bemutató
Jelentős kopás ellenállás réteget.
valamivel kisebb kopás a második helyre.
De még mindig úgy döntöttem, hogy kipróbálok valami nem származhat -, mert ha megveszik kezdeni.
Mondjuk biztosan IPA teljesítmény csak akkor lehetséges a segítségével egy oszcilloszkóppal. Ehhez csatlakoztassa a jel szonda kötött HDPE és fokozatosan növeli a nyomást lemez (lapáttal az ember).
változások nyomon követése az oszcilloszkópon képernyőn.
Amint látható, minden tartományban nincs hiba és a zaj, jelezve, hogy az MHP még működőképes. De persze kopott ilyen rövid idő alatt, így meg kell keresni egy újat.
És ez nem működik MHP összehasonlításhoz. Látható túlfeszültség olyan helyeken, ahol az ellenállás réteget súlyosan megromlott. Ilyen tétlen IPA változik 350-500 fordulat / perc egy kísérletet, hogy alkalmazkodjanak a változó jel a levegő áramlását.
Minden mechanikus alkatrészek injekció, kivéve a beállítására a CO és EGRD állították, minden alkatrészt, CPP van kitéve egy stroboszkóp 15 fokos BTDC 800 fordulat / perc, ezért úgy döntött, hogy létrehozza a kiindulási helyzetébe az IPA. Konfigurálása áll 2 szakaszból áll.
Először meg kell tenni a nyomás lemez olyan helyzetben, ahol a felső része a lemez egybeesik az elején a kiterjesztése az áramlásmérő tölcsér. Ebben a helyzetben a jelkimenet (átlag) feszültség potenciométer legyen viszonylag 0,02-0,2V tömege. A beállítás a potenciométerrel offset rögzítő csavarokat. Ezután, meg kell kezdeni a motort, és az üresjárati (720-860 fordulat / perc), hogy állítsa be a potenciométer úgy, hogy a feszültség a jeltovábbító kapcsok illeszkednek a látható tartományban a grafikonon
A referencia feszültség az a feszültség a felső terminál a potenciométer.
További információ itt iamdiagnost.narod.ru/KE_j...tronic/KE_Electrical.html.
Ezt követően, keres egy, a sebesség normális
Azonnal elhatároztam, hogy ellenőrizze a hőmérsékletet érzékelő a befecskendezés és a gyújtás rendszer - ezek egy házban. Az érzékelők termisztorok negatív hőmérsékleti együttható, azaz minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál nagyobb az ellenállás. Ebben a dokumentumban az ellenállás értékek egy adott hőmérsékleten mért - a - azonos. De ez természetesen arról is, hogy úgy döntött, hogy követi a kapocsfeszültsége az érzékelő a motor felmelegszik felvétele a ventilátort.
A diagram két csatorna (zöld és sárga) jelzi a feszültségesés a termisztor DTOZH a motor felmelegszik. A harmadik csatorna (legalsó) - vákuumot a szívócsatornába. Átlagban az érték 0,3-0,4 bar abszolút nyomás. A csúcs a közepén a grafikon - csökkenő vákuumos ismételt fékezés. A hátoldalon a vákuumos rásegítő nincs jelentős hatással - és hála Istennek! Aggódnak, hogy a KE-shka, hóbortos, hogy a levegő szivárgás nem barátok VUT th és meg kell kitalálni valami ...
Most kell csatlakoztatni a lambda szonda - a régi volt még a növény, és jött üzemképtelen. Ez abban nyilvánul meg, hogy függetlenül attól, hogy a keverék összetételének alacsony volt az ellenállás - ECU látható sovány és állandóan arra törekszik, hogy gazdagítsa vad volt ... fogyasztás a cső volt korom gyertya fekete lett. Ezért kellett keresni egy újat. Natív próbát Boshevsky, 3 vezetékek kell a piacon mintegy 56 euró. A hálózat nem csak találkoznak említik azt a tényt, hogy a száz négyzetméter is lehet fektetni a LZ VAZ. Lettem lefoglalt az ügyet, és mint kiderült minden ténylegesen csinálni anélkül, hogy a kollektív gazdaságban) Az a tény, hogy a Bosch számos típusú érzékelők (cirkónium, titán, szélessávú, sovány érzékelők, stb), amelyek telepítve sok más márkájú autók. Ha több védjegyek szenzor alkalmazásával az azonos típusú (például cirkónium esetemben, mint ahogy a WHA), a próba számot az Audi és a VAZ más lesz, mint ahogy a hosszát vagy a vezetékek számát fogja az érzékelő és az érzékelők magukat, miközben dolgozik ugyanazon elv.
Így például, a Audi jelentése cirkónium szonda 3 vezetékek (plusz fűtés, az érzékelő kimeneti jel, mínusz a teljes fűtési és az érzékelő) Bosch száma 0258003508.
A VAZ érzékelő cirkónium is, csak egy 4-vezetékes (plusz fűtés, az érzékelő kimeneti jel mínusz a fűtési mínusz érzékelőt, vagy ahogy nevezik - jelföld), No. 0258005133.
Akkor miért vazovskaya 4 érzékelő vezetékeket, hogy ezzel a negyedik csinálni? KE-shki számítógép szolgáltatja a jelet 0,56V szonda vezetéket. Bár a szonda hideg, van egy csomó ellenállás, és az ECU látja 0,56V. Amikor az érzékelő bemelegszik, az ellenállása csökken, és kezd reagálni az elegyet, termelő feszültséget. Amikor a keverék gazdag, a feszültség a jelvezeték válik 0,7-1,0V. Amikor a keverék szegény - feszültség válik 0-0,2V. Tehát korábban, mint az öregasszony Audyushke ahol érzékelő három vezetékek. De ha egy ilyen rendszer, a jelvezeték „esik” a súlya (valami történik belül az érzékelő, a jelvezeték dörzsölje a fém része, elkényeztetett tömítés csatlakozó, stb), akkor az ECU látja sovány, hogy ő hiába igyekszik gazdagítani, nem is tudni kell a problémát. A probléma megoldására, érzékelők váltak későbbi felhasználásra külön neve (jel) az érzékelő, és külön fűtéssel. A lényeg az, hogy a súly jel is szállított referencia feszültség 0.5V. A jelvezeték szolgáltatott a referencia 1B. Most megjelenő sovány feszültsége 0,5 V, és amikor a gazdag - mintegy 1,5V. Más szóval, a jelet az érzékelő a padló egyszerűen feljebb van voltot. Most már lehetővé tette, hogy a rendszer különbséget önálló sovány (0,5 V) rövidzárlat a föld (0V), és ezáltal a megfelelő hiba a memóriában.
Barna vezeték nagyon gyakran fehér, mint a mi esetünkben. Ez azt jelenti, hő-2 fehér vezetékek. Amennyiben plusz adott egy mínusz, mint az egyszerű lámpa nem számít.
Nos, rendben, ne menjünk bele a részletekbe. Ahhoz vazovskaya érzékelő dolgozott Audi, szükség van a szürke vezetéket (jelföld) kapcsolódni egy saját fehér vezetékek (ez lesz mínusz fűtés), külön, majd csatlakoztassa a jármű vezetékeket. Annak elkerülése érdekében, a kollektív gazdaságok az új érzékelő, vagy egy otthon vezetékek, valamint, hogy megőrizzék a lehetőségét cserélhetőség, szükség van amellett, hogy a szonda vazovskaya vazovskaya vásárol vissza egy részét (a kábel) csatlakozó lambda szonda.
Most a régi nem működik falatok szonda vezeték szerelvény szinte az érzékelőt. Majd csatlakoztassa a megvásárolt csatlakozó, aminek következtében kiderül egyfajta adapter, amely lehetővé teszi, hogy egy száz vazovskaya próba nélkül „kulibinstv”. Valamint természetesen be kell állítani a vezetékek hossza, és tedd, hogy semmi és sehol lógni, és nem játékteret. A hossza a régi vezetékeket az érzékelő több mint elég.
Azt hiszem, akkor érthető)
a helyszínen az érzékelő - most már lehetséges, hogy vizsgálja meg, hogyan viselkedik)
Mi van még? A bemelegedési idő az érzékelő és a kipufogórendszer, a szobahőmérséklet és megkezdése előtt a lambda szabályozás - 2 percig. Ha a motor már melegítjük, de kb 15 perc, a szonda kimenetét a működési hőmérséklet már csak 20-40 másodpercig. Ezen a ponton a menetrend bemelegítés idő nem tartalmazza, a nagyobb információtartalma a jelet. Mint látható, a feszültség és a jelvezeték könnyen úgy 2 Mid - 0,2V sovány és gazdag kb 0.8V. A termék ilyen sokkok a menetrend már önmagában is igazolja a használhatósági a lambda szabályozás alrendszer - a számítógép „látja” a sovány, gazdagítja egy kicsit. Következtében, hogy előbb vagy utóbb, a próba „lesz” gazdag keverék, majd erre reagálva az ECU kezd kiürülni. Így az ECU folyamatosan „ugráló” közel sztöchiometrikus, amelyek eltérnek csak nem szignifikánsan az egyik irányba, majd a másik irányba. Ha az előírtnál az átlagos érték, akkor kap csak a sztöchiometriai. Önmagában ez felveti a kérdést - miért kell kitalálni, ahol a sztöchiometriai a keverék, minden alkalommal fokozatosan beállítására szenzoradat. A tény az, hogy a már most látható, a jelet a cirkónium lambda szonda nem ad mennyiségi értékelését a keverék, de csak „azt mondja, hogy” ő szegény vagy gazdag, nem „finomítás” ebben az esetben, mint amennyire ő szegény vagy gazdag ... Ez egészen más szélessávú lambda szonda, de használták őket, hogy jóval később ...
Általában az eredmény tetszett. Ja, majdnem elfelejtettem - mi ez vérzéses - vazovskaya szonda költség 26 € plusz 1 euró a csatlakozót. És a 30 Euro pár forrasztott kötések az azonos minőségű - és ez és ez teszi BOSCH, bár a WHA, legalábbis az Audi, bár még mindig egy egész listát más márkák ...
Csak ellenőrizte a kopogásérzékelő. Ez rögzíti a jelenléte detonációs jelenlétében akusztikus rezgések a motor egység (vibráció) frekvencia 5-15kGts. Ezt hallva fémgyűrű amit általában a vezetők „ujjakat”. Annak érdekében, hogy teszteljék a kopogásérzékelő kell szimulálni az ilyen variációk a motorblokkban. Ez úgy valósítható meg, ha megérinti egy kis kalapáccsal a motoron.
Három pulzus kb 0.5V - három ütemben kalapács egységet. Kibocsátás le - interferencia a gyújtási rendszer. árnyékolt érzékelő kábel, így a mennyisége a kibocsátás, az nem jelentős, ami lehetővé teszi, hogy ismerje el a környezeti zaj. Ha az árnyékolás az érzékelő vezetékek fogják semmisíteni, ami gyakran megfigyelhető a régi érzékelők miatt repedés a szigetelés, az interferencia növeli az értékét az ECU, és nem lesz képes helyesen érzékelni a jelet a szenzor.
Azt szeretné, hogy csak szüneteltetni figyelmet rezgések a blokkban a kalapács. Ha figyelembe vesszük a lendületet „szorosabb”, akkor láthatjuk a csillapodó rezgések a házban henger:
Mint látható, bár öntöttvas blokk, de úgy viselkedik, mint egy uralkodó rögzítve az egyik végén az asztalhoz, és a másik végén Drew ki, és megjelent. Emiatt zavar elkezd rezegni fokozatosan csökkenő amplitúdóval. Ugyanez történik itt, csak a frekvencia oszcilláció 5,5 kHz és csak az utolsó 6 ms. A rezgések a detonációs sebessége magasabb lehet, de azt hiszem, ha a szenzor érzékeli a 5-6 kHz, 10-15 kHz, és ezért szintén regisztrálni.
Én is szeretnék beszélni a elhamarkodott következtetéseket a hiba a szenzor. Az a tény, hogy az első mérés a jel amplitúdója csak 0,01 0.05V. Mint később kiderült, ez volt az oka, hogy az ülés érzékelő nem festhető. Azáltal, hogy az ilyen kisebb ingadozások festeni viselkedik, mint egy csillapító nélkül továbbítja a rezgéseket a készülék az érzékelő.
Azt is vizsgáltuk, elnyelő szelep, a Hall-érzékelő, kapcsoló tekercs magasságérzékelőhöz mikrokapcsoló fojtószelep hűtési rendszer, a feszültségesés a benzin és sok más dolog. Mutassa az összes részletet ellenőrzések az egyes elemek nem, mivel elég nagy mennyiségű információt.
Azt kellett cserélni egy csomó dolgot az érzékelők, robbanó vezetékek, és egy csomó más apró dolgok. De most a motor elég simán és könnyedén letekeredik. Kipróbáltam az alábbiak után a betörés.
Ezen kívül el kellett távolítani egy csomó hiányosságok a többi rendszer, ami csak akkor mutatható ki a szerelvény - a készülék nem működik gombvilágítással, és ezen keresztül munkaidő ablaktörlő égett védődiódát kapcsolunk a klímaberendezés kompresszor nem működik ablakemelő, és egy csomó más apró dolgok.
Az elektromos berendezések még mindig nem teljesen kész, vannak neponyatki, de megoldódik a művelet során ...