Szerelési helyzet
Szerelési helyzet, Szerelési helyzet
Ahol népszerű: az USA, Japán, kisebb mértékben - a világ minden tájáról
Ideológia és lényeg: Szerelés - a kerék gumiabroncsok ültetésének tudománya és a kerék helyzetének az autó ívéhez viszonyított helyzete. Ebben a tekintetben, gyakrabban használják a kifejezést irányvonal - általános „fit”, „hozzáállás” az autó, amely a hasmagasság és a kerék helyzetét a testhez viszonyítva. Vary ezeket a paramétereket beállítani a magassága a felfüggesztés, a kiválasztás a szélessége az átmérője a tárcsa és az indulás, valamint a helyes szempontjából a formázó irányát gumiabroncs szerelési. A fő és gyakran az egyetlen célja a mulatozás a telepítési gumiabroncsok és azok kiürülnek a jármű ívek van snogsshibatelgny megjelenése a gép javítása helyett a menettulajdonságok érdekében. Noha például a sodródási projektek során néha "buszházat" használnak, hogy elkerüljék a gumiabroncsok törését az erős oldalirányú terhelések során. Ráadásul az illesztés aligha tekinthető a styling irányának, mint olyan - inkább egy tudomány, amely tükröződik számos más áramlásban. Például VIP-stílus, Vdub, Bosozoku és mások. Általában ez a lehetőség teljesen rejlő minden autót, de az állomány szerelék nem szükséges, hogy az ilyen különleges szó - ez az úgynevezett konfigurációban, amikor a meghajtó szűk keskeny gumik, kerekek szinte érintse meg a boltívek, és az autó szinte a földön fekvő köszönhetően csökken felfüggesztését. Mindez együtt egy hűvös illeszkedés.
Gyakori divat és finomítás:
Kerekek: az első kerekek modellje. Ideális kultikus tuner márkák, mint a BBS, Work, Enkei, SSR, Rays. A leginkább - a BBS LM, a Work Meister S1, a Work VSXX és hasonlók. Fitmenta meghajtók tudomány kap a legnagyobb figyelmet -, majd festett a különböző színek és aranyozás, és krómozás és polírozás az egész lemezt, vagy annak egy részét, valamint a szinte kötelező jelenléte a lemez mély „polcon”. A második - ellentétben az azonos DUB-kultúra, az átmérője a tárcsa nem játszik kritikus, és általában is a tartományban 14-18 hüvelyk. A legfontosabb dolog a szélessége. Minél szélesebb a meghajtót, és mint azt már visel abroncs - a meredekebb és annál könnyebb elérni a minimális biztonsági távolság a gumiabroncs és a felni, és a helyes versszak. Például, ez normális, és még úgy őrülten elegáns húzás a 13-es felni szélessége 8,5 inch abroncsszélességet 175 mm - és mélyen a boltív a kerék, hogy elrejtse egyszerű.
Felfüggesztés: a felfüggesztés fejlesztése a kötelező felszerelésre vonatkozó, a helyes illeszkedés és a közös helyiség kialakításának listáján is szerepel. Három alapvető módon, hogy „dobja a” gépkocsi - segítségével vágás szabványos rugók vagy telepíteni utángyártott rövidített, egy sor coilovers, vagy beállítja a légrugózás, amely többek között ad több lenyűgöző és kényelem. A különbség a kerékdobok és a gumiabroncs 2 cm kijavítani követő ideológia fitmenta - katostrofa azonos távolság 10 centiméter a SUV-szörny. Vannak különböző szintű „ültetés” egy autó, a legszélsőségesebb, amely az úgynevezett Hella flush - amikor a gumiabroncs és a szárny vagy a szélén a lemezt, és a szárny alig kap egy hitelkártyát, nem az, hogy az ujját. Ennek során a kerekek lehetnek mind belsejében található kerékívek, részben rejtett, és nekik van nekik egy szintben vagy akár sokkal szélesebb szárnyakat (ebben az esetben a szuszpenziót használjuk nagyon merev és korotkohodnaya és szárnyak „teríteni” vagy bővíthető keresztül bélések). Nagyon gyakran, a mutató a kívánt rés is használják negatív dőlés kerekek ( „ház”), ha a felső rész alatt a kompressziós ütem a szuszpenzió van süllyesztve a boltív, de a kerekek általában jelentősen túlnyúlnak a méretei a szervezetben.
Tipikus modellek: egyfajta megfelelő változtatásokat a járművek nagy része, de gyakran veszik alapul a japán sportautók és erős közepes méretű szedán és az autó csoport Volkswagen, valamint a különböző BMW modellek.
Történet: Mint ilyen, a fitness története nem létezik - ez a stílus és a hangolás minden formájának kialakulását jelenti, amelyek a fitnózis elveit kölcsönzik. Mi csak megjegyezni, hogy az első gondolatok a szélsőséges alábecsülni az autó együtt milliméteres rések szigorúan „helyes” kerékdobok megjelent a 70-es - 80-as évek Japánban és Németországban, és a mai napig sikeresen életre minden erősítő fokú őrület.