fő gőz
Andrei Fedorov, 30 éves
Vezetek egy Suzuki escudo (korábban - Toyota Chaser)
Ussuriysk, Oroszország
Úgy döntöttem, hogy megosszák egymással tapasztalataikat csere fő párt annak TL52 2.0 (J20) M / T.
Ha be van állítva 29 „gryazevku, escudo én teljesen megszűnt menni, inkább menj a lovaglás, de a dinamika szenvednek. Ahogy azt már tükröződik a csökkentett, például elhúzódó agyag növekedése felgyorsul az első, átvált a második, a második kezdődik az istálló, meg kell váltani vissza az első, ami önmagában nem jó. Innen és szükséges volt, hogy cserélje ki a fő pár az alsó.
Az én escudo a J20A, a fő párt arányban 4,875 (39/8). Az egyetlen rendelkezésre álló lehetőség az, hogy fogaskerék tengely az escudo 1,6 (G16A), van egy áttétel az 5.125 (41/8). A motorok RF, H25 és H27 áttétel van 4.625 (37/8).
Keresse meg, melyik pár állt az autó, nem nehéz, bár tudtam, hogy mit elméletileg minden pontosan ellenőrizni.
Módszer: vagy valami bonyolult, csak meg kell, hogy jól, hogy távolítsa el a sebességváltót a hídról, és kézzel számolni))).
Második módszer: a könnyebb, szüksége van egy jack hátsó tengely, így egy vagy két kerék le a földre, és volt esélye, hogy forgatni üresbe nélkül a kéziféket.
Ha az egyik kerék a levegőben, és a második a földön, a szabad kerék görgetni az egyik irányba, tekintve lendület kerekek és a kardántengely (olyan eljárás, hogy jobban teljesítenek együtt, és tedd egy jelet a kerék és a kardán, hogy egyszerűsítse a számla). Be kell, hogy a 16 fordulat a kerék és számolja meg a fordulatok a kardántengely. Egy pár 4,875 (39/8) a 16/39 (16 - .. száma Equi kerék / 39 - Mennyiség kardán Equi.), Egy pár 5,125 (41/8) - 16/41, egy pár 4.625 (37/8), a 16/37.
Abban az esetben mind a két kerék a levegőben, meg kell vizsgálni a 8 kerék fordulat (egy), vagyis görgetés 8 fordulattal 39 rpm kardán megszerezni, abban az esetben egy pár 4,875 (39/8). Remélem, senki sem nem zavart?
Külön nehéz megtalálni fogaskerék, gyakrabban adják el a híd szerelvény. Rábukkantam egy változata TA01W, két híd, a hátsó szerelvény, és az első nélkül meghajtók.
Cseréje.
Indult a hátsó híd, minden egyszerű. Híd ékek, eltávolítjuk a kerék olaj szivárgott eltávolítjuk fedél dob le kábel kézifék, kicsavarva fékcsövek kicsavarva négy anyát a hátsó oldalán a dob, most ütni ellipszisféltengelyek a hajtómű (használat fordított kalapács, vagy a régi bunkó, a bár, fölött a hátsó része a dob). Miután lecsavarta a féltengelyt a hajtómű (négy csavar) és a sebességváltó magát a híd (8 csavart, ha jól emlékszem), mind a hajtómű ki lehet húzni. Megvan, míg a váltó, vizuálisan minden rendben van. Assembly fordított sorrendben. Úgy esett, az összes golyót a golyó.
Most Első tengely, kihúzta után a félig-line, Megállapították, hogy egyik kardán lazítani, nem beszélve húzza a váltó a híd, nem, mert a bölcső. El kellett távolítani magam féihidas, tűzhellyel, lecsavarja a rögzítve és alkeret. Ezt követően, dobja felszerelés.
Ez gyakorlatilag minden. Töltött idő 3-4 óra mindkét híd.
Cseréje után a gőz érzetek származó vezetői voltak bőven látszott, hogy Eskudik lovagol, mint, vagy ha nem lovas. de ez hamis. A különbség a 39/8 és 41/8 mind az 5%.
Következtetés: A dinamikája nagyobb üzemanyag-takarékosság vált készleten, sebességmérő híján kiegyenlítettek (helyett a gőz száz km \ h (a GPS) sebességmérő mutató 108 km és 2950-arr \ perc cseréje után a gőzt száz km \ h sebességmérő mutatja 102 km. és 3050 arr \ perc).
Köszönöm mindenkinek!
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.
Nagyon köszönöm a jelentését, most már tudom, hogy a fogaskerék lehet szerelni módosítások nélkül;)
Örülök én nem tudatosan írt!