A hidrogén, mint üzemanyag-adalékként a standard az ICE
Ma tovább a témát a hidrogén közlekedésben és mesélni egy másik technológia. A lényege, hogy -, hogy egy kis mennyiségű hidrogénnel (vagy hidrogén-tartalmú adalék), mint egy további komponens a standard jármű üzemanyag: benzin, dízel vagy gáz. Ebben az alap üzemanyag-megtakarítás elérheti a 30 százalékot, és a termelés a szükséges hidrogén történhet közvetlenül a gépjármű fedélzetén idején a mozgás.
A technológia először az időben az üzemanyag válság - a magas olajárak figyelmét, hogy az emberiség keresni energiatakarékos technológiák. Ez azonban az első olajválság a '70 -es évek a múlt században.
1974-ben a kanadai Jon Housman a Society of Automotive Engineers az Amerikai Egyesült Államok tett egy jelentést „On-board hidrogén generátor, részben hidrogén fecskendeznek a belső égésű motor. A kutatók úgy találták, hogy a legkisebb hozzáadott hidrogén belsőégésű motorral hagyományos üzemanyag, jelentősen növeli a műszaki teljesítményét motorok. Aztán felajánlotta, hogy a szükséges munkálatokat a belső égésű motor hidrogén rendes desztillált vizet a jármű fedélzetén.
Az ötlet sikeres volt, és kifejlesztett egy kereskedelmileg sikeres projekt. Később által kifejlesztett és szabadalmaztatott hidrogén injekcióval a szívócsőbe a belső égésű motor „” HFI „(Hidrogén üzemanyag-befecskendezés). Fejlesztő biztosítja, hogy a rendszer lehetővé teszi a 10 százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményez, és jelentős csökkentése károsanyag-kibocsátás a légkörbe., Beleértve a kormot, - a gyenge pont a dízelmotorok.
A működési elv a technológia alapja az a tény, hogy az elektrolízis berendezés, figyelembe energiát a jármű elektromos fedélzeti hálózat bomlik desztillált víz és irányítja a felszabaduló hidrogén és az oxigén a motor szívócsonk. Száma belépő gáz diesel nagyon kis mértékben, mivel ezek jelentősen növeli a teljesség égés a dízel üzemanyag. Miáltal viszont változik a terjedési a láng a munkahengerek motorok. Ez az, amit hozzájárul a hatékonyság a dízelmotor és hatásának növelése a hagyományos üzemanyagok.
Isspytaniya közlekedési üzemanyag, mint egy hidrogén-hajtjuk a Szovjetunióban. A fejlődés azonban nem kapott gyakorlati voplascheniya.
HFI rendszer és a mai napig ismert és széles körben alkalmazott Észak-Amerikában. Ez képes működni bármelyik belső égésű (dízel, benzin, földgáz). Nagy amerikai vállalatok részt áruszállítás nagykereskedelmi beszerzési kanadaiak meghatározza a berendezések költsége 4-14 ezer dollárt, és nem kímélte: megtakarítások a használata minden nehéz körülbelül 700 $ havonta az üzemanyagárak „hidrogén üzem fizet legfeljebb két évre, és ez nem számít. a növekedés motorja az erőforrás, amely fel van szerelve, és csökkenti a hatást gyakorol a környezetre.
Tagadhatatlan előnyei: Először is, nem kell semmilyen speciális töltőállomások. A gáz keletkezik egy kompakt szerelési a jármű fedélzetén is. Másodszor, növényi tulajdonosok megkímélte a szükségességét, hogy tároljuk a fűtőelemek, nehéz tartályok hidrogéngázzal vagy hőszigetelve - folyékony a gépjármű fedélzetén, mivel a teljes térfogata termelt gáz azonnal fogyasztott a motor által. Harmadszor, kézzelfogható üzemanyag megtakarítás érhető el.
Így, miközben a világ vezető autóipari vállalatok megpróbálják teljesen átalakítani autó hidrogén, „a kanadaiak” inkább legyen tartalom kevés, hígítás a hagyományos üzemanyag.
Mintegy hidrogént tartalmazó adalékanyagok egyre beszél a posztszovjet térben. A Google segítségével, és kiderül, hogy sok rajongó tesztelünk autóikat, forgalomba a motorháztető alatt elektrolitikus hidrogén saját design. Technology is érdekelt nagyvállalatok.
Egy házi elektrolizáló karbyuratoronom VAZ
Orosz fejlesztők származik az a tény, hogy a gépjármű-üzemanyag cella működési tiszta hidrogénnel - a távoli jövőben. Eddig nincs egyszerű, gazdaságos és biztonságos előállítására szolgáló eljárás tiszta hidrogén, szállítás, tárolás benzinkutaknál és az üzemanyagokban. De ha megnézi a régi, kipróbált és belső égésű motorokat, úgy találtuk, hogy a bennük rejlő lehetőségeket nem teljesen kimerült. Nincs szükség a teljes cseréje a hagyományos üzemanyagok, elegendő bevezetni hidrogénatom 1-6% (tömeg), és az égési folyamat jelentősen javult.
A hidrogént mint adalék a legkényelmesebb, ha metán alkalmazásával, mint a fő tüzelőanyag. Hidrogén adható a metán és így elkerülhető a telepíteni további tartályok a járművön. A gázkeverék - földgáz + hidrogénatom, említett Gaitani lehet előre elkészített, és használja a soros gázmotorok.
Egy másik módja, amint azt már említettük, a fenti a hidrogénatom közvetlenül a gépjármű fedélzetén. De ahogy a kanadaiak ment-hidrogén desztillált víz a cella nem tetszett az orosz tudósok. Hátrányai a rendszer - a magas költségek az elektrolizáló és annak szükségességét, hogy készítsen egy többlet villamos energiát.
Javasolt eljárás oroszok - előállítására hidrogén-csapágy szintézis gáz - egy mix a hidrogén és szén-monoxid. Ez nem egy tiszta hidrogén, azonban, a fiziko-kémiai hatások az égési folyamat adalék szintézisgáz egyenértékű hozzáadásával tiszta hidrogén. Az ára egy ilyen generátor többszörösen alacsonyabb, mint a költsége elektrolízis, ez magában nem nemesfém, amely eltávolítja a határ a tömeggyártás.
Generátor szintézis gáz „sable”
Ma Oroszországban vannak szabadalmaztatott fejlesztés - a szintetikus gáz generátor. Generátor fordult viszonylag alacsony, és ez lehetővé teszi, hogy beszélve az általában használt hidrogén, mint üzemanyag-adalék. Utolsó módosítás a generátor együtt a motor ZMZ 40.522,10 tesztelték a Zavolzhsky gyár és telepített az autó „Sobol” uchuvstvoval a verseny „Blue folyosó”.
A szintézis gáz generátor tartalmaz egy katalitikus reaktor és egy mikroprocesszoros rendszer, beleértve egy fedélzeti vezérlő, szűrők, szelepek, szűkítő. A katalitikus reaktorban a formájában egy integrált hő blokk, amely egy gáz gyújtószerkezettel egy keverőben a katalitikus kamra, a hőcserélő és a hőcserélő. Amikor a tömeg a 7 kg-os reaktor vesz fel egy 5 liter, a kapacitás - akár 25 m3 / h szintézis gáz, a kezdési időt - 15 másodperc, a gázok hőmérséklete a reaktorban - 900 ° C-on Az élettartama a porózus nikkel-tartalmú katalizátor több mint 1000 órán át.
Mik a kilátások ennek a technológiának? Az ára szintézis gáz generátor, a sorozatgyártás 30000 egység évente - 700 $. Megtérülési idő - egy-két év. Egyértelmű, hogy a végrehajtási folyamat lesz nehéz és időigényes. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy az új technológiák gyakran gyorsan fejlődtek gyorsan fejlődik olcsóbb lesz, és megy a tömegek. Mindenesetre, figyelembe véve a technológia hidrogén OGAZE használja adalékanyagként kezdeményező fő tüzelőanyag érdekes és figyelmet érdemel.