A száraz rakomány kocsi konténer

Ez természetes, hogy szeretné megtalálni a legjobb tengerész munkakörülmények. De van értelme váltani más típusú hajók, mint a száraz-konténer a kocsi?

vélemények matrózok

Vélemények tapasztalt hajósok abban rejlik, hogy a változás a specializáció hasznos időről időre egyébként. Ez nem csak a lehetőséget, hogy javítsák a jólét, és segít, hogy feljebb a karrier létrán gyorsabb, de azt is lehetővé teszi, hogy tartsa magát a szokásosat, kiterjeszti a betöltetlen állás.

A mechanikus típusú hajó, amelyen dolgozni nem jelentős - gépek mindenütt azonos szerkezetűek. De az idősebb asszisztensek ítélve a véleménye, a munka a tartály a hajó a legegyszerűbb, és a növekedés mennyiségi csak egyszerűsíteni. De ugyanakkor igen nagy jelentőséget a feltétele a hajó, annak felszerelése és a cég politikáját.

Menetrend a konténerszállító hajó tapasztalt vitorlázók számára nagyobb stresszes, mint ömlesztettáru, a szint a fizetések is értékelik, mint magasabb.

Szóval úgy döntött, ...

Milyen érzés, hogy dolgozzanak egy tartályba (a tengerész, például)? Először is, hogy csak akkor lehet bemutató standard csomag dokumentumok - útlevél és hajózásra alkalmas könyv, képzés és a munka igazolások, igazolás a sárgaláz elleni oltást, Ulm, különféle igazolások való megfelelés egészségügyi és birtokában túlélési készségek extrém körülmények között (a dokumentumok listáját adja különösen kryuing). De ez - a teljes idő minden hajónak, amely nagyban függ az adott vállalat, és a vonal, amelyen dolgozni.

Másodszor, amikor a repülés kezdődött, a „napi rutin” és a „diéta” szilárdan kell feledésbe merült, mert a munka nem normalizált. Mikor kell lazítani a tartályok, mindig gyorsan és nagy mennyiségben. A legtöbb „light” a munkálatok, hogy terhelés, vagy kiveszi a birtokában azok tartalmát.

De bizonyos tekintetben nehezebb dolgozni Több papírmunka. Lássuk, ki itt az ideje, hogy a csomagolás, hogy menjen dolgozni, a tartályt és ez jobb a helyén maradjon.

Mechanics nincs különbség, hogy szolgálja: ömlesztett árut szállító, tartályt vagy gengruznik. Az egyetlen „de”: néhány konténerszállító hajók daruzott kirak a rakomány saját. Ha a hajó nem villanyszerelő - és gyakran előfordul - létrehoz egy extra terhelést a mechanika, akinek meg kell ásni, és az elektronika. Ezen túlmenően, a parkolás nagyon rövid, így sok lesz kijavítani az úton.

villanyszerelő

A fórumokon is gyakran a véleménye, hogy a munka, mint egy villanyszerelő a konténerszállító hajó - a hálátlan és nehéz. Javítás hűtött - nem könnyű feladat. Alex, egy villanyszerelő a hajón, azt mondta, hogy az ötlet egy csomó által vezérelt automatikus, de a valóságban, kézzel kell ellenőrizni minden ref és javítani őket. Általános szabály, hogy nem alulfizetett, vagy fizetett, de nagyon-nagyon vicces pénzt. Elmondása szerint, ne hagyatkozzunk kizárólag a hajó korát: az új hajókat nehezebb szempontjából elektronika és ezért nehézséget velük többé. Ezért a munka a szokásos teherszállító sokkal könnyebb. De neki, és kevesebb költség. Ezért csak akkor dönti el, mi a fontosabb: a könnyű, vagy pénzt.

társ

Segítség ebben a tekintetben sokkal egyszerűbb: nincs külön különbség a két típusú hajók ott. XO felelős a munka az egész csapat, így a konténer hajó esik egy kicsit nagy felelősség - ezáltal nagyobb béreket.

Michael Starennikov működik, mint egy vezető asszisztens több mint 5 éve. Elmondása szerint, a legegyszerűbb módja annak, hogy dolgozni közepes konténerszállító hajók, „kevesebb gond az áruk és dokumentumokat.” Általában a részvények száma egyenes arányban az a hajó mérete, így a munka nagy gépeket aligha nevezhető egyszerű. Ez kétélű fegyver: egyrészt, hogy minél nagyobb a hajó, a kevesebb a probléma betöltése, de több - dokumentumokat. Sőt, minél kisebb a készülék, annál feszültebb a menetrend. Nem mindig megy a partra, és séta a helység port. A legfontosabb, hogy az állásajánlatok a tartály nagyságrenddel nagyobb, ezért könnyebben.

Nem irigylem senkinek - így navigátorok a tartályba. Ha a hajó is egy daru, meg kell elfelejteni, amit egy álom. Nehézségek a be- vagy kirakodás sokkal több, mint egy hagyományos áruszállító. Mi lesz, hogy alaposan ellenőrizze az egyes tartályok, így nem bajba. Elhanyagolása loading más, mindenekelőtt az ország Dél-Amerikában és Kínában például kijelentette, a rakomány tömege nem mindig esik egybe a valódi, és vannak olyan esetek, a veszteség ezen vagy más adatait. És abban az esetben a konténerek szinte lehetetlen bizonyítani, hogy az esetben van szükség a kapcsolatot a hatóságokkal.

Job hajósok a hajó a hajó gyakorlatilag azonos. Feladatok közel azonos, a fizetés - ugyanaz. Ismét jelenléte egy daru a fedélzeten lesz hozzá néhány probléma, de nem több.

Könnyebb a teherhajó?

Nézzük, mit. Bíróság, kik a part menti övezet (pl kis Ro-Ro) dolgoznak nagyon intenzíven. Ahhoz, hogy ott telepedjenek csak akkor van értelme mechanika és a hajósok, egy sor tapasztalatait.

Ugyanakkor pozíciók bér tábla hajósokat legénység egy tartály mindig magasabb, mint a teherhajó és a repülés időtartama - kevésbé. Nyilvánvaló módon, ennek oka, hogy a megnövekedett terhelés dolgozik egy konténerszállító hajó.

SZÖVEG: Tatiana Herman