Az oka vadász kormányberendezésének beállítása
yarus-d 8 órája
manual.uazfan.ru/reguliro...hanizma-s-gidrousilitelem Itt mind festett. És én is használtam egy könyvet a javításokról. Amikor vásároltam egy talicskát, a kormánykeréken 8 cm-es vad holtjáték volt, és az autó erősen megrepedt. Aki itt próbálta szabályozni, a pokol tudja. Az eccentricsek telepítése 360 gramm. A véső nyomai. Megpróbáltam szabályozni, jobb lett. Ezután a szűkítő áramlott és ismét holtjáték. És észrevettem, hogy az excentrikák "lélegzik". Kezdett megérteni. A dugók meglazultak, és a szál kifogyott az alján. Megváltoztattam a csavart, késett. Jobb lett, a szivárgás megállt. Aztán úgy döntöttem, hogy ellenőrizni fogom a kerekek és a sebességváltó közepét. Heh, nem egyezik. Tervezett beállítás. Még jobb lett. De idővel az alsó leállást lazították. Úgy döntöttem, megjavítom. Eltávolítottam, közelítettem egy lyukat, vágtam le a szálat. A mélységet a natív lyukak mérték. Először egy normál élesítésű fúró, nem a végéig, majd a fúró egy élesítővel, úgyhogy a vágás sima volt, nem kúp. Azt állítani. A tengelyorsó gond nélkül szabályozható. A tengelycsapágyak excentrikus csapágyait finomabban szabályozzák. Fehér markerrel készítettem a jeleket, úgyhogy a klipek nem egymáshoz viszonyítva láncoltak, és elkezdték csavarni őket. A padlót csak a bipod középső helyzetében ellenőrizzük. Ehhez meg kell találni a központot. A tengely és a bipod forgási távolságának középpontja nem egyezik meg a középponttal a tengely forgásirányának a nyomatékkal történő elmozdulásával. Röviden összefoglaltam a pillanatot. Hogy mindkét oldalon ugyanaz nő. Ha a gyengített dugók a tengelycsapágyak excentrikus tartóit állítják be, akkor a bipodon a centrumon lévő pillanat egy, amikor a dugókat meghúzzuk, a pillanat egyre nő. Röviden, meg kell találnunk a megfelelő pillanatot szoros dugóval. Megfordítottam, meghúztam, meggyőződtem róla, hogy szoros-e, majd a dugók lazítják a csapágyak excentrikus csapágyait, majd húzzák meg a dugókat. Harmadik alkalommal jöttem. És az út mentén a reduktort egy vad holtjáték ölte meg, és nem sikerült eltávolítanom a holtjátékot és elérni a megfelelő pillanatot, mikor áthaladtam a bipodot a központon. Luft eltávolításra került, de a pillanat valamivel magasabb, mint a könyvben. A könyv szerint a bipod forgatásának pillanata 35-45N * m, többet kaptam. Döntsön a menetzáron, amikor minden készen áll. Nos, az olaj és a szűrő helyébe került. Igen, miután a hajtóművet a kocsira szerelte, ellenőrizze a kerekek és a kétpisztoly középpontját. Kerekek egy szintes platformon egy szálon. A sebességváltónál a festék beállításakor felhelyezem a jeleket. Eredmény: ütközés a kormánylap pereme mentén 5 mm. Az aszfalt sávjai gyakorlatilag nem érezhetők. És ha nincs ellenállási helyzet, akkor egy görgőt egy jobb nullapontra dobhatsz. A rotor csak nullát ér. Most, amikor elhagyja a kereket, a kormánykerék 30 percig nem éri el a közepét.
Kiegészítő furat a dugóval való menethez.