Miért csődbe megy az utazásszervezők?
Ezen a nyáron volt az utazásszervezők leghangosabb csődje: a "Neva" és a "Labyrinth" felfüggesztették munkájukat, utána más utazási vállalkozások is bezártak. A sérült turisták, akik jelenleg több mint 10 ezer ember kapnak segítséget a "Turpomoshch" alapítványtól. A Rosturizm szabályozási törvényeket tervez, de egyelőre tanácsot ad a pihenésre Oroszországban. Az elmúlt öt évben a piaci szereplők rendszeresen problémákat okoztak a likviditással kapcsolatban, amelyek miatt az ügyfelek szenvednek.
A turizmus egyik képviselője névtelenül elmondta a The Village-nak, hogy miért bukik össze az utazásszervezők a légitársaságok, és hogyan kell reformálni a rendszert.
névtelen
az idegenforgalmi ágazat képviselője
A légitársaságok pénzt szednek az utazásszervezőkből. Terveznek járatokat, nem azon az alapon, hogy hány turista tényleg jegyet vásárol, hanem arról, hogy mennyit kell keresniük. Mivel néhány légitársaságunk van, és a fő két általában - az Aeroflot és a Transaero - senki sem ellenkezik a szabályaikkal.
Évente egyszer az új szezon előtt, képviselőik összegyűjtik az utazásszervezőket, és azt mondják: heti két járatot fogunk Thaiföldre tenni, itt 300 helyet kell elszállítania, és 150-et.
Az utazásszervező természetesen azt mondhatja, hogy nem kell ennyire, mert nem kap ügyfeleket erre az irányra, de akkor hátrányba kerülhet, és teljesen elveszítheti helyét. A turisztikai cégek tudják, hogy veszteséggel dolgoznak, de nem tehetnek semmit.
Annak érdekében, hogy több verseny alakuljon ki versenyképes környezetben (és a piaci belépési küszöb nagyon alacsony), az utazásszervezők dömpingeltek és túlélik egymást a piacról. Az egyetlen olyan vállalat, amely - mint tudom - a veszteséges helyeken, mint például Thaiföldön, Tunéziában és Egyiptomban forgalmat tart, a Biblio-Globus. Van valamilyen kifinomult elektronikus árképzési rendszerük. Bár az üzlet nem teljesen érthető, mert a könyvmágnáshoz tartozik, ott feltöltheti a pénzt.
Minden évben az utazásszervezők elvárják, hogy a következő jobb lesz, mint az előző. Kevés ember elképzelte, hogy szankciókat és ilyen mértékű csereügyletet kapnánk. Az utazásszervezők maguk nem értik mindaddig, amíg az utolsó, hogy csődbe mentek. Lehetetlen előrelátni ezt. Ebben az évben még mindig látni kell a tönkre. Tegnap az IntAer beszámolt a munka felfüggesztéséről. Bármely cég eltűnik, kivéve azoknak, akik erősen feltöltik a TUI típusú Alexey Mordashov vagy Tez Tour, amely általában része a pénzügyi szerkezet.
A Rosturizm jelenleg a vis maior rendszerében működik, és globálisan új kapcsolatokat kell kialakítani a légi fuvarozókkal, hogy az utazásszervező csak azokat a blokkokat vásárolja meg, amelyeket a turisták eladhatnak. Most Rosturizm Oleg Safonov ügyvezetője azt tanácsolja, hogy pihenjen Oroszországban - ez a megoldás kiváló megoldás a problémára.
Képzeld el, hogy hirtelen mindazok, akik nyugodtak Egyiptomban és Törökországban, betörnek Adlerbe vagy Krímbe.
Egyszerűen nem rendelkezünk az infrastruktúrával,
elfogadni őket
Az egyetlen előny az, hogy a turistákat könnyebb húzni Szocsiból, mint Vietnamból. De elképzelhető, hogy hirtelen mindazok, akik Egyiptomban és Törökországban nyaralnak, behatolnak Adlerbe vagy a Krímbe. Egyszerűen nem rendelkezünk az infrastruktúra elfogadásával.
Szankciókat rónak az európai légitársaságokra. De tudod-e, hogy az Aeroflot bevételeinek 50% -a halad el pénzt? (A különböző adatok szerint ez a szám csak néhány százalék.) - A külföldi cégek tisztességesen fizetnek a területünkre való repülésért. Ha ez a pénz elvész, a költségvetés ismét szenved.
Mit tanácsolhatsz a turistáknak? Ez messze van attól, hogy ha jegyet és szállodát veszel külön a tömeges úti célokért, akkor nyerni fog az árban. Talán nem is foglalhatsz szállodai szobát, mert az utazásszervezők mindent megvásárolnak előre. Nehéz választani egy megbízható üzemeltetőtől. Látjuk, hogy a nagyvállalatok is leállnak. Még az alkalmazottaik sem tudják, amíg az utolsó alkalom, hogy nem tudják kifizetni. Ez akkor történik, amikor a légitársasághoz tartozás kritikus pontra kerül, és megállítja a jegyek kibocsátását. Az üzlet hasonlít egy piramisra. Ha nem kapsz új pénzt, akkor nem fizethetsz.
A probléma az, hogy ma meg kell fizetnie egy olyan személynek, aki két vagy négy hónapon keresztül nyaralni fog. Ha az értékesítés napról napra történik, nincs ilyen különbség. Plusz a szezonális tényező. Tavasszal az üzemeltető fizetést fizet a munkavállalóknak és bérel irodát, bár ez a halott szezon, szinte nem hoz pénzt.
A légitársaság is beleesik ebbe az ördögi körbe - arra várva, hogy az utazásszervező kifizetjen, szabadon viszi a turistákat, és amikor a türelem felrobban, követeli az adósság visszafizetését. Valójában nem is keresnek sokat - ez egy veszteséges üzlet. Ezek közül viszont a pénzt az olajvállalatok vonják le. Jobban érzik magukat, mint mindenki más.