kép tuning
Nitrós
Amikor unatkozik motorblokk telepített könnyű kovácsolt hajtókarokat és dugattyúkat, köszörülni lendkerék, vezérműtengely és szállított shirokofazny megerősített térd szelep világosabb és merevebb rugók, a szívócső ragyog, mint egy tükör. Ha kész van szinte minden lehetséges. És te büszke és elégedett „remek” a vonalon néhány rozoga, és hirtelen száz tőled től állt. A fej született az ötlet elvesztegetett pénzt költött. És mint egy turbina és üzemanyag folyik, mint a víz, de valami hiányzik. A motor - oxigénhiányos.
palack szelepe Super Hi-Flo.
Teljesítmény többszöröse, mint a standard
N2O. A dinitrogén-oxid, a dinitrogén-oxid vagy egy nitrogén-oxid - színtelen gáz egy halvány kellemes illatú és ízű kissé édes. A gáz oldódik vízben, alkoholban, éterben, kénsav. Víz-versenyek teremt savak, lúgok, nem lép kölcsönhatásba az oxigénnel. Olvadáspont: -90,8 ° C, forráspontja - 88,5 ° C. Ez egy narkotikus hatású. Magas hőmérsékleten N2O viselkedik, mint egy erős oxidálószer. A hőmérséklet 300 ° C bomlik komponensekre. Ez az, amit meg kell.
Injektor injektálására dinitrogén-oxid
és további üzemanyag.
Kapott gáz egy, két, elfoglal lényegében azonos térfogatú. Azaz, önmagában ad egy bomlási nyomásnövekedés az égéstérben. De még ennél is fontosabb, hogy van-e szabad oxigént. Sőt, atomi, nem molekuláris. Ez a reakció a dinitrogén-oxid bomlása a hengerek zajlik olyan gyorsan, hogy az oxigén atomok nincs ideje alkotnak molekulákat, és ezért aktívabban oxidálja a tüzelőanyag-molekulák. Annak érdekében, hogy az égési reakció intenzívebb.
telepíteni salétromos rendszer telepítése alkatrészek
és vezetékes ellátás további útvonalak
üzemanyag és a dinitrogén-oxid.
dinitrogén-sűrűsége körülbelül 50% -kal nagyobb a levegő sűrűsége. Az oxigén körülbelül 36% (vs. 21% a légkörben). E. A bomlási dinitrogén kiosztott bizonyos mennyiségű csaknem 2,5-szer nagyobb az oxigén, mint ez az azonos mennyiségű levegő. És annak ellenére, hogy a nitrogén kapott több mint oxigén „dopping” jelentősen növeli az üzemanyag-ellátást. Ennek eredményeképpen, több, mint egy tüzelőanyag-levegő keverék a hengerben több energiát. A második világháború, az ingatlan a dinitrogén-oxid már ismert. A repülőgép, az ilyen rendszerek ad némi előnyt sebesség, de különösen a magasság (Flight egy több kifinomult levegő). Azonban, az Advent sugárhajtóművek dinitrogén elfelejteni. Autósok emlékeztetik erről a csodálatos gáz a 70-es években a múlt században. A korszak utánégető.
Fűtő henger - dolog szükséges
a mi északi éghajlat.
Visszatérve a működését a belső égésű motor. Motor működés és a teljesítmény jellemzők közvetlenül függ a minőség, a mennyiség és egyenletességét éghető keverék. Mint fentebb említettük, ez lehetővé teszi, hogy több oxigént éget több üzemanyag. Ennélfogva, a további teljesítmény. De ez látható és a nagy részét a munka dinitrogén rendszereket. Más alapon égési hatásfok - üzemanyag párolgás. Folyékony benzin nem ég, éget a gőzök. Benzin elpárolog sokkal jobb a víz és a hő a motor gyorsítja ezt a folyamatot. Ezért a motorbenzin első permetezzük injektor fúvókát vagy jet a karburátor finom cseppekké, majd elpárolog, hulljanak a forró szelepdugattyú és a t. D. A kisebb a tüzelőanyag cseppek, annál nagyobb a teljes terület a felületük, a gyorsabb és könnyebb fognak fordulni, hogy a gőzt. A megfelelően tervezett rendszer lehetővé teszi Nitrós javítja az üzemanyag porlasztás és párologtatás. Ez elsősorban vonatkozik permetezni további üzemanyag az úgynevezett „nedves” rendszereket, mint ahogy a későbbiekben kifejtem.
Nitros rendszer motorok
elosztott injekció E.F.I. - NOSzle Direct Port.
Alapján létrehozott rendszeres injektorok.
Hatalomra 75-300 LE
És a harmadik erősítés sűrűsége alapján az üzemanyag-levegő keverék. Alapján ismert fizika törvényei, hogy ugyanazon a nyomáson, sűrűsége és tömege hideg levegő magasabb, mint fűtött. A motor, ez azt jelenti, hogy a palackok megy több oxigént, ami több üzemanyagot égessen, és ezáltal növelje a hatalom. A levegő sűrűsége is befolyásolja a páratartalom és a légköri nyomás, de ezek a beállítások befolyásolják bonyolultabb. A modern járművek használatához intercooler hűtő a bejövő levegő, és teszi sűrűbb. Nélkülük, a turbófeltöltő kevésbé lenne hatékony (ha felmelegített levegő lehűlnek). A dinitrogén-oxid hat a tüzelőanyag-keverék, mint a hideg szer. A folyadék befecskendezése azt azonnal kiderül egy gáz. Től 1 kg N2O kapunk körülbelül 500 liter gáz. A levegő szó fagyon. Itt van egy másik jótékony hatása a dinitrogén-rendszer a motor. És ez az, amiért együtt dinitrogén-oxid nem tudja használni a víz injekció. Ez azonnal kiderül a sok kis ldyshek kiszámítható eredményt a motort.
Három fő típusa a dinitrogén-rendszer: a „száraz”, „nedves” és a „közvetlen elosztás”. „Száraz” Nitrós rendszer - az első szinten egységet. Ez azzal jellemezve, hogy a dinitrogén-oxid permetezzük a szívócsőbe per se. Azaz, a karburátor vagy a kollektor a légszűrő (y vpryskovyh motorok) csökkenti további szórófejet etetés-oxid. Üzemanyag-befecskendezés végezzük a szokásos módon. Hogy ez a probléma. Alkalmazása során a dinitrogén-oxid van szüksége, hogy több üzemanyagot. Ellenkező esetben, a keverék tömegét, és lehet például a nemkívánt detonációs. És mivel az üzemanyag-befecskendező vezérli a fedélzeti számítógép, vagy meg kell dolgozni rajta, egyre időtartama megnyitása a fúvókák, vagy növeli a nyomást az üzemanyag-vezeték. Azt kell mondanom, hogy a dízelmotorok „száraz” rendszer nincs alternatívája, mert a közvetlen befecskendezéses dízel üzemanyag, legalábbis egyelőre, nem lehet együtt a közvetlen takarmány a dinitrogén-oxid. A „nedves” a dinitrogén-rendszer - a fejlettebb eszközt. Itt, fedélzeti számítógép és a műveket, mint működik, és további fúvóka, mint az injekció közvetlenül a dinitrogén-oxid, és azt is hozzáteszi a szükséges mennyiségű kiegészítő üzemanyag. Azaz, az összeg a dinitrogén-oxid és a dinitrogén-üzemanyagot kell ellenőrizni a számítógépes rendszerek, ami miatt ez a készülék több független és könnyen kezelhető. Az egyetlen nehézséget az okozza, hogy van, hogy egy további üzemanyag-vonal egy ilyen rendszer. Az ilyen rendszerek különösen alkalmasak a motorok kényszerített levegő befecskendezés (m. E. A turbófeltöltő, kompresszor stb. D.). A legmodernebb és erős típusú dinitrogén rendszer - „közvetlen kifizetés”. De ne keverjük össze a közvetlen benzinbefecskendezés a hengerekbe. Úgy néz ki, mint egy többpontos befecskendező rendszer, de csak a dinitrogén-oxid. Előnyök egy ilyen rendszer, hogy a kínálat a dinitrogén-oxid és a többlet tüzelőanyag különböző palackok állítható. A rendszer rugalmasabbá válik és pontos termelő. Az ilyen eszközök az egyes versenymotorok adhat a növekedés több mint 500 liter. a. Arról nem is beszélve, hogy a cég gyárt NOS rendszerek, beleértve a szabadalmaztatott fúvóka NOSzle. A kényelem az a tény, hogy lehet telepíteni a rendszeres üzemanyag-befecskendezők fúrás nélkül a szívócsőbe a motor és egyéb mechanikai változtatások, amelyek nagyban leegyszerűsíti a rendszer telepítése.
Mivel valójában ellátó rendszer, a dinitrogén-rendszerek sok különböző elemek, és azok minőségét kell kifogástalan. Először is, nagyon üveget. Gyakran az ilyen konténerek termelt hasonlóképpen mint az ismerős hengerek szén-dioxid (CO2). Ez jó, mert úgy tervezték nyomásig 100 atmoszféra, és a nitrogén-oxid-on tároljuk 60-65 atm. Ez egy biztonsági sávot meghaladó jelentős. De én nem ajánlom, hogy vegyenek részt a független cselekvés és használják, például a régi tűzoltó készülékek. Minden, ami össze van kötve a nagynyomású, rendkívül veszélyes, és megköveteli, szakképzett ellátást. A tartály belsejében egy fém vagy nejlon cső, amely a kimeneti nyílás szögben a tartály alsó sarokban. A rendszer ezen szög NOS átellenes oldalon egy saját matricát. Ez lehetővé teszi a beállítás henger helyes (ajánlott szög 15 fok), hogy a teljes állomány a dinitrogén-oxid. Rögzíti a henger egy autó speciális tartókkal. Rögzítés- rendkívül fontos, és a könnyű használat és a biztonság. A tartály egy kimeneti szelepet. Szükséges, újratöltésére a dinitrogén-oxid és a vérzés túlzott nyomás.
A szállítás a dinitrogén-oxid a dolgozó tömlő szelepet használnak egy fém hüvelybe. Nylon és gumi néha fordul elő, de komoly cégek inkább egy megbízható és biztonságos tömlőket. Különösen, hogy néha meg kell használni egy kellően hosszú sorok, és néha a jármű alá. Valve mágnestekercsek, amelyek szabályozására használható az üzemanyag-ellátás és a dinitrogén-oxid (a „nedves” rendszerek). Ők hozzák a lehető legközelebb a fúvókákat, hogy elkerülhető legyen a légi forgalmi torlódások és a késedelem hatása. Spray a dinitrogén-oxid és a kiegészítő speciális üzemanyag-befecskendező rögzíthető közvetlenül a szívócsőbe, vagy levegő csatorna. És, persze, szükség van a féltve őrzött gombot és kapcsolót, hogy fut az egész rendszert. Van is egy mikrokapcsoló a gázt. Meg kellett, hogy bekapcsolja a rendszer pontosan abban a pillanatban, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van. Között választható összetevők említhetjük különleges esetekben az izzó vagy akár fűtőtestek, bemelegítés henger fenntartásához szükséges nyomást biztosít. Kényelmes távoli szelep henger, amely lehetővé teszi, hogy nyissa ki a gázellátás anélkül, hogy ki a gép (ha például, a csomagtartóban). Azonban sok felhasználó inkább csinálni kézzel, hogy biztos az eredmény. Ugyanilyen hasznos nyomásérzékelő. A munka az egész rendszer vezérli vezérlőegységet. Nincs ebben semmi különös. Azonban vannak úgynevezett fejlett rendszerek, így azok egy kicsit érdekes. Az ilyen rendszerek használhatják a speciális kialakítása szolenoid képes lüktet intravénás dinitrogén-oxid fokozatosan növekszik. Lehetőség van használni a dinitrogén közvetlenül a kezdetektől az alacsony sebességgel. Azonban a legtöbb ember inkább a kedvére ez „robbanásveszélyes” hatás nitrosa ahelyett, hogy sima növekedése a hatalom.
Tumbler rendszer beépítése
A cég gyárt NOS dinitrogén rendszer gyakorlatilag bármilyen járművet. A telepítéséhez meg kell tölteni csak néhány órát. Ha megfelelően telepített és működő életét a motor nem változik. Ugyanakkor meg kell lennie benne, a motor és a sebességváltó. Ha van erős kopását vagy sérülését egyes részeit, persze, ez a növekedés számosságú „ellenállhatatlan” őket, még gyorsabban. Ami a nyereség, a NOS mondja a következő számokat. 4-hengeres motorok kaphat plusz 40-60 liter. a. 6-hengeres - 75-100 l. a. V8 hengerblokk egy kis - 140 liter. a. és egy nagy - 125-200 liter. a. És ez annak ellenére, hogy a motor nem módosítjuk. Használt ötvözött dugattyúk és a térd. Szerelési kovácsolt alumínium dugattyúk, amelynek jobb a fajlagos hővezetése és mechanikai szilárdság, lehetővé teszi több nitrogént dopping. A gyújtás elvileg nem változik, de súlyos nagyítási teljesítményt kérheti a későbbi gyújtás időzítését 4-8 fokkal (1-1,5 fok késedelem minden 50 liter. S. Growth). Továbbá, egy nagy teljesítményű üzemanyag-szivattyú is szükséges lehet. A kovácsolt térd rudak versenyzés típusú, nagy teljesítményű üzemanyag-szivattyú, sport üzemanyag oktánszámának több mint 100 egységek és más fejlesztések hasznos lesz, ha szükséges, így a növekedés 250 l. a. és így tovább.
Programozható vezérlő Nitros progresszív rendszert.
26-32 ° C - a legkedvezőbb hőmérséklet-tartományban a dinitrogén rendszerek. Tehát szükség van, hogy egy fűtőberendezést mi északi éghajlat. Olvashatóság gazku lehetséges, és befejezni a szárító henger, azonban a gyártók és a szakértők azt javasolják, nem több, mint 15 másodpercnél hosszabb ideig. Ha nem használja a progresszív processzor közé Nitrós lehet teljes gőzzel, körülbelül 2500 r / min. Különböző ventilátor, kompresszorok és így tovább. N. Ne zavarja, és fordítva, fokozzák a rendszer. Mivel az üzemanyag, a dinitrogén-rendszer szűrőket kell rendszeresen tisztítani. És hogy ezt a munkát meg kell alaposan és óvatosan. Arra is szükség van, hogy ellenőrizze a gyújtógyertya. Az a tény, hogy segítségével a dinitrogén-oxid a nyomás és hőmérséklet-emelkedés a hengerekben. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a betét és a korom szó kiégett gyertyákat. Egyfajta öntisztító. Ugyanakkor számukra, mint indikátorok, diagnosztizálni tudja a működését minden henger és felfedezzék, hogy nyomokban detonáció. A robbanás a dinitrogén-rendszer - az eredmény egy kis mennyiségű üzemanyag, nem salétromos. Kevesebb üzemanyag - nagyobb a valószínűsége a detonáció. Találja magát a jellegzetes jelei a gyertyák: kis ezüst vagy fekete részecskék lerakódnak a porcelán szigetelő kék színjátszás a fém érintkező vagy részleges olvadás. Abban az esetben, az ilyen nyomok kell csökkenteni Nitrós-átmérőjű fúvókán, állítsa egy dugót egy vastag és rövid érintkezési, és ellenőrizze a nyomást az üzemanyag-vezeték. Lehetséges, hogy ki kell cserélni az üzemanyag-szivattyú egy hatékonyabb, vagy a szűrő. Néhány szó - a biztonság. A dinitrogén-oxid önmagában nem gyúlékony és ártalmatlan. Azonban van egy kellemetlen funkció (legalábbis az emberre). A dinitrogén-oxid néven is ismert „kéjgáz”. Több mint 150 éve azt használják a gyógyászatban - mint érzéstelenítő. Tartós belélegzése okozhat egyfajta eufória, az öröm és aztán megy a beteg és des-orientáció. Nincs szükség magyarázni, mennyire fontos, hogy megőrizze a teljes rendszer integritását. Különösen, ha ez található a jármű belsejében. Kevés „mosoly” nagy sebességgel, vagy a városi patak kapni hipnotikus dózisa vagy „elixír öröm”. Ha beszélünk a környezeti elem, a használata a dinitrogén-oxid nem növeli a nitrogén-oxidok mennyisége a kipufogógázok.
Növelése lökettérfogata a belső égésű motor, a beömlőnyílások és a szelepek, expanziós szelep időzítése, több kompresszor, és a fúvók turbochardzhery, és ennek megfelelően, növeli a befecskendezett üzemanyag-mennyiség (korrigált porlasztók vagy injektorok a termelékenység növelése). Minden tuning, különben is, a célja, hogy növelje a hangerőt a levegő-üzemanyag keveréket a hengerekben. Mire jó a dinitrogén-rendszer? Korábban azt részletesen beszámolt, amit a modern motorok egyre kifinomultabb és kevésbé marad hely a befejező. Ebben a helyzetben lényegében egyetlen módja minden komoly növekedés a tápegység dinitrogén-oxid rendszer. Nincs más mechanikus megmunkálás vagy kiegészítő hardver nem képes növekedését kapacitása 200 liter. a. és a fent. Mindez együtt a könnyű telepítés és a megbízhatóság a modern rendszerek teszik NOS és hasonló injekciós eszközök salétromos nitrogén és a legegyszerűbb módja, hogy növeli a hatalom. Ez azonban csak az egyik oldala az éremnek. Standard "VAZ" boost motor, még a rövid távú, 200 liter. a. alig állt a lábán. Bár az erejét reklámok 40-50 akár szabványos alkatrészek eléggé képes (ha rövid ideig tartó). Mindenesetre, ha azt akarjuk, hogy jobb eredményeket, a színpadon a „vas” tuning nem lesz képes átadni. Tehát még az egyre növekvő népszerűsége nitrosa jó öreg műveletek unalmas, fűrészelés, csiszolás, és különösen a csere szabványos alkatrészek speciálisan elkészített lesz kereslet sokáig. És az eredmény a mechanikai munka, szemben a rövid távú injekciót salétromos, nem 10-15 másodperc, és az egész „üzleti nap”.