Vonzó mozdony Tem1 tem2, mozdony mozdony
A mozdony leomlása
A mozdony súlyát úgy végzik el, hogy meghatározzák a szerviz tömegét és a felszerelést a mozdonyon, amelyiknek a kerékkészletektől a sínekig adott terhelést kell biztosítania. A mozdony szolgáltatási súlya és a kerékdobozoktól a síneken átadott terhelés a dízelmozdony egyik legfontosabb paramétere a maximális vontatási erő és megengedett sebességek meghatározásakor. A mozdony tömege építésre, építésre és szervizre oszlik.
Szerkezeti súly # 9632 - összege egységek és tömegrész a használatlan állapotban, figyelembe véve a tömeg az olaj hajtóművek és a gázolaj, a víz hűtési rendszerek dízel kenőanyagot a csapágyak, fogaskerekek és házak festék.
Az építési tömeg a szerkezeti tömeg és a ballaszt tömege, amely akkor van felszerelve, ha a szerkezeti tömeg nem elegendő a szükséges szerviz tömeg eléréséhez. A ballasztot a mozdony mozgásának javítására is használják, és oly módon helyezik el, hogy egyenlő terhelést biztosítsanak a kerékdobozoktól a sínekig. A TEM1 és TEM2 dízelmozdonyoknál a ballaszt öntöttvas öntvények a dízelmotor kereteiben megerősítettek.
A szolgáltatás súlya - az építési tömeg összege, a pótkerék tömege, a mozdonyon lévő szerszámok és tartozékok
Ábra. 197. Az áramkör a teherelosztás kocsik sínen művelet része a súlya berendezések, beleértve a 2/3 homok állomány üzemanyag és a tömeges brigád. Rugózatlan tömege mozdony áll rugózatlan tömegének kocsik, t. E. kerékpárjainak szerelvényt az alsó rész, és számos rugós felfüggesztés alkatrészei telepítve közötti tengelycsapágy rugók és 1/2 tömege hajtómotorok, fogaskerék házak, felfüggesztés és vontatómotorok 2/3 tömeg rugó és a rugó és a tengely között beszerelt alkatrészek.
Amikor a súlypont a mérlegeléssel meghatározott egységek és mozgásszervi rendszerek, amelynek tömeg át a kocsi. Az eredmények a számítás lépett a listát a mozdony, amely tartalmazza: a csomópont nevét (rendszer), és a szalon; elméleti tömegegységére (5g- (kg), a súlypont a csomópont távolság (rendszer), hogy a képzeletbeli tengely - X (m), nyomatékának csomópont (rendszer) szerelt a mozdony tengelyre viszonyított szokásos, M1 = b * X (kgf • m ).
Tekintettel arra, hogy a közvetlen tömeges kocsik tulajdonítható az összes kerék-párok lényegében azonos, és a rugózott tömeg a mozdony a kiegyensúlyozott rugós felfüggesztés egyenletesen oszlik tengelyek mentén a kocsik, kiszámításakor a súlypont tömegméréssel határoztuk meg az összes X mozdony
A targoncától a sínekig terjedő terhelést a számítási séma alapján határozzák meg (197. ábra):
Px - a terhelés a sínen az elülső kocsin; P2 a terhelés a sínen a hátsó kocsiból. Terheléskülönbség a kocsikból
Р = Рх - Р2 кгс. Ha ez a különbség meghaladja a norma létrehozott való hivatkozás feltételeit a design a mozdony, majd előállítanak egy megfelelő változást a gyújtóáramkör elrendezésben (ha van biztosítva a mozdony) vagy konfigurációs a berendezés.
A kerékpár és a sínek (RK.P) terhelése (kgf-ban) az elülső és hátsó kocsikhoz, kiegyensúlyozott rugó felfüggesztéssel:
Vegye figyelembe, hogy azért, mert a gyártási tűrések a forgóváz keret részek és a rugós felfüggesztés állítható elő terhelő kerék által meghatározott síneken, amely gyökeresen eltér a névleges. Az ilyen helyzet hátrányosan érinti a mozdony vonóerejét. Terhelésének csökkentése érdekében minden kerék pár sínen összehasonlítva más kerék-párok csökkenti a tapadást a mozdony kerekei egyenként vezérelt párok, legjellegzetesebb mozdonyok erőátviteli és kuplung kihasználatlanság tömeges miatt a hajlandóság a legkevésbé terhelt mozdony kerékcsúszásra kerékpár.
A kerekek teherbírásának különbségeinek csökkentése a tehergépkocsik összeszerelésekor a teherautó rugós felfüggesztését rugókkal és rugókkal végzik, amelyek eltérési eltérése a munkamennyiség alatt legfeljebb 2 mm. A mérés eredményeit a mozdonymérleg lokomotorának mérésével igazolják, amelyek lehetővé teszik a mozdony kerekekkel, kerékpárokkal és kocsikkal való tömegének meghatározását.