Testreszabhatja a camber archívumot - raceyou! All-Russian windsurf fórum

asmaster - adjon képeket az összegyűjtött tetejéről! budema a fotkema kezelésére.
és mi az árbóc? 75 vagy 100 szén?

nem 48, és 28 cm volt, és a jó extender 0-30 cm volt a felesleges és nem hajlítsa az árbocot
A fényképet az árbocról a vitorlára kell vinni, hogy érezze a has gyulladását.

látszólag alsó állomással, és még nagyobb lesz. de egy kicsit később, ha zavarja.
ez az, amit tehetünk: vegyük ki a hangsúlyt és illesszük fel reggel egy szűk gumiszalag / hab falain, hogy segítsen a megállást megelőzően és finoman átkapcsolni
vagy elavult módszerek olvadáspontú forrasztás horony felfekvő - ízületi LaToya 4 mm mélységű, majd lerövidül a felfekvési nozhdake 4 mm.- ha hangsúlyt túl nagy terhet ró az árboc.
felejtsük el, hogy ez az amerikai vitorla Kínában készült, és fontos a termékek száma a szuper minőségű yusa kárára.

Zy-I-t használtam nartikas 0-30 vagy chinook szén 0-28. a hosszabbító vezeték kiválasztása a vitorla alatt is javíthatja a megállók teljesítményét.
A Chinook alyumin- nagyon vastag cső falán, rosszul hajlított, még a körülmetélés mellett 0-30sm (és 18 cm árboc) úgy tűnik, nem oldja meg a problémát, váltson át másik, vékony fal, mint amilyen a 900re cSt. megverik, lesz munka.

Jól javítja az árokot, egy pepsicola palackot, amelyet az árbocon hajszárító kerít meg. (Tesztelve)

A beállítások közül tudok ajánlani:
1. Erõsebb az árboc feltöltéséhez;
2. kissé lazítsa meg az alsó páncélt;
3. tegye rá a hosszabbító kábelvezetéket 4 cm-rel magasabbra a szükségesnél, és ne végezze el ugyanazt a 4 cm-t.

2Vasya.
a hosszabbító zsinór valóban tölgyfa. kell porobovat egy rövid hullám. a palackok is képesek ebbe a vitorlázni. de ezek a prostovochki a különböző vastagságú ívek alatt, amelyek szerepelnek a készletben. lehet, hogy megengedettek az első három alatt, majd az alsó ötletre, kevésbé lesz nyomás?

2Dzhon. Az RSR 10.7-es árbocon a lehető legtöbbet találtam, a lats behajtott. Az a tény, hogy a vitorlázás és a dobás után a páncélt az S betű hajlítja és a kardántengely ellenében ellentétes irányba nyomja, mintha zavaró lenne. Elméletileg a latnak könnyűnek kell lennie a kanyarban belül, hogy spin-ot adjon, de valami megakadályozza. ezen a palackon az árbocon nem valószínű, hogy működik. Már elgondolkozott, ki lehet mosni a lábszárakat?

a páncélt az S betű hajlítja, és a kardántengely ellenkező irányba nyomja, mintha elakadt volna. "---- töltsd be a vitorlát a szél, és ez a hasa kirakja a támaszokat a szél nyomása alatt, majd becsapja a vitorlát.

NX, így húzhatsz pár szivattyúzással a friss szélben? és RSR - még zagragazhaysya és zahlopaysya, karok szakadnak le, de ne váltson. Csak a láb, és a második ív, és ez a váll szintjén. flúgos:

Az RSR 10.7-es árbocon a lehető legtöbbet találtam, a lats behajtott.
Lábzsebeket, de ellenőrizze a homokot.
És mit jelent a lehető legnagyobb mértékben?

Mielőtt felmászik a kardfedélbe, próbálj meg kitölteni, ahogy mondtam.
Megmagyarázom, a hosszabbítókábellel a gyűrűt 3 osztásra (nem cm-re) a javasoltnál nagyobbra tesszük, így a blokkok között kb. 5-3 cm marad.
elkezdheti és radikálisabbá teheti, amely tendenciát érez.
azaz 4 osztást teszel fel (8 sm), és a 7 cm-es és annál kisebb blokkok között játszol.

Kb. Emlékszem erre a módszerre, hogy a kardfántot az árbocról távolítsuk el. De jó, ha maga a kamra helyesen van beállítva. Megpróbálom.

Ki tud lefordítani részletesen, mi van abban a lyukakban, mely esetekben kell beilleszteni?
nincs részletesen elmondva. Egyszerűen, ha a páncél nagy töltelékére és a hátsó bélés feszességére van szüksége - helyezze a vitorla közelebbi lyukra. Minden lyuk 1 cm-rel kiterjeszti a páncélzatot.
Ha a vitorla legtávolabbi átrendeződésével a probléma nem ment el, akkor nem hosszú hosszúságú.

Alexander, és nem fordítva?
A közeli lyukaknál a szélesség hosszabb, a feszültség kisebb.
Most rajzolok.

Megtettem, hogy közepes lyukaknál a kötél a kardánban már szűk, még akkor is, ha a szélvédőt teljesen csavarják. A vitorlákba való elmozdulás után (távolról az árbocról) a lyuk lassúnak tűnt, és a kardántengely szabadon maradt a hosszanti lyukakban, körülbelül 1 cm-es mozgást mutatott (mint a felső kardánnál). Ugyanakkor megjelent a latkarman hajtások, amelyeket a csípő hosszabbításának kicsavarásával kellett eltávolítani. a lats meghosszabbodott. Átrendezés a távolban a vitorla lyukak nem működik, mert Ezután ne pattintsa a retesszel a hátsó kaput, a szélesség túl messze van egymástól. hosszúkás.
Megpróbálom a vyhahot még alaposan tanulmányozni ezt a furcsa rendszert. Nos, nem lehet, hogy egy kötél és botot nem lehet egy barátja felszerelni, hogy minden működjön.
Míg az írás már rájött, hogy a másik irányba. )
By the way, mondja meg nekem, hogy egy gumiszalag fonatában értékesítik a jachtboltokban, van-e tudományos neve? És ha hajókon használják, akkor lehet, hogy kémkedni kell :) a yachtsmenof-on. Ezzel felkészülök arra, hogy az YW módszert alkalmazzam az ívesre.

A "homoszexuálisok" gumiiról kérdezd meg. )

Nem, nem fordítva.
Minél közelebb van a fekete csúcs a vitorlahoz, annál hosszabb lesz a lat (anélkül, hogy figyelembe kellene venni a hátsó végnyújtást).
a hangsúly még mindig a helyén van, de jobb lesz, ha a páncél hegye mélyebbre kerül a középpontba?
Talán ez a vitorla szakasz? Én az Északi Nem elég, hogy nem perehlopyvaetsya, így is a hátsó él lebegés a gyermek flazhok.Navernoe, meg kell tennie, hogy itt az ideje prishla.Na régi büszke menet volt a hátsó élen, húzta készült hasa.

Talán nem kell teljesen eltávolítania az emelőkosár összecsuksait a kötél átrendezése után. A szél elterjedt.

A "homoszexuálisok" gumiiról kérdezd meg. )

A vicc jó: mosoly. de itt komoly dolgokat vitatnak meg. cool:

Láttam gitárszalagokat a kiteboardson, de a kezem nem emelkedik e centiméterrel. A hajósok mindenhol csévék, nem vesznek észre a pár méteres veszteséget, különösen azért, mert még mindig repülni kell és el kell kezdeni.

De jobb lesz, ha a páncél hegye mélyebbre kerül?
Talán ez a vitorla szakasza.

Heat. Határozottan a szál és a szövet idővel történő kialakításával valami történik. De úgy gondolom, hogy ezeket a változásokat (nem halálos kimenetel) kompenzálják a beállítások.

Ma este próbáltam hülyén hegeszteni a tölteléket.
Kihúzva + 2 cm-re a hosszabbítón, 0-ra kopogtatott. A Typo kompenzálta a feszített árbocelőt és mindezt. A vitorla megszakad. Camber állományként áll; változások nélkül ne kapcsolja be. Odament a vízhez, a vitorlát nem ismerte fel, a legrosszabb irányban. Kezdjünk azonnal növekedni. Gordo találkozott széllökések akár 12 m / s - első láb repült zsanérok, vitorla horpadt, nyitott, a szél repült fel semmilyen dudor (a korábbi képzési 10 m / s találkozott könnyedén). Ebben a módban 1,5 km telt el, de nem szült. Furcsa, amilyennek tűnhet, a bucktag nem volt olyan kemény, igaz, és a szél nem csökkent. Röviden azt a változatot nem igazolták, hogy mindent vitorla feszített, és kiegészíteni kellett.
Néhány 3 km hosszú vonal után (mielőtt ez egy kis chasik hintóban elindult) az erők és a szél egy vizs gálatra nem maradtak.
Mielőtt összegyűjtené az otthonát, úgy döntött, hogy a hiányzó 2 cm-es, a partra eső oldalon ellenőrzi a beállítást. Az eredmény ugyanaz. A Camber nem vált át, és nem javul a helyzet javítása.
Tehát ugyanúgy nem a töltelékben, hanem a lat + camber rendszerének megsértésével.
DruzhininSan. Megígérted, hogy úgy néz ki, mintha egy kúszó lenne a tippekben.

Lehet, hogy ez szükséges az összeszerelés után (a hegye nem törik le) a hátsó végén a latin fellazítják (nyissa ki a reteszt) és próbálja meg, a szavai Basil, hogy szimulálja a szél terhelés nyomást a „hasa” A különböző csomagolási az árboc?

mint egy vitorlás boltban dolgozó egykori munkavállaló, csak egy dolgot tudok mondani: a poliészter film nem nyúlik az idő múlásával, hanem megszárad. Ebben az esetben az árboc zseb kiegészítő funkcióként szolgál. Minden erőfeszítés a vitorla vászonán van. Az elülső lökés. Ezért érdemes megérteni a páncélokat, a kardot és a beállításokat. Az a tény, hogy három évszakban van valami olyan feszített, hogy a 2 cm-es egyenesnek töredezettnek kell lennie - azt hiszem, túlzás.

Andryukha, a vitorla a garázsban van, az elmúlt héten a PC6-on, még egy apasikus formára teszteltem. A PC6-on legalább Camber, és nem ultra-kapcsoló vagy a szél egy bumm, vagy a szél nélkül kissé a lábát.

Ma van egy állomás megnyitása, veszek egy vitorlát a garázsból a versenyzéshez, és ugyanakkor látni fogom.

Egy vitorlásboltban dolgozó egykori munkavállaló, csak egy dolgot tudok mondani: a poliészter film nem nyúlik az idő múlásával, hanem összezsugorodik.

És azon tűnődtem, miért könnyebb és könnyebb minden nap új vitorlázni. Így csökken, fertőzés! Szárad, kisebb lesz: Rofl:

nos, tudsz kiabálni, Grigory, persze, de ez az a tény. Mindez az, hogy mindezek "húzódnak, ez azt jelenti, hogy még 2 cm-t kell kitöltenie" - kitalálni a kávéfőzőkön. mert ez a kardfűrész nem tud kapcsolni.

Igen, nem néztem a vitorlát, ma voltam a főbíró.

Vegye csak a 12. vitorlát! Tavaly 11.! És a pozaproshlogniy a 10k lesz le. Régi általában 4ki doyyhayut előtt! )))

(valójában soha nem kétséges)

A poliészter film nem nyúlik az idő múlásával, hanem összezsugorodik

Mi nem hisz, de mennyire megmerül? 0,00001% -ban? Nos, ugyanazon a területen például például ismert, hogy a fém még szobahőmérsékleten (például: eek :) is 2-4 molekulát párolog el valahogy menni oda.

a sós vitorla kiszárad a tengeren, pontosabban szövés. a film idővel csak törékennyé válik.
a vitorla mocsarán valamilyen okból kifeszített a szöveten.
jó példa a kövér. egy új vitorla, 1 cm-rel kevesebbet töltek ki, mint a normát, és a régi 4 éves maximum. valahol 6 cm-re több mint új. tény.

Régi általában 4ki doyyhayut előtt! )))
Nos, úgy érzem, hogy 5.4 az elmúlt életben 12.5 volt :)

Valójában ezek a változások furcsa vállalkozások. Például a TP4-ben mind az I, mind a Babayagan kevesebbet töltött a három év azonos nagyságú mezőjével.

Például a TP4-ben mind az I, mind a Babayagan kevesebbet töltött a három év azonos nagyságú mezőjével.
TR 5xt az első szezonban kitöltve +2, a következő +4, most +6, jól működik.

Szél nem volt elég, részt vesz a beállító Kamberov.
És még mindig van rezultata.Dazhe -A legmakacsabb „Észak” szinte minden alkalommal egy időkapcsolóval a szélben (5m.s.) és két végbehúzást amikor zakisone.
Kiütötte, így csak az árboc feküdt a zsebébe, és felvette egy kissé (tanácsára Basil) szóló
boom. Ezután fokozatosan tartok, fordult a vitorla és a „csapott” kézzel.
Ez a módszer a „orvosi kezelés” és norsovskie keretek F08. Csak vizuális Trimm-rendszerek nem felel nastroykam.No-a szél-ellenőrzés.

Tehát, uraim, levelező tagja formulisticheskih Sciences. Nem kap zavart. smile:
Emlékszem, hogy a téma a mi konferencia - beállítás Kamberov a b / a vitorla NP RS-Rscing 10,7.
Ő továbbra is jelenteni laboratóriumi kutató.
Khe. Khe.
Úgy tűnik.
Ma fújt govnoveter :(. És ez nagyon sokat jelent, hogy lovagolni a törmelék és a kutatás tárgya ment az új kísérletek.
Elöl az elvárások, azt mondanám, hogy mindaddig, amíg az eredmény negatív, de volt egy kis zatsepochka, ahonnan meg lehet kezdeni, hogy lépni.
Szóval Visszatért a szabványos csomagolásban. Sail útközben jó.
Elkezdtem tanulmányozni a konstruktív és keresse meg a lehetséges oka a túlzott nyomás Kamberov mast. Általában a stressz legújabb az úgynevezett „hagyma”. Amennyiben a szerepe „Arc” játszik árboc, és a „string” - Luff, elrejtve machtkarmana, nos, LVL a kerékdőlés - „Nyíl” eltemetett, a alkalmatlan nyíl íjászat ív.
Kétféle módon lehet eltávolítani a nyomást.
1) Nyomja meg a húr az ív.
radikális módszert alkalmazták. Bővítő készlet alum Chinook. Vystalen 2 megfelelő nedobivkoy által 2. Elvileg azt mondhatjuk, hogy kerékdőlés könnyebbé válik váltani, kézzel is, bár ez nagyon nehéz. De a további szempont a tervezés azt tapasztaltam, hogy a hosszabbítót hajlott. Viszlát extender, a halál kedvéért a tudomány nem értelmetlen!
Nos, akkor minden világos. Visszatért a megtestesítője a extender a extender.
2) Győződjön boom rövidebb. Úgy tűnik, hogy semmi sem könnyebb, lerövidíti lat csavarozással a csavar-szabályozó és a rajz eszközöket. Nem volt ott!
Emlékezz e két hosszúkás lyukat hogy fut a szigorítás csavarok Camber, és ahol megpróbáltam, hogy a szabad játék kerékdőlés? Tehát ezeket a lyukakat, mert kaptunk már a végén, hogy van, Kerékdőlés csavart felfekszik a disztális vége az árboc lyukak, és ezzel megakadályozza nyomás dobja kapcsolót. A konstruktív elemek ezeket a lyukakat, varrva a szél irányába fordít és hasonlók a húr is. Az eredmények szerint a, amely lerövidíti a „boom” van, hogy növelje a nyitás irányába az árboc körülbelül 1 cm. A jelenlegi fejlettségi szintje az én parusnostroitelnyh technológia, ez a frissítés nagyon nehéz, de elvileg lehetséges.
Nos, még egy dolog, ami lehet lejátszani. Zsinórok, hogy tartsa tippeket páncélt a középső lyuk. Lata Camber lerövidült, az erőfeszítés, hogy kapcsoló nőtt.
Ennek eredményeként, a pokolba akarok nézni Camber rendszer lyukak, hossza latni, hogy jól működik vitorlázni NP reysserii normál váltó kerékdőlés. Még remény a lehetséges segítséget a nemzetközi közösség. blush:

Babrált a beállítási ma NP Hélium, úgy tűnik, mintha kerékdőlés. Van egy oka a nem megfelelő működés teljesen nyilvánvaló - az árboc lépés átmérőjű neki, mint az NP, így ő és Camber egy machtkarmane szorosan. A víz, a vitorla nem igazán próbáltam, így a probléma, amíg egy hipotetikus, de nagyon valószínű. Bár az ötlet szétszedni kerékdőlés és a fúró schochke minden pár lyuk mellett a család, de 5 mm közelebb az árboc.

Volt egy hasonló probléma az RS: szlalom, amikor az átültetést, hogy az árboc HZ. Kirúgták - következtében gyorsan poloomalos 2 kerékdőlés és tippeket lat. Szétszerelni. megváltozott tippeket lat (amikor élezés tette őket vékonyabb, mint az eredeti). Camber javított rozsdamentes acél. Plate úgy állítjuk be, hogy van egy ránc a zsebében. Sail vált majdnem olyan, mint egy kapcsoló X6 árboc. I lőtt a ráncokat.

És mondd, egy ilyen dolog. Ez akik vitorlázni ULTRAKAMS tippeket törte, akkor már sokkal páncél meghalt vagy fejezte be? Újra itt vagyok pokumekat és arra a következtetésre jutott, hogy én is kapott egy páncél túl rövid, mert után egy pár kapcsolási kerékdőlés ujjú felfekszik a végnyílások, amelyben meg kell mozgatni, amíg mozog az egész árboc. A drag félelem miatt Ezután amikor átváltanak az tip terhelés növelhető jelentősen. Azt mondják, hogy az ilyen alámetszett kerékdőlés mind ilyenek. Megértem, hogy szükség van az automata sebességváltó vtulochki és hosszú végén a régi lyukak az ujjak levágta. Vagy sokáig, vagy aki nem érti mit akarok kérdezni. )

Azt dallam egyszerűen váltani. Attól függ, hogy az árboc. Az X6 és X3 különböző beállításokat. Amikor a kapcsoló másik árboc volt kapcsolva szűk dotalkival kézzel vagy térd eredmény - törött tippeket. Hangolt fény ráncok - az volt, hogy váltani kezét bunkó, ötletek élni rendesen.
Vitorla kisebb ezeken a területeken is könnyebb. Én is próbáltam mindent, hogy tehermentesítse Kamberov lerövidítése páncél, de mindhiába. Most azt akarom, hogy próbálja meg a másik irányba is hozzá hosszát, amely vtulochki kerékdőlés nagyobb volt előrelépés a hosszúkás lyukak.
Valójában a gyakorlatban felállított egy ilyen páncél? Amíg a fény megtörése csatok vagy hajlító lécek kell a tisztességes, vagy egyáltalán nem szükséges?

Még egy kérdés.
töltött RS_Slalom 10,0 (figyelembe nulláról) - Oszlop zseb marad az oszlopon a teljes hosszon. Megpróbáltam megölni könnyedén - zone „neprileganiya” mozgatja a kivágott boom. még megszakítás ssykotno - akár új vitorla podrastyanu. az, hogy nem annyira a teendő? árnyalatot ott? Emelés natív X6. míg a töltelék kerékdőlés munka nem gyorsan, nem a lábát, persze, de rákattintottam V8 sokkal jobb!

Ha nem kívánja használni az elvet vario kerékdőlés a rugalmas vagy a rugók, meg kell keresni a kompromisszumot méretű kerékdőlés. De a páncél kell csomagolni az első helyen, majd felvette Camber méretét.

Hogy miért. ...
Különböztetünk meg három „csík” a vitorlák:
1. A vonal közötti felső és bázis „a varrat mentén machtkarmana”;
2. Az elülső éle a vitorla;
3. A hátsó éle a vitorla.
Az első és a hátsó széle LVL csomagolva.
1. Lata megfelelően kitölti a szélén található. Ebben az esetben a teljes szélessége a film viseli a terhelést.
2. Lata gyengült. Az első és hátsó széle a hatalom elvesztése, az egész terhet visel a központi része. Van egy feszültség, ha a film nyújtása és szakadt, torz profilt.
3. Más esetben, amikor a lat szűkített, és gyengítette a központi része a design - nehéz elképzelni, és nem kell figyelembe venni.
Összefoglalva, ha lehetővé teszik a gyengülő páncél és redők belül machtkarmana, akkor váltanak torzítás és könnyezést a vitorlákat.

De azt akarom mondani:
„Húzza páncél, férfi, húzza (nyomkodjuk)
Ne tönkre vitorlák, ne ölj! "

Üdvözlettel
Yuri Valyavina

előző ◈ a következő