elosztási mechanizmus
GAZ
A vezérműtengely minden gázmotor hajtja egy pár fogaskerék homlokkerekes fogak. Gear főtengely, kovácsolt, vezérműtengely fogaskerék Textolit kerékagy öntöttvas-.
On motorok M-20, 51-GAS, GAS-12 és M-21 vannak beállítva azonos a fogaskerék fogai a 28 fogaskerék 56 és főtengely fogaskerék fogai a vezérműtengely. Gázmotor 13 van beállítva, hogy hány fogaskerék fogai 30 és 60, ill.
Fogaskerekek vannak kiválasztva a gyárban pár zaj. Ego, és a jelenléte egy fogaskerék relatív PCB biztosítja a csendes működés a pár.
A megfelelő telepítés a bütyköstengely mindkét fogaskerekek címkék, amelyek az összeszerelési kell igazítani (ábra. 37). Az acél fogaskerék címke formájában az O betű Torie elhelyezkedik fog egy bizonyos szögben a kulcslyuk. Textolit fogaskerék a címkén formájában egy mélyedés háromszög keresztmetszetű szemben található a fogat rés, egy bizonyos szögben, hogy a horony felé.
Szinkron nyomunk a megfelelő tengelyre folyóirat. Ahhoz, hogy távolítsa el őket a tengely útján metánt a sebességváltó két menetes lyuk. A megnyitása a reteszhorony az acél fogaskerék fogai rés arra szolgál, hogy a feladatoknak az olajat, hogy belép a reteszhorony, amikor a tengely forog, és megakadályozza a szivárgást az olaj a tengely végén.
Két nagy lyukak a lemez Textolit fogaskerék használnak, hogy rögzítse a vezérműtengely tolóerő perem a motorblokkot.
A fogaskerék a főtengely van gátolva tengelyirányú elmozdulását racsnis csomópont révén a főtengely szíjtárcsát. Bütyköstengely fogaskerék csavar rögzítve rajta, csomagolt a tengely végén. Bolt meghatározott vastag acél és rugós alátét.
Tengelyirányú mozgások bütyköstengely visszatartott speciális acél, hőkezelt és foszfatált 6 karima (látható. 38) t, amely között van elhelyezve, az elülső homlokoldalán a folyóirat tengelyt és a hátsó felület kerékagy bütyköstengely fogaskerekét. Fenntartani az állandó szakadék a perem és az említett sík
styami (axiális játék) a síkok közötti belsejében elhelyezett perem 5 karima távtartó gyűrű van rögzítve a hengerblokk két csavart a rugós alátétekkel.
A vezérműtengelyek motorok, kovácsolt, forgácsolt körben.
A bütykök, fogaskerekek, bütykök a vezértengely és tartótengelyén folyóirat felső szelepes motor van felületén edzett.
A vezérműtengelyek mint bütykök vezetés a szelepek az olajszivattyú meghajtó fogaskerék és a gyújtáselosztó, és az excentrikus hajtás az üzemanyag-szivattyút. Minden fogaskerekek és tengelyek különcök készülnek egy darabból a tengely és. Csak nyolchengeres motor vezérműtengely GAS-13 excentrikus vezetni az üzemanyag-szivattyú Zu. Fel van szerelve a fogaskerék csavarját. Az egyensúly ez excentrikus alatta beállított ellensúly.
On motorok M-20, 51-GAS és a GAS-tengelyek 12 forognak csapágyak négy átmérőjű (elölről) 52, 51, 50 és 48 mm. A motorok 21 és M-13-GAS öt tengely támogatja. A motor GAS-13 minden támogat egy diametra- 50 mm. és a motor M-21 különböző átmérőjű: 52, 51, 50, 49 és 48 mm.
Minden vezérműtengely-csapágy préselve beépített vékonyfalú acél hüvely babbitirovannye aki végül feldolgozott megnyomása után a blokk.
On motorok M-20, 51-GAS GAS és a 12 vannak beállítva ugyanazt a hüvely. Néhány motor Bush M-21 eltér motorok felett található perselyek kenés lyukak (első és ötödik) és egy persely van új (átmérője 49 mm - négy).
GAS-13 motor hüvely az jellemzi, hogy ezek mind az azonos átmérőjű és azonos szélességű.
On motorok M-20, 51-GAS GAS és a 12 van beállítva az azonos méretű krómacél szívószelepet, kilépő kremnehromistoy tűzálló acélból, egy darabból álló szelep lapos fej.
Működő szelepek letörés csiszolt és polírozott felület a rudak és grafit bevonatú réteget motor GAS-51 és egy réteg porózus króm motorok 20 és M-GAS-12.
Ujj szelepek, öntöttvas, préselt henger blokkok és végül feldolgozott blokkok ültetés után. GAS-51 motor nyers hüvely és a kerékagy motorok 20 és M-12 GAS-termikusan kezelik. A kombináció a nyers persely Grafitizált működtetőrúd és termikusan kezelt króm szelepszár biztosítja a jó bejáratási párokat és megakadályozza a sorja és a megnövekedett kopás ujjak és a szelepek.
Mert átfedésben szelepek a feje a rendelkezésre álló résidők.
A szelepszár (ábra. 39) van egy mélyedés, amelybe a kiemelkedések vannak nyomva suharikov 5. kúpos felület chips tart cizellált szeleprugó lemez 6, amelynek egy központi kúpos lyukat. Szeleprugó 4 között van elhelyezve a lemez és a mélyedés a blokk a megfelelő illesztéssel, amely egy pontos illeszkedés állandó 2 szelep a nyereghez.
amíg elhívták a bütyök. Springs, sodrott acélhuzal, változó pályán, a lövés átkozott, hogy fokozza a tartósságot.
A rugók kell telepíteni a motor meg egy kis lépést. Ezek a tekercsek szolgálnak csillapítására rezgések a tavaszi tekercsek.
A szelepeket működteti bütykök át a 10 nyomógombokat 9. A tolórúd acélból készül, és van hegesztve sarok speciális öntöttvas. Miután hegesztő pálca átmegy felületi edzés mélysége 2 mm.
Heel tolórúd szferonizáljuk, hogy konjugáció a kissé kúpos alakja a bütykök biztosít fogási pontot a tengelytől eltolt a nyomórúd (ábra. 40). Ez létrehoz egy pillanatra forog nyomógombok. Ez megakadályozza, hogy a kopás sarkú sugárirányú tolórudak. A legjobb futás-sarok-sti felülete foszfátozott.
A toló rudat egy mély lyuk, amely megkönnyíti, és menet beállító csavart. A külső felületén a rúd nyomórúd van egy gyűrű alakú olajozóhorony.
A rés a szelep és a szelepemelő állítható csavar beborítható egy toló. Bolt van zárva a rögzítőanyát. A hézag a szelepemelő és a szerelt: 0,23 mm a szívószelepek és 0,28 mm a kipufogó szelepek.
Tolókészülékek futó útmutató furatok kezelt speciális priliah hengerblokkal.
Minden alkatrész a szelep mechanizmus nizhneklapannym motorok felcserélhetők. Paraméterek gázmotor szelepek 2. táblázat foglalja össze.
A felső szelep motorszelepeket hajtja bütykök keresztül vezérlést, lengőkarok és rudak (ábra. 41).
A szívószelepek motor GAS-13 és M-21 azonos átmérőjű, és a rúd hosszát azonos alakúak tulipán fej, amely minimális ellenállást a bemeneti, és különböznek egymástól csak fejátmérő.
A kipufogó szelepek azonos felépítésű és méretű nizhneklapannym motorszelepeket és különböznek azoktól csak hosszúságú.
A rugó van szerelve a szelep (ábra. 41), mint a keksz, mint nizhneklapannym motorok tsianirovannoy közbenső kúpos hüvely 3, egy reteszelő kekszet és egy alsó oldala nyugszik a laprugó lepecsételt tsianirovannuyu 2.
A hengeres tekercsrugó 6 állandó pitch támogatja egyik végén a tavaszi garelku, és mások - a csúsztatótárcsa telepített a hengerfejben annak érdekében, hogy megakadályozzák romlása az alumínium felületét. Az ilyen rugós rögzítés lehetővé teszi a lehetőségét forgási szelep működés közben.
Hogy elkerüljük a nagy indukció, olajok, mentén áramló szívószelep közötti rés útján a szelepet, és a hüvely, a rúd yapusknogo szelepszár tömítés viselni különleges.
Valve útmutatók zsugorított fémből (tömörített
és szintereit por) a következő összetételű: Cu - 3% grafit - 1,5%, vas - 95,5%.
A motor 21-M összes perselyek azonosak. A meghajtó hüvely 13 GAS-szívó és kipufogó szelepek különböző hosszúságú (a szívószelep - 60 mm kilépő -. 64 mm), és eltér a motor perselyek M-21 külső átmérője (15 mm-GAZ-13, és 17 mm-es - y M 21).
Perselyek vannak nyomva egy nagy előterhelés a fűtött hengerfej. Axiális rögzítés a hüvely rajta kerül a rögzítőgyűrű.
Acél szelepemelőket, dugattyús típusú, üreges, az építmények-adalékolt vas sarokkal. Heel szferonizáltunk. A belső része a fenék feldolgozott területen, és ez szolgál a támogatása az alsó végén a rúd. Az alsó része a rúd nyomórúd két nyílása elvezetésére olaj az üreg a tolórúd. Mindkét vannak szerelve azonos nyomógombok.
Tolórúd szilárd duralumínium, acél edzett, préselt hegyű végei a két terminál által kezelt területén. A gömb sugarának alsó csúcs lényegesen nagyobb mint a felső csúcsa szférában.
Duralumínium perzisztencia rudak hézagokat biztosítanak a szelepek változtatását a motor különböző hőmérsékleteken, például a blokkok és hengerfejek alumínium motorok. Tippek rudak mindkét motorok azonos, de eltérő hosszúságú a bárban.
A himbák 21 a motor M-kovácsolt acél, és a gáz-motort 13 -Acél ötvözet.
A megnyitása a himba van nyomva bronz beépített hüvely.
A járom körbe a beállító csavart, egy fej, amelynek gömb alakú bemélyedés a felső rúd csúcsa, amin axiális furat és egy gyűrű alakú horony ellátására kenőanyagot a horony szektor és a másik végén egy csavarhúzóval. A csavar acélból készült, a körét kitett felületszilárdításra. Beállítása után közötti rés a szelep és a himba orr zakontrivaetsya csavart anyával.
Beállító csavarokat és anyákat mindkét azonos motorokat. Záróanyákat használják nizhneklapannym motorokat.
A himbák forognak tengelyek üreges acél vetjük alá felületük megkeményedik területeken himba partra. A lyukak a végén a kikapcsolt lepecsételt kiterjed. A tengelyek a fúrt lyukak a a kenőanyag a link szervek és rögzítésére a tengelyek.
Minden rocker tengely fixen támogatott négy rugóstag elhelyezni a hengerfej szerelési csapok a blokk. Rack öntünk lágyvas.
Spacer rugók elhelyezett tengely két járom nyomja őket a függőleges és rögzített axiális mozgását. Extrém rocker nyomni a függőleges speciális rugós alátét.
Fölé nyúló a hengerfej részét a forgalmazó tagok vannak lezárva acél sapkák pecsételve, csatlakoztatható a motor M-21, hogy a hengerfejet csavart a motor GAS-13 - minden két tőcsavarok és anyák a szélsőséges rocker szegecsekkel.
Tömítéséhez a motor alatt 21 fedél van beállítva M parafa tömítés, a motor alatt 13 fedél szerelt GAZ-gumi tömítés. A fedelet a motor M 21 jelentése a töltőcső.