10 rendkívüli módon csökkenti a jármű súlyát
Módszer: Műanyag ablakok
Az Európai Parlament „feltöltött” Hatch Megane R francia használatos műanyag ablakok, mely egyes források szerint, amely lehetővé teszi számukra, hogy csökkentsék a teljes súlya az autó 5 kg. Ezzel a körülmény, mellesleg eredetileg vádolták EuroNCAP szakértők, de miután megegyeztek abban, hogy csukja be a szemét, cserébe obeschanieRenault megvalósítani modelljét sorban több biztonsági rendszereket.
Módszer: „Tisztítás extra”
Ahhoz, hogy a szupersport modell, brit mérnökök kidobják a GTC belső hátsó ülések, hozzáadott kerámia fékek és könnyű sportülések, amely lehetővé tette az autót, hogy dobja, mint 90 kg. A teljes súlya a Bentley Continental szupersport még komolyabb, mint 2395 kg. Ebben a keverékben, például, lehet, hogy álljon Lotus Elise, megrakott 21 utas.
Módszer: Belső belül
Ferrari mérnökei sok odafigyelést, hogy csökkentsék a súlyt a F40. Ezért ebben a megjelent 1987-ben, az autó meg futurisztikus megoldásokat, mint a szénszálas és kevlár panelek, szuperagresszív aerodinamikai body kit, „perforált” motorháztető. De a apoteózisa a harc kiló lett hézag az ajtó belső oldalán. Rejtett alatt, amely csak egy része a területeket, és ezáltal lehetővé teszi, hogy nézni kábel zárszerkezet a központban. Váratlan minimalizmus az autók gyári ára $ 400 ezer.
Módszer: Alumínium kipufogócső
Drag Racing Amerikában a '60 -as években volt az autó első számú sport. És nem meglepő módon, Pontiac döntött, hogy javasolja, hogy a modell Catalina gyár bálna ", amely csökkenti a súlyt. Amellett, hogy a könnyű váz és alumínium motorháztető és az amerikaiak kínálnak ilyen egzotikum az alumínium kipufogócsövet. Sőt, azt kifejezetten hangsúlyozta, egy ilyen rendszert használnak egy autó 405 lóerős 6.9-literes motor is csak a rövid dragzaezdov. Egyébként cső alattomos elolvadt.
Módszer: Festék eltávolítása
Gondolkozott már azon, hogy miért minden (vagy majdnem minden) a gyári versenyautó Mercedes festett ezüst színű? Ezen a számlán a „hármas” megvan a maga sajátos legenda. Ha úgy gondolja, hogy ez a hagyomány nyúlik vissza 1934. K lépés Nagydíj Nurnburgring németek elő új autó W25 (2,4 literes motor, a teljesítmény több mint 300 LE), festett fehér színben. A műszaki szabványok az idő a legnagyobb tömeg a jármű korlátozott volt a 750 kg-ot. Ennek eredményeként, ellenőrző mérés kimutatta, hogy W25 több kilogramm sorsát. Ideje tervezési változtatásokat nincs más választása, így a mérnökök kellett találni a kiutat „a térdét.” És még mindig sikerült megtalálni. Mechanics törlik a karosszériaelemek minden fehér festék, ami a jármű fut ki a lehetőségeket. Csillogó, polírozott alumínium autó kapta a becenevét „Ezüst Nyíl”, és megnyerte a versenyt és színe festetlen fém azóta márka Mercedes.
Módszer: A figyelem a részletekre
Gyakran előfordul, hogy a gyártók nem rendelkeznek a lehetőséget (vagy vágy), hogy csökkentse súlyát segítségével radikális műszaki megoldásokat. És akkor viszont könnyen megy a stratégia a „több ezer kis dolog.” Ha a „harapás” minden egyes elemének az autóban egy mikroszkopikus részét a súly, a végeredmény elég meggyőző. Ez az a logika vezérli a mérnökök és a marketingesek a Mazda, aki először jött, majd kom- schili a nyilvánosságot, hogy a szalon tükör a harmadik generációs MX-5 roadster megkönnyebbült 23 g elődjéhez képest. Mellesleg, általában, az autó „nőtt vékony” 10 kg-ot. A rendszer működik!
A fő célja az alkotó a McLaren F1 Gordon Murray volt elérni súly gépek 1000kg. És még ha a végén nem történt volna meg (F1 súlya 1140 kg), tudjuk hibáztatni a kreativitás hiányát? Ebben a járművet először sorozatgyártásban önhordó használt szénszálas, alumínium és magnézium alkalmazták a felfüggesztés rögzítési pontok. Még egy sor eszközt az autóban volt, titánból. „Szerencsés véletlen” Murray - célja a Kenwood „könnyű zene”, amelyben nem volt hely a rádió és a kazetták, de a CD-meghajtót. Triviális megközelítés!
Módszer: Váz necc
Versenyautó SSKL (ezt a modellt, többek között ismert, hogy a legújabb projektje Ferdinand Porsche, Mercedes, majd megalapította saját cég), hogy az elején a 30-as évek A múlt század már nem lépést tartani a gyorsabb versenyző. Maradni „a know”, mérnökök fokozott motorteljesítmény 300 LE és ezzel egyidejűleg úgy döntöttünk, hogy csökkentsék a tömeget, fúrt az alváz és a sötét lyukak. Ez azonban az autó nem sokat segít.
Módszer: a tanulságok levonása
Az intézkedés értelmetlen, hogy hozzon létre egy autó egy könnyű szénszálas motorháztető, majd megöli az egész gazdaság, kapcsolódó ez egy nehéz és low-tech jelvény - döntött a Porsche GT2 RS létrehozásában. Hagyjuk az autót azonosítás nélkül szimbólumok - nem is egy opció. Mit kell tenni? A megoldás egyszerű volt: a cég logója a motorháztető az autó - egy egyszerű „perevodilki”. És ez, és vandálok jól védett.
Módszer: telepítése szénszálas tető
Speciális változata BMW M3 CSL volt az első sorozatgyártású autó ellátott szénszálas tető. A háttérben más trükköket folyamodott az autógyártók (elutasításának motoros ülések, légkondicionálás és sztereó), az intézkedés úgy tűnik, hogy nem nagyon hatékonyak - ez lehetővé teszi, hogy mentse mindössze 7 kg. De, mint mondják BMW, könnyűszerkezetes tető többek között mozog a tömegközéppont az autó le, ami nagy hatással annak kezelése.