Peugeot 308 probléma a város - mit kell keresni, amikor kiválasztják a
Beauty - szörnyű erő. És abban az esetben a használt Peugeot 308, világossá válik, valamint a lehetséges. Sok autósok, beleszeretett a kinézetét a francia ferdehátú, megvenni, ügyet sem vetve arra, hogy a megbízhatósági szintet a Peugeot 308 az osztályban nem a vezetést. A potenciális vásárlók nem félnek még az a tény, hogy a francia autó volt számos veleszületett sebek, amelyek jelentősen patinás annak képét. De amennyire az összes kritikus, tényleg? Próbáljuk kideríteni.
LCP és fényszórók
Body Peugeot 308 korrózióvédelemmel ellátott elég jól. Azonban, ha ez lesz a csorba, akkor jobb kezelni, mivel azokat egy kis rozsda elég gyorsan. Ne zavarja, a vásárlás előtt egy autó figyelni, hogy a műanyag első sárvédők. Hajlamosak vetemedik a napon. Elég gyakran, a tulajdonosok a Peugeot 308 panaszkodnak nagyon gyorsan mutneyuschie sapkák alátétek és megtagadja kontseviki hátsó ajtó. Ezen kívül tulajdonosai francia kocsi kell fenntartani izzók tompított és a méreteket. A Peugeot 308 égnek rendszeresen.
a motor megbízhatóságát
Az alapmotor egy 1,4 literes (95 LE) teljesítményű járművek, amelyeket értékesített a piacon, rendkívül ritka. Ez azt jelenti, hogy a jövőben a tulajdonosok a francia kocsi minden esetben meg kell jöjjön szembe a leggyengébb pontja a Peugeot 308, Kojima tekinthető egy 1,6 literes benzinmotor, amelyet a francia fejlődtek a németekkel együtt a BMW-től. Még atmoszferikus 1,6 literes kapacitású 120 lóerős után 50-60.000 kilométerre lehet szembe a lánc nyújtás időzítés. Emellett - ebben tápegység lánckerekek tengelyek rögzítve csavarokkal csak, és nem volt zár kulcsok, amelyek esetében a forgatás biztosítja karbantartási fázisban. A legrosszabb esetben az összes és minden a végén találkozó dugattyú szelepek. Szerencsére, a francia nem tagadja meg a problémát, és javítsa ingyenes. Ez nem állja meg a helyét a Peugeot 308 benzinmotorral 1,6 literes és az erőforrás-szivattyú, amely ritkán haladja meg a 50 ezer kilométert. Ahhoz, hogy a hűtőfolyadék szintjét a gépkocsi megvásárlása után figyelemmel kell kísérnie rendszeresen.
Problémák a váltó és a felfüggesztés
Nem a legjobb módja a Peugeot 308 bizonyult és négysebességes automata váltóval. Még azután is, hogy frissíti erőforrás mindössze 150-200 ezer kilométert, és a legkorábbi változatai a Peugeot 308, akkor még kevesebb. Leggyakrabban a francia „gép” kerül forgalomba a nyomatékváltó és a hidraulikus egység szelepek. Képes bajt és sebességváltó vezérlő egység, amely ki van téve szennyeződés és nedvesség. Tehát, ha úgy dönt, a Peugeot 308 automata sebességváltóval, akkor jobb, ha több időt keresi a változat egy turbómotor, amely megjelenése után a restyling. Az ilyen járművek meghatározott egy sokkal erőteljesebb hat lépésből álló „automatikus» Aisin. És ami a legjobb az egészben, és előnyben részesíti a „mechanika”, ami fájdalmat okoz, kivéve, hogy miután a védjegy 100 ezer kilométer. Általában ekkorra synchronizers kezdeni egy kicsit „fáradt”, és a lengőkar meglazul egy kicsit.
A felfüggesztés a francia autó leggyengébb megfontoltabb stabilizátor, amelyeknek aktív vezetők ritkán áll több mint 20-30 ezer kilométerre. Támcsapágyakhoz A-oszlopok egy kicsit több - mintegy 50-70 ezer kilométer. A védjegy 100 ezer kilométerre lemondani kerékcsapágy. A hátsó felfüggesztés kevesebb problémát. Az, hogy a lengéscsillapítók kell cserélni a már 100 ezer kilométer.
Kiderült, hogy a használt Peugeot 308 nem valószínű, hogy ajánlott vásárolni. Túl sok a gyenge pontok a kocsiban. De ha igazán akar menni az a francia jóképű, akkor nem kell lemondani róla. Ha tudni a gyenge pontok „308.”, és a karbantartás elvégzésére rendszeresen, az összeg a baj lehet csökkenteni egy nagyon elfogadható szintet. És ha úgy dönt a verzió kézi sebességváltó után Restyling, akkor a megbízhatósági szintet a Peugeot 308, és nem lehet összehasonlítani sok az osztálytársai. Ebben az esetben az ára a „francia” továbbra is nagyon csábító.
Nem terhelés esetén.