MacPherson vagy - többkaros

A modern gépjárműiparban különböző alapelveket alkalmaznak egy futó személyautó építésére, de a leggyakoribbak azok, ahol a MacPherson felfüggesztést alkalmazzák. amelyet széles körben alkalmaznak minden típusú gépjárműre. A macpherson annyira jó? mint mondják a gyártók? Próbáljuk megérteni, összehasonlítás céljából multi-link felfüggesztést.

Felfüggesztés A MacPherson a dupla lengő felfüggesztés egyszerűsített változata, csak a felső kar nélkül:
• az alsó keresztirányú összeköttetés összekapcsolja az al-keretet és a forgó bütyöket;
• vezető függőleges rúd funkcióját kombináló hűtés, és a rugalmas elem a kormánycsuklóról nyugszik a felső része az autó belsejében a szárny, a zsanér. (Vannak módosítások, amikor a rugalmas és a lehúzó elemeket elválasztják.)
• a görgõsín a második és a kart és az alvázkeret közötti kapcsolat;
• Minden csatlakozást fekete / csendes blokkok készítenek.
Ennek eredményeképpen sikerült elérni a tervezés egyszerűsítését és jelentős árcsökkentését. Kiderült, hogy a gyártó nyert, és mi a fogyasztóhoz? És a fogyasztó megbízható, könnyen karbantartható designt kapott.

De mnogoryichazhka egyszerűség tud felmutatni: a csomópont, kivéve az állvány és a tavaszi, használ több karral - 4 ha számít a kereszt- és hosszirányú, és mindkét oldalon! Ezért a javítások magas költsége, valamint a szervizszakemberek képzettségének követelményei.

A cél egy ilyen nagy számú karok független multi-link felfüggesztés - távolítsa el a túlzott terhelés és a rezgés, a kommunikáció javítása a közúti, növeli a kényelmet, a vezető és az utasok. Ezért, mint az első felfüggesztés, mnogoryichazhka szinte mindig érvényes a végrehajtó és a sport autók, valamint a hátsó - az alsó kategóriás autók, de a magas ár szegmensben.

És mi a helyzet a MacPherson kényelmével? Természetesen, a hiánya „felesleges” kar szükségessé tette újra elosztja a terhelést a megmaradt szuszpenziót elemek: a részterhelési vette stabilizátor működő együtt az alsó kar, és a terhelés „bal” a csukló a sárvédôhöz.

A "civil" üzemmódokban egy ilyen csomópont a legjobb oldalról jelenik meg. Kemény körülmények között azonban ez a döntés nem a legjobb. Ennek okai a következők:

1. A kezelhetőség nem egyenlő a par. Ez a felfüggesztés nagy löketével van összefüggésben, amikor sűrített állapotában az összeomlás szöge negatív, és laza állapotban pozitív. Közúti állapotban, alacsony lefedettség mellett ez a felfüggesztés "átrendeződést", vagy a dinamikus folyosó bővítését okozza.
2. A csészék túlzott terhelése esetén a test helyrehozhatatlan károsodása lehetséges, és maga a forgócsapágy is hosszú ideig tarthat. Emellett ezek a helyek korrózióérzékenyek.
3. Magas zajszint és rezgés, amelyet hangszigeteléssel vagy hangelnyeléssel nem tudnak szintetizálni.

Ahhoz, hogy ez a lista lehet adni, és a teljes kapcsolódó hátrányt a csere felesleget felfüggesztés alkatrészei - gyártók gyakran „kényeztesse”, mely a tulajdonosok nem vesz egy külön felfüggesztés, és az egész gyülekezet, hogy természetesen befolyásolja a javítási költségek. De még ebben a helyzetben is olcsóbb, mint a multi-link felfüggesztés fenntartása.

Minden esetben a többkaros is előnyös. - de nem ott, ahol az autó értéke és a szolgáltatás ára.