Teljesítmény hajtómotor
Teljesítmény hajtómotor
Fontos tudni, hogy mennyi erő lesz képes fejleszteni a vasúti vontató motor egy adott időszakban a folyamat összetételének villanymozdony? Függetlenül attól, hogy képesek ellenállni a túlterhelés? Mi a megengedett túlterhelés és időtartamát?
Mint tudja, teljesítmény munka egységnyi idő alatt - a második. Power elektromos gépek, beleértve a vontatási motorok mért, kilowattban (kW).
A nagy teljesítményű hajtómotor alakul ki, a nagyobb áram folyik át menet és a több hő keletkezik, a vezetékek. Ennek eredményeként, a hő tekercs és a motor más részeit. Ezért, a motor működése során a hőmérséklet a részek nagyobb lesz, mint a környezeti hőmérséklet. A hőmérséklet emelkedése befolyásolja a feltétel és a motor működését az első helyen, hogy a szigetelés.
Korlátozása a megengedett hőmérséklet-emelkedés részletekben hajtó elektromos gépek izolált anyagok különböző osztályainak a fűtési-rezisztencia, tekintettel a hűtőlevegő hőmérséklete, mint a vizsgálati az állványra, és a működése nem haladhatja meg az előírásoknak az ISO 2582-81. Így, izolálására H osztályú elfogadható felesleg armatúra tekercselés hőmérséklete elérheti a 160 ° C-on, hogy a gerjesztő tekercs 180 ° C-on, és a sokrétű 105 ° C-on, és a B. osztály szigetelés - rendre 120, 130 és 95 ° C-on feleslegét tekercselési hőmérséklet határozza meg az ellenállást . Ehhez mérje meg az ellenállást a tekercselés a hideg, majd meleg. Ismerve a függőség az ellenállás huzal tekercselés hőmérsékletének, ki tudjuk számítani a hőmérséklet emelkedése a tekercs egy bizonyos levegő hőmérséklete, a hűtőgépet. Ez a kapcsolat jellemzi hőmérsékleti együttható.
tartály hőmérséklet mérése a hőmérő. A felesleges ez egyenlő a különbség a mért a hőmérő és a hőmérséklet a hűtőlevegő.
Motor fűtési függ a környezeti hőmérséklet. Minél alacsonyabb a környezeti hőmérséklet, a hajtómotor lehűtjük intenzíven. Ezért a téli tapadást villanymotorok lehet fejleszteni több energiát, mint a nyári, és annak ellenére, hogy az ellenállás növekszik tél vonat mozgásának, nincs szükség, hogy csökkentsék a súlyt.
Ha számának növelése léghűtéses motor alkatrészek, a hűtés intenzívebb lesz, és hajtómotor kialakulhat nagyobb teljesítmény, amely a csomópontok nem haladja meg a megengedett hőmérséklet. Ezért, a hajtómotorok keresztül Ventilátormeghajtás off hűtőlevegő folyamatosan.
Attól függően, hogy az idő, amely alatt a motor alkatrészeit hevítjük a legnagyobb megengedhető hőmérsékleten, megkülönböztetni teljesítmény és a hosszú idejű módban. Alatt elhúzódó észre a legnagyobb erő, amely a motor fejlesztése normál üzemi körülmények között, szellőzés nyílások zárva kollektor korlátlan ideig, anélkül, hogy a hőmérséklet emelkedése motoralkatrészek feletti maximális megengedett értéket.
Under óramutató járásával megegyező irányban legnagyobb átlagos teljesítmény, amely a motor kialakulhat belül órán keresztül normál üzemi szellőztető nyílások zárva kollektor anélkül túlhevülés motoralkatrészek fölött a maximális megengedett. Úgy véljük, hogy a hőmérséklet a motor alkatrészeinek elején a vizsgálat megegyezik a környezeti hőmérséklet, amely figyelembe egyenlő + 25 ° C-on Ha a környezeti hőmérséklet magasabb, mint + 25 ° C-on, a megengedett hőmérséklet értékét csomópontok csökken. Jelenlegi megfelelő folyamatos teljesítmény, az úgynevezett leghosszabb, és a jelenlegi valósul meg, ha teljesítmény óra - óra.
Természetesen a folyamat a vonat aktuális és így táplálja a vontatómotorok megváltozik minden alkalommal: vezetés közben az emelő motor teljesítménye rövid haladja óra; A lejtőkön helyszínek motorok fejlesztése teljesítmény, kevesebb órát, vagy akár hosszú. Amikor ez forró tekercsről motorok lehűtjük.
Túlterhelés elleni a gyártó által meghatározott.
A maximális teljesítményt, amelyet a hajtómotor egy rövid ideig, amelyben a csomópontok nem volt ideje, hogy túlmelegszik, korlátozott mechanikai szilárdság és a kapcsolási feltételektől. Magától értetődik, hogy a nagyon nagy teljesítményű, és ennek következtében, a túlzott mechanikai feszültségek léphetnek fel erőfeszítéseit a motort meghaladó rugalmassági határ, ami végső soron vezet a mechanikai sérülésektől.
Minél nagyobb a motoráram, a reakcióképesebb ez e. d. s, annál nagyobb a aluldozírozást társított telítési további motoros pólusok. Ebből következik, hogy nagyon magas energiafogyasztás a kapcsolási feltételek romlanak, van egy erős szikra alatt kefével, ami mozog egy kör alakú tűz a kollektor.
Azonban általában a maximális villamos teljesítmény nem korlátozódik a mechanikai szilárdsága, vagy a kapcsolási motorállapotok, hiszen mielőtt a veszélyes áram értéke törött kuplung kerék-párok a sínekhez. Ezért a maximális teljesítmény, hogy kialakulhat elektromos vontatómotorok korlátozott, többek között, a tapadás kerekek és a sínek.
A fűtés a vontatási motortekercselések, attól függően, hogy adott működési feltételek mozdony bármely útszakaszt határozzuk kiszámítása után tapadást. A vontatási számítások eredetileg feltételeinek maximálisan kihasználja a villamos energia, majd meghatározza a legésszerűbb mód végző vonat maximális lehetséges súlya a profil a vonat forgó szelvény, amely egy minimális tartózkodási időt a helyszínen, és a minimális elektromos energia fogyasztását.
Számítások elvégzése után ellenőrizzük vontatási a hajtómotorok működhet kiválasztott körülmények túllépése nélkül elfogadható fűtési hőmérséklet.
A csontváz a vontatómotor hűtőlevegő jellemzően bevezetésre a kollektor. Ott osztja két párhuzamos adatfolyamot: az egyik áthalad szellőzőcsatorna belsejében armatúramaggal (ezek a 15. ábrán látható, b.), A másik - a pole tekercsek, armatúra és a kollektor felületet. Mivel a hő növeli a hőmérsékletet a komponensek a motor. Másrészt, a magasabb a relatív hőmérséklet, a környező hőmérsékletet, vagy, mint a nagyobb a hőmérséklet-különbség, annál nagyobb a hőmennyiség a fűtött test szétszóródtak a környezetben. Miután elérte egy bizonyos hőmérséklet, az összeget a keletkező hőt a test megegyezik a hőt, hogy nekik a környezet, azaz. E. A termikus egyensúly jön létre. A megfelelő hőmérsékletet nevezzük létrehozott rendszer.
Minden műszaki adat és villamos vontatómotorok, mint már említettük, vezet két mód - Idő és időtartamát. Így amikor a motor TL-rzsd vl10 2K1 elektromos teljesítmény 670 kW, forgási sebessége 790 fordulat / perc, a jelenlegi 480 A, hatásfoka 93,4%, és a hosszú -..., Illetve 575 kW, 830 fordulat / perc , 410 A, 93%.
Segítségével bizonyos módszerek, görbék elfogyasztott villamos áram súlyától függően a szerelvény és az idő az áramfelvétel. Miután megkapta az ilyen adatokat, meghatározása függ az üzemmódtól lefolytatása vonat fűtési hőmérséklet, vagy hűtés az armatúra tekercselés, a főtekercsek és a kiegészítő pólusok kompenzáló tekercs a termikus tulajdonságokat, ami a gyártó. Az ilyen jellemzőket úgy lehet elérni olyan vizsgálati eredmények alapján.
Például, ábra. A 26. ábra mutatja a fűtési és hűtési görbék a tekercselés a armatúratekercselések a fő pólusok és a hajtómotor TL 2K1 függően az aktuális. Ugyanez görbék gyári további oszlopok tekercsek és a kompenzációs felszámolási. Ahogy látható, egy áram 466 A 1 órán, az armatúra tekercselés hőmérsékletre melegítjük a 110 ° C és kanyargós a fő pólusok - akár 140 ° C, miatt különböző körülmények között a hűtés. Egyértelmű, hogy a pólus a tekercsszigetelés legyen magasabb osztályban.
Ábra. 26 is mutatja, hogy egy áram, például 350 A az armatúra tekercs hőmérsékletét 105-ről 75 ° C-on 2 órán át, majd ugyanezen a jelenlegi változatlan marad. Hogy gerjessze a tekercsek azonos aktuális hőmérséklet 150-110 ° C-on csökken 3 órán át.
Ha a fűtési és hűtési számítások azt mutatják, hogy egy bizonyos ideig, és ennek következtében a különösebb szegmens coil path (tekercselés) vontatási motor túlmelegszik, szükséges, hogy csökkentse a terhelést hajtómotorok.
Termelt energia hazai üzemek hajtómotor folyamatosan növekszik fejlesztések eredményeként a design, alkalmazása az új szigetelő és egyéb anyagok. Például, mint azt a fentiekben megjegyeztük, erő az idő módban a vontatómotor TL 2K1 telepítve mozdonyok rzsd vl10, 650 kW-os motor NB-418K6 VL80 különböző elektromos indexek - 790 kW, és a motor 340 elektromos DPE-VL19 -Total 340 kW. Mint látható, a motor teljesítményének TL 2K1 majdnem 2-szer, és a motor NB-418K6 - 2,3-szer nagyobb, mint a motor DPE-340.
Megjegyezzük, hogy a növekedés a motorteljesítmény gyakorlatilag nem tükröződik az egyik legfontosabb paraméter - a motor súlyát, ami különösen fontos a vonóerő: súlya az ilyen motorok rendre 4700, 4350 és 4280 kg.
Jellemzően, összehasonlítva a motorok nem abszolút súlya és a relatív per 1 kW teljesítmény.
A hajtómotorok TL 2K1 NB-418K5 és a DPE-340 relatív tömege eléri rendre 8,2; 6.2; 12,6 kg / kW. Mint látható, a legjobb mutatója a tömeg a motor telepített mozdonyok VL80 különböző indexek. Ez részben azzal magyarázható, a következő.
Egyenáramú elektromotorok sorba kapcsolt két. Ezek a névleges feszültség a kollektor 1500 (szigeteléssel névleges feszültség a felsővezeték 3000), amely elmozdul, és ezért nem optimális. Motorok VL80 AC elektromos működnek névleges feszültsége 950 V optimális, amely nagymértékben meghatározza a lehetőséget, hogy a kapacitásukat.
Létrehozása új elektromos szigetelő anyagok - festékek, a különböző polimerek, jobb hőszigetelő tulajdonságokkal és nagy termikus stabilitás, - tovább növeli az elektromos, mechanikai és hőterhelések, érzékelhető villamos hajtómotorok.