Hogyan építsünk egy 200 emeletes szárnyú repülőgépek multiplanov
Élt a világon egy ember nevű Horatio Frederick Phillips. Nagyon szerette volna repülni. És légy gyors. De volt egy fogás: született 1845-ben. és abban az időben a belépését a tudatos kor. És a jobb része annak világ légiforgalmi nyújthatna neki kivéve ballonok. Ezért Horatio Phillips kezdtek építeni repülőgép - mint más úttörői. a késő 1880-as években. amikor az egyik mérnök jött egy design. A Phillips őszintén hitt. A nagyobb szárnya a repülőgép. A gyorsabb és nagyobb emelkedik az égen ...
Az 1880-as években, senki sem tudta, mi repülni. Ezért, az összeg az őrült ornitopterek és más furcsa darab meghaladta minden elképzelhető határait. Minden repülés úttörője tekinthető a szempontból az egyetlen igaz - és épít valamit a saját. Phillips volt, mint kiderült, az egyik az eredeti mérnökök a késő XIX. Ugyanakkor - a hitelét! - A 200-szárnyú gép nem csak levette 1907-ben vált, de az első brit repülőgép, amely végzett független repülési (az Egyesült Államokban már felvetette a Wrights, Franciaország - Santos Dumont). Ezen túlmenően, Phillips tett óriási hozzájárulást a tanulmány az aerodinamikai tulajdonságok a szárny - a tudományos munka a témában komolyan tolta a globális légiközlekedési előre. De ő akart repülni.
Phillips volt a fia, a fegyverkovács és a repülés volt érdekelt gyermekkora óta. Az első kísérlet arra, hogy lovagolni az égen kezdtek építeni 1870-ben ... egy helikopter. Megcsinálta Battersea, London déli - és két csavarral ellentétes irányban forgó, mint a modern katonai helikopterek. Az átmérője a csavarok volt 6 méter. Később megismételte „trükk” egy helikopter - a második ők építettek fiával 1903-ban (10-es feints, 15 lóerős motorral). Egyik helikopterek levette Phillips.
Airfoil által kifejlesztett Phillips
Ezen a ponton számos mérnökei már dolgoznak a gépek. 46 éves Phillips, melyet az elméleti tudás, úgy döntött, nem marad el. 1893-ban az első repülőgép, mai nevén a Phillips Flying Machine-ben gördült ki a hangárból. A készülék úgy néz ki nagyon extravagáns - ez volt a sűrű számos szárnyak, enként 5 centimétert. Összesen volt 50 voltak 5,8-6,7 méter hosszúságú és szélességű - mindössze 3,8 centiméter: Phillips úgy gondolták, hogy a helyes alak a profil és a szám a szárnyak lehetővé teszik a gépet, hogy vegye le gond nélkül.
6-lóerős motor forgatja a toló légcsavar két pengével. A számítások szerint a Phillips emelje elég 180 kg - és az autó lemért mindössze 160 kg. És levette. Szerint a jelenlegi. És elért repülési sebesség 65 km / h - elképesztő szám azokat az időket.
Elvégzett vizsgálatokat a drone Phillips eredeti - mint a lovak. Szerkesztettünk padló körkörös átmérője 60 méter, a központtól Peg kalapált, ahhoz csatolt sík (mellesleg, a szabadalmaztatott rendszernek később Phillips). Továbbá, a motor beindul, a légi jármű felgyorsított, repült és repült egy kört a magassága fél méter - mérő. Összesen Phillips Flying Machine repülő 610 méter. Így Horatio Phillips meggyőződik arról, hogy a vállalkozás értelme. És elkezdte építeni a repülőgép egy személy.
Azonban ebben az időben, Phillips gondoltam, hogy nem csak a multiplanah. Vissza a közép-1880-ban szabadalmaztatta a hagyományos kétfedelű, majd 1903-ban épült, egy pilóta nélküli monoplán benzinmotorral (ő is levette, az úton - de csökkent, a motor elromlott, a propeller split, és a tapasztalatok fordult Phillips). Mindenesetre, a lelkét egy ilyen kis mennyiségű emelési síkok nem feküdt.
Phillips közel multiplanom №2 röviddel a felszállás előtt. Kivéve persze, az utolsó helyre
Különben is, a repülés a második autó Phillips nem volt elégedett - és ő épített egy harmadik. Gyorsan, az év során. Már rögzített sikere Shaun Wright-Phillips nem zavart - gépe van, hogy repülni maga a földről anélkül, hogy erős szél, amely szükséges volt Wright. Ekkor a motor volt egy 22 lóerős, négyhengeres, és a mérnökök építették magad. Három méter 270 font (vezetővel együtt) Multiplan ezúttal volt, összesen 20 szárnya, de elméletileg elérheti 55 km / h.
Lehet kérni -, hol Phillips vette pénzt is létezik, és építeni a furcsa gépeket? Nos, az apja volt fegyver készítő, és Phillips dolgozott ugyanazon a területen. Például 1890-1902-ben szolgált kezelése nagy fegyverek előállítására Cogswell és Harrison Kft Ő együttműködött magad Hiram Maxim. A pénz az építőiparban az első multiplana ő különválasztják Count Charles de Lambert, a híres pilóta a jövőben az amatőr -, hogy de Lambert lett az első francia, aki megtanult repülni az ő vitorlázó személyesen Wilbur Wright; ő is indított a különböző díjakat pilótákat és támogató számos aviaproektov. Azonban 1894-ben de Lambert megállt együttműködve Phillips -, mert a kor egyre által lefektetett gallér és sikerült része az alapok valahol távozhasson. Rovására de Lambert vette UAV Phillips Flying Machine; később, 1936-ban adta el a híres francia Mus? e de l'air et de l'espace a Párizs északi részén. De ma van a kijelzőn van - nem tudom, amikor eltűnt onnan.
Különben is, három év után a harmadik modell, 1907-ben, Phillips összecsavart ki a hangárból a negyedik (vagy ötödik ha számít a átdolgozott modell 1906) Multiplan (mellesleg, a probléma az önálló felszállás és az időjárástól függetlenül már megoldott Santos-Dumont ). Részletek az autó teljesen őrültség volt. Alapján Multiplana №2 mérnök hozott négy azonos keret drone aki repült sikeresen №1 - így baloldali hibrid 200 (.).
Ekkor az amerikai hadsereg adta pénztárca pénztárca a Wright testvérek cserébe ígéretet tesz a hadsereg párt ellenőrizte repülőgép. Ebben az időben a párizsi dandy másolás tipikus ruhák Santos-Dumont, a cég „Cartier” neki volt nézni. Akkoriban senki sem tudott semmit Horatio Phillips, és az ő őrült design egyértelműen veszít egyszerűségét és hatékonyságát, és azt mondta, az úttörők a repülés, és még nem is levették, de már ígéretes repülőgépek Blériot.
Azonban Phillips épített újabb Multiplan 110 szárnyak - 1911. 6-hengeres, 2,6 méteres propeller - minden a képen.
Úgy tűnik, ha Phillips megszabadult a multiplannoy mánia esetén is lényegesen egyszerűbb felépítésűek bizonyult a helyzet, akkor van valami, és ez működött. De a következő néhány évben, a repülőgép elkezdte építeni összes és a különböző - és őrült autók angol végül elsüllyedt a mélységbe a történelem. Azonban a munkája a aerodinamikai a szárny nagyon népszerűek voltak, az ő szabadalmak hozott neki pénzt, ő tanulmányban a vezető repülőgép gyártó a világon. De Phillips nem volt elég. És többé nem kor. És ment nyugdíjba. Senki nem hallott semmit többet Horatio Phillips 1926-ig, amikor meghalt az ágyában évesen 81 éves.
Nagyon szép modell 1893-ban:
