Tőkejavítás - út - nagy olaj- és gázcikk-enciklopédia, cikk, 1. oldal
Az út tőkemegtakarítása a fő útvonalakhoz van rendelve, ahol az út egészének fejlesztésére vagy erősítésére irányuló munkák elvégzéséhez szükséges. [1]
A pálya felújítása általában, ha szükség van a sínek folyamatos átkapcsolására a távolságok és az állomások fő útjainak hosszú szakaszán keresztül, tömör szakaszokon. [2]
A pálya felújítása a projektnek megfelelően történik, amely a helyszíni felmérésen és a pálya felmérésen alapul, felhasználva az üzemeltetéshez és az aktuális tartalomhoz rendelkezésre álló összes információt. [3]
Az útfelújítást nagyrészt folytonos szakaszok jelölik ki, és mindenekelőtt a rakomány és az utasok alapvető szállítását biztosító hálózat azon irányaira. [4]
Az út felújítása más típusú javításokkal összehasonlítva a legnehezebb technikában. Teljesítményében nagy teljesítményű gépeket használnak. A munkatervek integrált gyártásának elve a vonat menetrendje szerinti ablakok távolságaira kifejlesztették és széles körben alkalmazták, speciális gépekkel különálló blokkok szétszerelésére és lefektetésére. [5]
Az út felújítása más típusú javításokkal összehasonlítva a legnehezebb technikában. Teljesítményében nagy teljesítményű gépeket használnak. Kifejlesztése és alkalmazása elvének integrált gyártási munkát a szakaszon lévő mezőbe írja be a menetrend a vonatok, speciális járművek bontásra és a szóló utak külön blokkokat. A tisztítási szennyezett törmelék, feloldását a módja, dózisa ballaszt anyagok, igazítás és döngölő útvonal és a vonatkozó munkát elvégezte egy lánc gépek és mechanizmusok általános áramlását a főbb munkák helyett a vasúti Sínfelületi rács. [6]
Javítás útvonal van rendelve, mint általában, olyan esetekben, amikor szükség van egy folyamatos műszakban sínek kapcsolatban elérésének végső vagy közel viselni, vagy egyetlen nagy kimenet hibák, és ha szükséges, elhelyez egy erősebb típusú sínek (gördülő kezelési körülmények között összetétel), az alvók és a ballaszt gazdaságok radikális javításával vagy megerősítésével. Ha nagyobb javítást általában fel az utat a zúzott kő előtét vagy azbeszt és amikor a pálya már lefektetett kavics, tisztítsa meg. Egyidejűleg végre javítási munkálatokat a földmű, kereszteződésekben, ahol a mesterséges eszközök, közúti jelzőtáblák és egyéb struktúrákat és eszközöket a vasúti pálya. [7]
A régi vágott kőzet vágányát általában szabályszerűen komplex módon végzik a zúzottkő gépek és a pálya menti gépek használata. Továbbá, a munkák komplex módon szerveződnek még a kapcsolók cseréjeként is, a teljes rétegű zúzottkő réteg tisztításával. [8]
Az útvonal tőkéjének javítását az egyes projektek és az átlagolt (a vonal vagy szakasz) számítások szerint hajtják végre a következő munkák elkészítésével. [9]
Felújítás az út ad frissítés a fő elemei: a folyamatos cseréje sínek és a záróelemek új, nagyobb teljesítményű, vagy az azonos típusú, cseréje bekapcsolja a fő módja új típusának megfelelően lerakott sínek; új vasúti kenőanyagok javítása vagy telepítése; folyamatos cseréje talpfa, kivéve konkrét, hogy azokat a diagramok beállítani a felső szerkezet type útvonal (beton talpfák helyébe végén élettartamuk); a görbék erősítése; a ballaszt tisztítása és újratöltése; a projekt körkörös és átmeneti görbéinek meghatározása; a terv és a profil elemeinek javítása; a roadbed javítása; vízelvezető rendszerek javítása; hidak és csövek tisztítása; kereszteződések javítása. Olyan területeken, ahol a forgalom sűrűsége több mint 50 millió. Tkm km bruttó évente a külvárosi területeken, melynek sűrűsége 100 vagy több pár vonat naponta, és azokon a vonalakon, amelyek előállítása során a nagy sebességű mozgás, készített egy fejlesztési tervet és a profil vonalak és átrendeződés kapcsolók nyakkal korlátozó a vonat sebessége. [10]
Az út főbb felújítását szakaszok tervezik a vontató kar hosszában, és a PMS-t egyedi projektek keretében hajtják végre. A fő helyet az ablakban végzett fő munkák foglalják el. Az 1. ábrán. Például 139 példaként bemutatják a zúzottkő előtéttel és a fából készült talpfákkal foglalkozó, 5 órás ablakon átívelő vágány főjavításának ütemtervét komplex módszerrel. A szakaszon gépi lánc dolgozik, amely egy gyártósort alkot: a SCHOM-D megtisztítja a szennyezett törmeléket; A Platova szétszerelő daru eltávolítja a régi vasúti aljzat rácsainak összekötő vonalát, és betölti őket a platformokra; a láncszemek alapján összeállított rakodó daru valamilyen módon van elhelyezve; A ballasztot a tartályok-adagolók kirakják; A VPO-3000 gép egyenesbe kerül, felveszi és befejezi az utat. [11]
A pályák nagysebességű szakaszokon történő felújítása általában a javított út mentén történő forgalom bezárásával történik, és egy másik irányban kétirányú vonatmozgást szerveznek. A közlekedés biztonságának javítása és a kapacitás növelése érdekében az ilyen egyútvonalú kirándulás átmeneti eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a forgalmat jelzőeszközökkel történő szabályozásra: a megfelelő irányba - az automatikus blokkolás és az ALS jelek közlekedési lámpái mentén; rosszul - az ALS jelzéseken a közlekedési lámpák telepítése nélkül. [12]
Az útjavítási projekt négy példányban készült, amelyeket átadnak az ügyfélnek; az eredeti anyagokat és a nyomdai papírokat a Dorproekt tárolja. [13]
A javítások gyakorisága a sínek élettartama függvénye, melynek során biztosítják működésük szükséges megbízhatóságát. A pálya felújításának szabványos feltételeinek meghatározásakor figyelembe vették a teherbíró képességet, a sínek típusát, a hőszigetelésüket, a talpfák típusát, a kapcsolódást vagy a csatlakozás nélküli pályát. [15]
Oldalak: 1 2 3 4