Tudósítók PR rájött, hogyan lehet rendezni a taxi szolgáltatást a különböző országokban - az orosz sajtó

Közel fél tucat ilyen. Néhány magasabb áron, mások - egy kicsit kisebb. Ez a valóság: a párizsi, valamint más nagyobb városokban az országban van egy piaci engedélyek, amelyek felelősek a kiadása a prefektúra - a belügyminisztérium irodák. A több taxi Párizsban szigorúan korlátozott - 17 200. Nem annyira, ha figyelembe vesszük, hogy amellett, hogy a fővárosban, ezek célja, hogy szolgálja a szomszédos három sűrűn lakott osztály. Add hozzá, hogy a tízmillió turista, aki akar mászni az Eiffel-torony, vagy látogasson el a Louvre és nagy potenciállal ügyfélkör.

Éppen ezért sok francia nép, és a külföldiek, az úton, köztük egyre több kínai emberek hajlamosak, hogy csatlakozzon a soraiban taxisok. Az engedély megszerzéséhez a prefektúra üzleti szinte lehetetlen, de vannak ingyenes. Miért lehetetlen? Igen, mert abban az évben kiadták csak egy pár száz, néha kevésbé. Ezen túlmenően, annak érdekében, hogy az értékes engedély szükséges, hogy magát kívánságlistára és várjon legalább 16 éves - 18. By the way, hogy nem volt a kísértés, hogy spekulnut engedélyek, a törvény tiltja, hogy az eladásra kínált 15 év után kibocsátása.

Sok francia, és a külföldiek közül, egyre több kínai emberek hajlamosak taxisok

Jelenlegi párizsi taxisok - a legnagyobb részben, akik egy alkalommal vásárolt az engedélyeket az idősebb kollégák, akik viszont megszerezte azokat a szerencsések, akik arra kaptak régen drága engedélyt az állam fizet egy kis adó.

Van is Párizsban és a taxik cégek az államtól kapott megfelelő engedélyekkel. Gokart arányuk - 30 százalék. Ott dolgoznak bérelt vezetők. Kereseti rájuk alacsonyabb, azonban, és sokkal kevesebb felelősséget. Ezzel szemben, a kézművesek, akik a hosszú munkaidő, a vezetők töltik a kormány mögött egy nap legfeljebb 7-8 órán keresztül. Jövedelmük összetétele a következő: fix díj (11-12 euró naponta), plusz 30 százalékkal a számláló, plusz tip. Egy kör ki másfél-két ezer euró havonta.

Van egy harmadik módja a taxisok. Rent. engedélyt. De ez drága. Szerint a rendező az egyik párizsi taxis Christophe Leveque párizsi kiadó engedélyek és az autó meg kell fizetnie a havi minimum 3600 euró. Nehéz rabság és ezért az ilyen taxisok a fővárosban egy kicsit.

Most körülbelül az árak. Úgy tartják, hogy a helyi árak az egyik jóindulatú Európában. Hétfőtől szombatig 10.00 A és 17,00-,92 euró km után, hogy időt és vasárnap 7.00 órától 24,00-1,17 euró. Vasárnap éjszaka tarifa (00.00 7,00) - 1,42 euró km.

A leggyakoribb között a párizsi taxi autómárka - „Mercedes”, de jó néhány helyi „Citroën” és a „Peugeot”. Korábban bármelyik egységesség taxik nem voltak Franciaországban, de mivel az elmúlt évben kapott erős ajánlásokat taxisok megvásárolni autó fekete. És még egy részlet: taxi át rendszeres szűrés egy különleges szolgáltatást a prefektúra rendőrség. Állítsa be és korlátozzák az élet egy taxi - hét évre szól. By the way, ez már több versenyt taxisok kezdett, hogy a motorosok. Több éve, vannak ügynökségek kényelmes utazást egytengelyes gépek. Előnyük az, hogy garantálja az ügyfél a szállítási idő alatt semmilyen közlekedési feltételek. Végtére is, motorkerékpárok, versenyautók a sorok között, nem a forgalmi dugókat szörnyű.

A sofőr nyilvánvalóan hozzászokott a külföldiek, kezd lassan keresni a cél annak elektronikus navigátor.

Míg taxi ügyesen merülés a gépek között, érdekel a szolgálati idő „vezetőfülke”. A válasz egy kicsit meglepett:

- Én a munka, elvileg új, és ez nem az alap nekem. Sőt, azt tanítani az egyetemen, de kell a pénz, úgyhogy keresni egy taxisofőr.

Dél-Koreában, ahol a tanári szakma, akár az iskolában vagy az egyetemen, az egyik legrangosabb és jól fizetett, ez nagyon ritka eset.

De elutasította az elképzelést, a tárgyi feltételek a taxis-oktató, kérem, hogyan lehet kap engedélyt a munka, mint egy taxis, mint egy tanár a középiskolában.

- A fő munkája, vagy sem, nem számít, - magyarázza a sofőröm-oktató. - A legfontosabb dolog -, hogy a vizsga a helyi közúti vezetés, és mivel a megfelelő autót vezetni kockás tetőt a tiéd lesz. Ahhoz azonban, hogy a lehetőséget, hogy vegyenek részt az egyes taxisok kell három éve nem baleset dolgozni a cég.

És mielőtt befejezhette volna a mondatot, kollégája a fekete szedán hirtelen már „nyírni”, és száguldott előre. Rendíthetetlen tanár, még káromkodás, utolérte egy saroknyira, és ugyanígy tett. Úgy tűnik, ezek a kölcsönös „figyelmét” között Szöul taxisok a dolgok rendjét.

- És miért a taxi a különböző színek? - kérdezem, úgy tesz, mintha semmi szokatlan nem történt volna.

- Ez egyszerű. Vannak fekete taxik - a végrehajtó osztály. Van egy jobb belső, és a gépek maguk a osztállyal feljebb. Ennek megfelelően a járat kétszer olyan drága. Ha a rendes - szürke és fehér - leszállás költségek 2400 nyertek (a két dollárt -. AS), a fekete - több mint ötezer. Azonban hamarosan minden taxiban lesz narancs - tehát úgy döntött, hogy a Városháza.

Így jutottunk el a célt. Azt készpénzzel fizetnek, mert annak ellenére, hogy a berendezés egy taxi jelenti hogy az utasok szinte bármely hitelkártya, készpénz a járművezető még élvezetesebbé. Végtére is, a hitelkártya nem keresnek sokat.

Az első brit, akivel volt hivatott, hogy megfeleljen, a lábát a földön Albion közelében Heathrow volt egy taxis.

Az első brit autó, amelyben voltam képes vezetni az országot, híressé vált fekete taxi. A tágas és magas, így nem kell hajolni, amikor leszállás három haláleset és pedáns lába alatta. London taxi valójában kiderült, hogy méltó a jó hírnevét. Ugyanígy, azonban, mint a sofőrjét, prirulivshy, hogy a nagyon provinciális London akinek a nevét is sikerült rosszul idéz. Válaszul bókom ő szakmai kocsis nem minden büszkeség nélkül, azt mondta: „Ahhoz, hogy egy londoni taxis, két év szükséges tanulni.”

- Hogy-hogy? - Nem értem. - Két évvel tanulni autót vezetni?

- Nem, - mondta a kocsis. - Ismerje meg a földrajz, a város. A taxis köteles tudni szinte minden utca, sőt minden otthonban.

És igazat mondott. Nem abban az értelemben, hogy Angliában vannak speciális tanfolyamok „topográfiája” a taxisok, de az a tény, hogy a fővárosban kocsis nem venné nem nagy tudás a Greater London. És annak érdekében, hogy az engedélyt a londoni kocsis, amely létrehozását tömegközlekedés, meg kell felelnie a vizsgálat, a továbbiakban: „tudást”. És tudnunk kell, habozás nélkül, és anélkül, hogy a térképen, a legtöbb város utcáin, sőt a legtöbb többé-kevésbé fontos épületek. Nem meglepő tehát, hogy amint Albion tudósok, a legnagyobb agy a fejüket. London taxisok!

Egy agy azonban nem elég. Keres egy tiszta, nincs rendetlenség több mint nyolc büntetőpont jogosítvány, három év. A kérelmező taxis engedéllyel nem próbáltam. Végül nem kell súlyos egészségügyi problémák. Általános szabály, hogy a kocsis - egy taxis, egy magányos, és engedélyt kapott, az önálló munkavégzésre. Ez akár vásárolni egy fekete taxit, vagy vegye ki.

Eközben a műszaki követelmények a taxi engedély nemzetségek az Egyesült Királyságban ugyanazok: autó kell felelnie minden szabályozás által létrehozott Közlekedési Minisztérium. Ezért az összes autó, akiknek életkora több, mint három éve, át az éves vizsgálat. Taxi kivételt képeznek. Végül árképzés. Az árak létre a nagyvárosi közlekedés irányítását. A minimális viteldíj egy fekete taxi - 2 font 20 penny - ez még akkor is, ha az utas eltelt mindössze 100 méterre.

Az árak függnek a napszaktól. Éjjel, hétvégén és ünnepnapokon menetdíjemelés. Így a távolság hat mérföld hétköznap reggel 6 órától 20.00 kerül, attól függően, hogy az utazási idő, 21-27 font. Ez ugyanaz a távolság hétköznap 20.00 és 22.00 kerül 26-29 font. Bármennyire - szombaton és vasárnap 06:00 és 22:00. És az éjszaka folyamán és ünnepnap viteldíj lesz 26-31 font. Azonban van egy állandó - a tarifa közötti utazásra Heathrow repülőtér és London központjától. Utas elfogy, attól függően, hogy a távolság és utazási idő, az összeg 42-80 font.