro 200-400ssm bizonnyal könnyebb, talán, hanem a Drage gond nélkül.
Szöveg - "Kserg", Rostov-on-Don.
Azt hozzátenném, hogy ez volt ez a motor nem szégyelli, hogy menjen ki - ez elég nagy és nagyon szép gép. Még én, a maga 198 cm-es magasságot úgy tűnik, nem „elefánt a mopsz.” =) Tehát mi, hogy 400 kocka? Csak egy profi, miután gondosan mérlegelte a gépjármű, képes azt mondani, hogy ő 400ss mert vizuálisan ez nem más, mint a 650-köbös fickó, és nem különbözik jelentősen xvs Dag csillag 1100ss.