Nexiaclub - Téma megtekintése - Motor tuning (ennek minősül)
Tuning motor (tükrözik)
Szóval, úgy döntött, hogy megnöveli a teljesítményt, a kedvenc motort. A legegyszerűbb módja az úgynevezett chip-tyuning.Nazvanie egy táskát. chip-chip. Menj ezen az úton lehetséges, csak akkor, ha a motor üzemanyag-befecskendező elektronikus vezérléssel. nincs mechanikai elváltozások nem kötelező, mind chip tuning a programot, hogy lecserélje a motorvezérléssel újraprogramozással vagy csere chip chip. ahol a vezérlő algoritmus változik befecskendezés és a gyújtás időzítését. Ezen a módon, a motor teljesítmény növelhető 5-10%. de nem fájdalommentes gyakorlott ilyen esetekben a törlést limiter maximális sebesség növekedéséhez vezet a motor kopását és növeli az üzemanyag-ellátásának átmeneti üzemmódok növekedésével jár annak áramlását. A legnagyobb hatást ad tuning chip turbófeltöltéses motorok, különösen a turbódízel, ahol lehetőség van, hogy növelje a töltőnyomás. terhelés a szelep, továbbá, hogy annak érdekében, hogy megakadályozzák letesz szelepek kell rakni usilinnye tavasszal. így döntenek ez a rendetlenség, kérjük, legyen kedves, hogy gyakran ellenőrizze a szelephézagokat és módosítsa a lánc vagy szíj vezérműtengely. És mivel a megnövekedett terhelést a szelepek már könnyen „szünet”, mint akkor szórakoztatni magát éles rajt füsttel reziny.U ilyen motorok olyan mad megragad milyen alapon hajtáslánc BMW nyugodt, mint egy traktor. Egyetértenek abban, hogy ez egy kis kompenzáció a megnövekedett (néha két vagy több alkalommal) a benzin fogyasztás csökkentése megbízhatósága és élettartama, valamint annak szükségességét, hogy össze kell egyeztetni a THM. hogy szükség van, hogy tartsa a kezét a váltókar.
és hogyan kell ellenőrizni a hatását a chip-tuning?
csak a saját érzéseit!
Azt kacsa és imell, mert a saját érzéseit a dogon és 100.
Chip tuning - a változás a jármű a motor teljesítményének változtatásával kalibráló programot motorvezérlő egység.
Meg kell jegyezni, hogy hozzanak létre egy soros vezérlő program egy adott autó súlya áttétel, a motor típusa, szelepvezérlés, szívó és kipufogó rendszer, és végül a cél - nagyszerű munkát végez széles körű szakemberek és előírja körülbelül egy- két ember-év költségeit. Bármely ellenőrzési program megfelel valamilyen objektív függvény egy sorozatgyártású autó. Ez a célfüggvény, vagy más szóval, a célmeghatározás tükröznie kell a kompromisszum az ütköző tulajdonságait. Mint például üzemanyag-fogyasztás és dinamikus teljesítmény, a rugalmasság és a pick-up, az ökológia és a hatalom. Mindazonáltal az alapvető jellemzőit a motor határozza meg annak szerkezetét. Ez kiszorított térfogat, szelepvezérlés, az időzítés tervezés és az égéstér, a típusát szívó és kipufogó rendszerek, a jelenléte vagy hiánya a kompresszor. A szerepe a program csökkenteni pontos ellenőrzési paramétereket, amelyek megkövetelik a mechanizmus a különböző üzemmódok. Ezért a legtöbb motor vezérlő program - a mechanizmus szolga. Meg kell helyesen mérni a levegő mennyiségét belépő minden egyes motor hengerébe per beszívási ütemben, és ezzel összhangban, és más paraméterek, mint például az rpm, fojtószelep helyzetét, a motor hőmérsékletét és a beszívott levegő oxigén mennyisége a kipufogógázban, jelenlétében detonációs és t . o., hogy megteremtik a szabályozási paraméterek (üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését) és a kiegészítő (befecskendezési fázis, az alapjárati fordulatszám, a helyzet az EGR szelep, a mértéke öblítés).
Ahhoz, hogy megértsük, hogy mi lehetséges és mi nem módosítja az ellenőrzési program, tönkretéve a nagyon kompromisszumot kell érteni, hogy a nyomaték, és ennek következtében a teljesítmény (a termék a pillanatban a sebesség) erősen függ a forgási sebessége a főtengelyt. A növekvő sebessége az üresjárati idő növekszik, eléri a maximális értéket, majd csökken. Arra is szükség van, hogy elképzelhető, hogy a gyorsulás „gerincvelő” érzi a vezető gyorsítja az autót egy széken - ez nem a maximális teljesítmény meghatározott adatlapon, nevezetesen a nyomatékátvitel alakítjuk tapadást. Maximális teljesítmény - az energia a motor paraméter, amely elsősorban meghatározza a maximális sebesség az értelemben az alapértelmezett beállításokat.
Atmoszférikus motor növelheti egy haladási szögek, és így a végén a sűrítési ütem valamivel nagyobb nyomás, és ennek következtében nagyobb nyomatékot. Azonban ez vezet az a tény, hogy a kínálat detonáció ellenállás által meghatározott gyártó fel lehet használni, és a kudarc valószínűsége növekszik detonációs motor. Annak érdekében, hogy a nemkívánatos hatások általában ajánlott váltani az üzemanyag több oktánszámú. Szigorúan véve, ez függ az értéke a felajánlott állomány tervezők. Néha olyan nagy, hogy tudod használni a régi üzemanyagot. Ezen túlmenően, az érzékenység a motor a gyújtás időzítése eltérő különböző sebességgel. Jellemző, hogy a maximális teljesítmény növekedése a szög nem vezet nyomaték növekedést. De a legtöbb esetben ez nem szükséges. Ha a cél a chip-tuning - javítja a dinamikát, fontos, hogy adjunk gyorsulás közepes és alacsony fordulaton, a motor fut minden transzfer. Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a hozzáadott 0,5-1 kg * m, a szokásos 9-15 kg * m közepes sebességű kétliteres motor - nem túl nagy megszerzése, hanem jelentősen javítja az autó gyorsulását. A hatás függ az állomány, amely elhagyta a tervező egy adott motort. Ár / eredmény - talán egy jó módja a tuning.
Azt kell mondanom, egy pár szót a modern turbómotorok, ahol a befecskendezési nyomás vezérli a vezérlő. Ebben az esetben az ellenőrzési program lesz a helyzet ura. Ha megváltoztatjuk az ellenőrzési program a beállított nyomásérték egy nagy összeg, akkor a parancs futtatása, akkor a kompresszor szivattyú nagy tömegű levegő a hengerbe minden szívási ütem. Természetesen a program megfelelően módosítjuk és a táblázatot a tüzelőanyag-ellátás és a gyújtás időzítését. Így lehetséges, hogy növelje a nyomatékot az egész tartományban a turbina egy jelentős értékű. A lényeg az, hogy ne haladja meg a különbözet a kompresszor teljesítményét. Kap további 4 - 6 kg · m nyomaték és 40-50 liter. a. maximális kapacitás kettő-három-literes turbómotorral - nem jelent problémát. Ez igaz mind a benzinmotorok és a turbódízel. Effect - lenyűgöző. Ár / eredmény kell ismerni, hogy a legjobb az ilyen motorok.
Ugyanakkor a korlátlan használatát további funkciók nem. Egy ilyen jelentős növekedése motorteljesítmény van egy további mennyiségű hő és mechanikai igénybevétel, nem veszik figyelembe a jármű tervezője. kenés, hűtés, intercooler, szagelszívó tér és továbbítása óta változatlan maradt. Ezért, hogy további hatalmat a szabvány csak rövid impulzusok például elindul vagy előre a jármű elé. Miután a csúcsterhelés kell néhány perc csendes utazást, hogy enyhíti a hőstressz. Minőségi követelményei gázolaj és a benzin oktán szigorodnak.
Általános szabály, hogy mindazok, akiket érdekel, vagy hallott valamit chip-tuning, valahogy megérteni, hogy az autó jobban fog menni. A fenti rövid magyarázatot érteni, hogy hogyan és milyen eszközökkel. Azonban mindig meg kell válaszolni a kérdést, hogy mi fog történni, hogy az erőforrás és az üzemanyag-fogyasztást. Resource - egy egyszerű kérdés. Motor erőforrások felhasználása nem program, és a vezető. További jellemzői a program - csak növeli a potenciális a vezető. Minél jobban betölti a motor, annál gyorsabb a szorosabb átalakítást. Ez akkor is igaz, az abszolút normál autó. Előfordul, hogy egy sorozatgyártású autó erőforrás különböző gazdaszervezetek térhet el több mint kétszerese. Ezek következményei különböző vezetési stílus és a különböző működési feltételeket. Ne nyomja a gázt feleslegesen, és meghosszabbítja az életet a motor. Bárki soros és átállított.
Az üzemanyag-fogyasztás némi magyarázatot igényel. A modern motorvezérlő programot multimódusú. Ők „megérteni” a vezető és magában foglalja a kalibrálást, hogy megfeleljen a vezetési körülmények között. Például, ha haladunk egy nyugodt ütemben, a beállításokat kell venni, hogy gazdaságos üzemmód. Ha elkezd gyorsítani gyorsan, a program, kielégítő lesz a tulajdonos, akkor használja a táblázatban a maximális terhelés, függetlenül az üzemanyag-fogyasztást. Ami az utángyártott firmware, általában van egy gazdaságos módja vezetés nem helyes. Minden lehetőség szinten maradnak a soros. Csak a kényszerített módban a fogyasztás magasabb lesz. Egyértelmű, hogy további kapacitást tudnánk csak égő extra üzemanyag. A következtetés egyértelmű. Ne nyomja a gázt feleslegesen, és nem fog túl sok olajat önteni az úton. Ez is igaz minden motor. Az új szoftver - csak a lehetőségét, hogy többet fogyasztanak benzint. Körülbelül módok oszthatók aszerint, hogy a helyzet a gázpedált. Közepéig - üzemanyag-takarékosság, több - nem érdekel a fogyasztás. Kezelje ezt a folyamatot a megértés és az eredmény nyilvánvaló. A másik nem kevésbé népszerű kérdés a potenciális fogyasztók chip-tuning: de mi a garancia? Egyértelmű, hogy a garancia arra, hogy a firmware fog működni, és az információt tárolja a formában, amelyben a felvett teljes. De a fogyasztó, persze, érdekel, hogy ennek eredményeként a motor tönkremegy. Itt kell kitérni az esetekben, amikor egy ilyen esemény lehetséges. Három.
Először. Fogyasztói rendelés egyedi programot előre egyeztetett azokat a korlátozásokat, amelyek fakadhat az elvégzett munkát. Ez a szigorú üzemanyag minősége és a rövid időtartamú terhelések. Amennyiben nem tesz eleget velük vezethet nemkívánatos következményei lehetnek. Ebben az esetben a hibás a fogyasztó.
Második. A motor olyan öreg, hogy még a kis kiegészítő mechanikus és termikus feszültségek károsodásához vezethet. Ebben az esetben, vagy nem szükséges, hogy adjon neki egy lehetetlen feladat, vagy előre teljesen javított motor, amely így egy új állam. Súlyos tuning bolt Németországban nem veszi a munkáját autók futásteljesítmény több mint 90 ezer. Km. Azt is mondják, hogy itt sok fogyasztó tudatosan próbálja kompenzálni ismert hiba az új programokat. Ez lehetetlen. Továbbá a szilárd tuning cégek soha nem fog dolgozni egy autó hibák. Akárhogy is, a fogyasztói döntés végrehajtásáról szóló chip-tuning a régi autó - saját kockázatára.
Harmadik. Az ellenőrzési program hibákat tartalmaz, melynek eredménye, mint általában, kopogtat, és károsíthatja a motort. Az ilyen esetek rendkívül ritkák, és csatlakoztatva van egy tuning firmware-t. A forrásokat kell külön-külön tárgyaljuk az orosz és a külföldi autók.
Az autók, vannak nagyon olcsó számítógépes programok, amelyek „tudja” a kalibráció és megkönnyíti, hogy módosítsa a rendszeres vezérlő. Következésképpen, a forrás tuning firmware tulajdonosa lehet ilyen szoftvert. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb ilyen ember - szakértők a számítógép terén, de kevés járatos a lezajló folyamatok a motor. Ezen kívül nem rendelkeznek a szükséges vizsgálati berendezés hangolni motorokhoz. program tehát kalibrálják az érzések, és a hibák gyakran előfordulnak. Itt csak tanácsot szelektív, és hogy kizárólag azok a cégek, amelyek vállalják a felelősséget, és képzett, hogy megértsék az oka a hiba.
A külföldi autó helyzet szigorúan az ellenkezője. A számos különböző típusú vezérlők és hatalmas programok. Szoftver, hogy módosítsa a program egyes blokkok, berendezések mérésére és beállítására jelentése nagyon drága. A munka lehet egy költséghatékony, ha a példányszám minden típusú motor magas. Ezért Európában a cégek, hogy a gyártás tuning firmware, kevés, akkor lehet számítani az ujjakon. A cég értékesíti a munkájuk eredményeként, óriási szám. Néha a különféle forrásokból származó tuning fájlok azonos bit-pontos, bár elhelyezni a különböző gyártók. Oroszországban nincsenek cégek, hogy a gyártás egyedi firmware a külföldi autók, legalábbis nem ismertek. Minden eladó termelt Európában és az USA-fájlok, ahol a jelenség széles körben elterjedt. Ezért a valószínűsége, hogy mindenki, aki hez chiptuning az autók, ugyanazt a terméket árulják, a legmagasabb. Annak ellenére, hogy a különböző árak és a különböző rögzített előírásoknak. Természetesen, a technikai kompetencia és a lelkesedés honfitársunk nem tud visszautasítani. Vannak esetek, amikor a tulajdonos egy adott autót, egy kiváló programozó, mint egy hobbi, kiadások hatalmas mennyiségű időt és munkát végül dekódolja lerakó vezérlő és megkapja a lehetőséget, hogy módosítsa a programot. Olyan szolgáltatások, mint az emberek gyakran ingyenes, de, ahogy azt értem, és nem vállal felelősséget.
Ha most legalább egy első közelítésben megérteni belső működését a folyamat, az úgynevezett chip tuning, én úgy feladatuk befejeződött. Remélem, hogy a navigációs a tengerben a javaslatok korszerűsítésére a vas barátja most okozni, hogy kevesebb kétségek és kérdések.
Intelligens és mozgassa többé-kevésbé világosan írt, de nagyon objektíven próbálja rágni néhány szóval tekintetében Nexia.
Controller a Nexia nem igazodik a vezető vezetési stílusa, nagyon régi.
Üzbegisztánban sem, amikor nem volt és soha nem lesz jó a benzin, így a gyártó helyezi a firmware nagyon alacsony szög gyújtást a motor nem zörgött ujjak (nem beszélve az üzemanyag táblázatot).
És ki tudja, legalább egy kicsit a gyújtás is tudom, a jó öreg klasszikus povernosh tramblor mínusz (vagyis nem egy késő gyújtás), a készülék nem utazik, és a benzin hawala és hogyan kell beállítani a gépen fut, és az áramlás normális. Így is Nexia, ha a gyújtás majd később hogyan nyomatékot. hová kell mennie. Eszerint sok is megy akár 80 benzint. És ha lovaglás a 80 benzin, akkor hadd kérdezzem meg, mi van a gyújtással. Azt próbálja kitölteni az idegen autó 80 benzin, mint egy ujj a csőbe vysyplyutsya. Kiderül, hogy annak érdekében, hogy Nexia jól ment, és az áramlás normális volt, akkor is csak banális próbálni a gyújtást és minden! És ez lenne a chip-tuning ölni szívómotor motor szükséges, hogy megpróbálja nagyon a motort, csak gyűrű ki belek. (Itt a motorok turbómotor éget néhány másodpercig, ha nem megfelelően kalibrálva)
Tehát nem tudta az összes részletet nem lehet megítélni valamit. Például sok gyártó teszi sok hibát a firmware szabályozó, amely korrigálja a chip tunerek. Vegyünk egy jól ismert gyártó iskola lóg sebesség váltáskor a Nexia Lanos Euro 3 és 8 szelep (aki lovagolni őket ismeri) .tak emberek csak beperelte az autót, és megpróbált visszatérni minden haszontalan forgalmazó nem tud tenni semmit, de ez az egész csak General Motors majd hivatalosan elismerte, hogy ő volt, de vidám! Ha ez volt a nyugati vagy visszavonható vagy autókereskedők megváltozott program, mert mindent kezelni sajnos élünk 10 perc .De Oroszország, és kiderül, hogy segítségével chip-tuning személy kap egy teljes autó, és azok, akik ellopták a ló gyár gyártó. Nem is beszélve az euró gép 3-4. meglehetősen elárasztott felfal, és nem megy túl jól, milyen bosszantó a tulajdonosok ilyen autót, amelyben például a motorháztető alatt a 120 lovat, és húzza valami chetyrka a sfetofora. Ezen a ponton nem akarom, hogy akarok chiptuning.
Nos, ez nem 2 szó, de azt hiszem, világosan meg kell magyarázni
Alexander, tisztázza, kérjük a helyzetet. Sok chip tunerek, beleértve Jól ismert, hogy te és a permi klub Lacetti (most nem adja meg a nevét) állapítsa meg, hogy miután chip hozzáadunk körülbelül 12-15 LE Ezzel kapcsolatban kérdés, van, például Lachu 1,4 liter. 95 LE TCP, EURO 3.4 vagy Nexia (nem számít). A motor a lefolyóba fojtott legtöbb „nem akar”. Ha ő fejleszti a leeresztő címben említett LE vagy nem? Úgy gondolom, hogy nem valószínű: maximum 83 helyett 95 LE Miután a chip állítólag megy nyer 12-15 LE Ie kap 83 + 12 = 95 LE azaz miután a chip tűnik csak egyetlen LE kijelentette, a növény, a belső égésű motor teljes potenciálját (anélkül, hogy más módosítások vas)? Vagy (ha a leeresztő belső égésű motor a 95 LE feltüntetve) 95 + 12 = 107 LE?
Ideális esetben a készülék lenne a Dyno állni vezetni, de amennyire én tudom, ő nem Perm, a legközelebbi Oburge.
Tettem alulról és aknák lovaglás rám így ez kényeztetés. Az eredmény nem a növekvő elvárásoknak. Igen van növekedés lovagol jobb, de nem annyira, mint ezt az eljárást öntjük készpénzben. Plusz, akkor nem kap egy stabil működését a motor alapjáraton és felesleges fogyasztás benzina.Esli extra pénzt is.
Azt hiszem, kényeztetés, mert ha a motor teljesen feltöltődött felnőtt! Ez lakókocsi által kiszámított fordulatszám leglassabb teve. Ez olyan, mint egy számítógépes helyére százalékkal, és adjunk hozzá több RAM. És akkor, ha a töltés motor ezután tselikom.A átviteli Fék felfüggesztése szervezetben, és így tovább a végtelenségig