Mi és hogyan kell építeni a hibrid autók
Hogy vannak hibrid autók?
Gibpidnaya cilovaya yctanovka cochetaet Mot vnytpennego cgopaniya és elektpomotop chto obecpechivaet menshy pacxod topliva és cnizhaet tokcichnoct vyxlopnyx gazov. Odnako vegy ekonomichnee gibpidny avtomobil, tem bolee omkie akkymylyatopy Emy tpebyyutcya és cledovatelno, tem vyshe ego ár.
Sorozatos hibrid áramkör
Van még három fő áramköri eszköz hibrid meghajtási rendszerek: soros, párhuzamos és vegyes. Soros hibrid áramkör először (ez kitalált 1899-ben Ferdinand Porsche magát), de a személygépkocsik kevésbé elterjedt. Szerint neki, például beépített teljesítmény egység billenő teherautók, néhány busz és mozdonyok. Egy soros áramkör a kerekek hajtja az elektromos motor és a kompakt égésű motor fordul generátor, amely villamos energiát termel. Nincs szükség a sebességváltó és a nagy teljesítményű belső égésű motor. De elemre van szükség. általában a nikkel-fém-hidrid, egy nagy kapacitású.
Chevrolet Volt épült sorozatban. Ez az úgynevezett egy elektromos jármű, bővített hatótávolsággal. Az elektromos autó gördül 64 km hosszú. És amikor egy kiegészítő turbo az akkumulátor töltését, a kilométer egy tank is meghaladhatja 1024 km.
Párhuzamos hibrid áramkör
A leggyakoribb rendszer most - párhuzamosan. Ez a szabadalmaztatott már 1905-ben a német Henry Piper. A válasz szinte minden enyhe hibridek. Ezek fel vannak szerelve egy erős villanymotor (10-15 kW), mely a belső égésű motor gyorsítás közben és a fékezés üzletek regeneratív energia. Átviteli általában használ variátor vagy bolygómű.
Hondovskie gibiridnaya powerplant IMA (Integrated Motor Assist) - egy példa a párhuzamos kapcsolás: motor főtengely helyett feltöltött kompakt lendkerék elektromos generátor.
Az egyik legújabb modell a párhuzamos áramkörök - hibrid meghajtási rendszer BMW ActiveHybrid 7 szedán.
Honda talált lehetővé felszerelni a benzin-kupé CR-Z egy hatlépéses „mechanika”. Használata lítium-ion vagy lítium-polimer akkumulátorok, mint az áramforrást. Enyhe hibridek nem igényelnek tágas akkumulátor fedélzeten, így megfizethető. Azonban néhány autógyártók nézi dorogushchim rok. amelyek képesek egy pillanatra, hogy egy nagyon nagy áram.
Soros-párhuzamos hibrid áramkör
Elosztott és vegyes, vagy, ahogy nevezik őket, soros-párhuzamos hibrid. Klasszikus képviselői ennek a családnak - ferdehátú Toyota Prius, a Lexus index h, felszerelt saját „szinergikus» HSD-meghajtó (Hybrid Synergy Drive). Mivel a bolygókerekes hajtómű, és van szinergia - reagáltatunk egy belső égésű motor és egy elektromos motor. Itt a belső égésű motor forgatja a kerekeket párosítva egy elektromos motor forgása közben a generátor. Egy hagyományos váltó nem szükséges: az elektronika szabályozza a sebességet motorok és generátorok, ami egy ilyen rendszer a folyamatosan változó áttételű ECVT.
A BMW Active Hybrid X6 egy folyamatosan változó áttételű ECVT több bolygó sorban két villanymotor. Egy működik alacsony sebességnél. És egy másik, majd elindítja a belső égésű motor szolgál egy generátor. XDrive összkerékhajtás sebességváltó tároljuk.
És itt a crossover hibrid Lexus RX 450h, hogy a hajtás a hátsó kerekek találkozik egy további villanymotor.
Az új generációs Toyota Prius megtanult futni egy elektromos, de eddig - csak két kilométer. Ezen kívül a cég dolgozik újratölthető változata a dugót a hibrid lítium-ion akkumulátorok helyett nikkel-metál-hidrid és a megnövekedett akár 20 kilométeres akkumulátorról.
A legtöbb motor telepített hibridek - benzin. Sok munka Atkinson ciklus rövidebb kompressziós ütem, valamint a hatékonyabb munkafolyamatot. Ez biztosítja, hogy a legjobb környezeti és gazdasági teljesítményt.
Spread, látszólag hatékonyabb dízel-meghajtású visszatartja mindenekelőtt az a tény, hogy a legtöbb hibridnél értékesített az nem ismeri a dízel-Amerikában. Ezen túlmenően, a dízelmotor drágább benzin, de ez csak növeli a magas ár a hibrid.